Արտասահմանյան շարժունակության շուկան պատուհան է բացում ցածր արագությամբ մեքենաների համար

Ավտոմոբիլների ներքին արտահանումը տարեսկզբից աճում է. Առաջին եռամսյակում իմ երկրի ավտոմոբիլների արտահանումը գերազանցեց Ճապոնիային՝ դառնալով ավտոմեքենաների աշխարհի ամենամեծ արտահանողը: Արդյունաբերությունն ակնկալում է, որ այս տարի արտահանումը կկազմի 4 միլիոն ավտոմեքենա՝ դարձնելով այն աշխարհի ամենամեծ ավտոարտահանողը: Եթե ​​վերադառնանք մինչև 2019 թվականը, ապա ներքին տրանսպորտային միջոցների, հատկապես մարդատար ավտոմեքենաների արտահանման մեջ գերակշռում էին տեղական ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաները: Թեև ցածր արագությամբ մեքենաների արտահանման վերաբերյալ պաշտոնական տվյալներ չկան, սակայն, դատելով ոլորտի որոշ ընկերությունների գործունեության արդյունքներից, շուկայի պահանջարկը դեռ ակտիվ է։

Անցյալ տարեվերջին եգիպտական ​​Dawn թերթը հրապարակեց հոդված, որտեղ բացահայտվում էր, որ ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների գնային առավելությունների և ածխածնի արտանետումների կրճատման և մաքուր էներգիայի խթանման գործում աֆրիկյան երկրների երկակի դերի շնորհիվ չինական ցածր արագությամբ մեքենաները մուտք են գործում: Աֆրիկյան շուկան, և Եթովպիան առաջինն է, որ փորձել է այն: Զեկույցում նշվում է, որ Եթովպիայի ազդեցության տակ ապագայում ավելի ու ավելի շատ աֆրիկյան երկրներ կհետևեն օրինակին։

The Global Times-ը միևնույն ժամանակ զեկուցել և վերլուծել է, որ Աֆրիկան ​​ներկայումս ունի 1,4 միլիարդ օգտատերերի շուկա, որից երիտասարդները կազմում են մինչև 70%, իսկ Աֆրիկայում երիտասարդները կդառնան հիմնական ուժը, որը խթանում է ցածր մակարդակի ներդրումը: արագընթաց տրանսպորտային միջոցներ.

Հարավարևելյան Ասիան և Հարավային Ասիան ունեն բնակչության բարձր խտություն, և հսկայական տեղական տուկ-տուկ շուկան նաև այն տարածքն է, որտեղ ցածր արագությամբ մեքենաները կարող են ներթափանցել: Բացի այդ, տարածաշրջանային շուկան շատ զգալի տարածք ունի ճանապարհորդությունների արդիականացման համար: Որպես օրինակ վերցնելով հնդկական շուկան, նրա երկանիվ և եռանիվ մեքենաների շուկան կազմում է 80%: Միայն 2020 թվականին Հնդկաստանում երկանիվ մեքենաների վաճառքը հասել է 16 միլիոնի, սակայն մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքը նույն ժամանակահատվածում եղել է 3 միլիոնից պակաս: Որպես տրանսպորտային գործիքների «արդիականացման» պոտենցիալ շուկա՝ դա, անկասկած, մի տորթ է, որը չեն կարող բաց թողնել տեղական ցածր արագությամբ մեքենաների ընկերությունները:

Վերջին տարիներին ավելի ու ավելի շատ են ցածր արագությամբ մեքենաները մասնակցում ներմուծման և արտահանման որոշ ցուցահանդեսների։ Օրինակ, վերջերս անցկացված Չինաստան-Աֆրիկա տնտեսական և առևտրային երրորդ ցուցահանդեսում շատ ընկերություններ Ցզյանսուից, Հեբեյից և Հենանից ցուցադրեցին իրենց ցածր արագությամբ մեքենաների արտադրանքը:

Բացի այդ, էլեկտրական դաշտային մեքենաները¹ և UTV²-ը նույնպես հսկայական ներուժ ունեցող շուկայի հատվածներ են: Հասկանալի է, որ գոլֆի սայլերը ներկայումս դաշտային մեքենաների հիմնական արտահանման տեսակն են, և արտահանման շուկան կենտրոնացած է Հյուսիսային Ամերիկայում, Եվրոպայում և Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում: Ըստ Guanyan Report Network-ի տվյալների՝ այս շուկան ընդհանուր առմամբ կազմում է ավելի քան 95%-ը։ 2022 թվականի արտահանման տվյալները ցույց են տվել, որ արտահանվել է 181,800 հայրենական դաշտային մեքենա, ինչը տարեկան աճը կազմում է 55,38%: Շուկայական բարենպաստ տեղեկատվությունը ցույց է տալիս, որ 2015-ից 2022 թվականներին ներքին դաշտային տրանսպորտային միջոցների արտահանումը տարեցտարի բարձր աճի միտում է ունեցել, և բարձր հարմարեցումը և ծախսարդյունավետությունը դարձել են հայրենական դաշտային մեքենաների բացարձակ առավելությունները արտասահմանում մրցելու համար:

Վերջին տարիներին միտում է դարձել նաև UTV մոդելների էլեկտրաֆիկացումը հիմնականում հանգստի և ժամանցի համար, ինչը նույնպես նոր հնարավորություն կդառնա ցածր արագությամբ մեքենաների որոշ ընկերությունների համար։ Ըստ Betz Consulting-ի հետազոտության տվյալների՝ UTV-ի ներքին շուկայի չափը 2022 թվականին կկազմի 3,387 մլրդ յուան, իսկ համաշխարհային շուկայի չափը՝ 33,865 մլրդ յուան։ Կանխատեսվում է, որ մինչև 2028 թվականը ընդհանուր չափը կգերազանցի 40 միլիարդ յուանը։

Հետևաբար,Անկախ նրանից, թե այն օգտագործվում է որպես ամենօրյա երթևեկության միջոց, թե հանգստի և ժամանցի տրանսպորտային միջոց, տեղական ցածր արագությամբ տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունների արտադրական և հետազոտական ​​հնարավորությունները կարող են ծածկել այս տեսակի սեգմենտային արտադրանքները:

Վերջերս «Xuzhou Daily»-ն տեղեկացրեց, որ Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry-ը՝ Jinpeng Group-ի դուստր ձեռնարկությունը, ներկայումս հասել է ցածր արագությամբ մեքենաների արտահանմանը Թուրքիայում, Պակիստանում, Ավստրիայում և այլ երկրներում և տարածաշրջաններում: Բացի այդ, Հոնգրին, Զոնգշենը, Դայանգը և արդյունաբերության այլ առաջատարներ ունեն նաև երկարաժամկետ տեղակայումներ արտահանման վրա:

2020 թվականի երկրորդ կեսին Նանջինգում տեղի ունեցած Գլոբալ խելացի շարժունակության կոնֆերանսում (GIMC 2020), «Yangtze Evening News»-ը ուշադրություն դարձրեց տեղական ցածր արագությամբ մեքենաների ընկերությանը՝ Նանջինգ Ցզայյուանին: «Yangtze Evening News»-ը օգտագործեց «հազվադեպ հայտնի» բառը՝ նկարագրելու այս ցածր արագությամբ մեքենաների ընկերությանը, որը ժամանակին թողարկեց «Spirit Clan»-ի աստղային մոդելը ցածր արագության շուկայում: Զեկույցը նաև պարզել է, որ այն ժամանակ Նանջինգ Ցզայուանը հարակից ապրանքներ էր արտահանել արտահանման շուկայի ավելի քան 40 երկրներ և տարածաշրջաններ։ Հանդիպման ժամանակ ցուցադրված Jiayuan KOMI նոր մոդելը մշակվել և նախագծվել է ԵՄ M1 մարդատար ավտոմեքենաների կանոնակարգին համապատասխան և անցել է ԵՄ-ի խիստ ճակատային բախման, օֆսեթ բախման, կողային բախման և անվտանգության այլ թեստեր: Անցյալ տարվա սկզբին Jiayuan-ը պաշտոնապես հայտարարեց, որ ստացել է ԵՄ M1 մոդելի արտահանման հավաստագիր, և KOMI մոդելը նույնպես պաշտոնապես մտավ արտասահմանյան արտահանման շուկա:

Ակնհայտ է, որ ցածր արագությամբ մեքենաների ոչ բոլոր ընկերությունները ուժ ունեն այս ճանապարհով գնալու համար: Հաշվի առնելով ներկայիս ընկերությունները, եթե պետք է ևս մեկ քվոտա ավելացվի, արդյունաբերությունը գնահատում է, որ միայն Հոնգրին ունի հնարավորություն: Բացի այս ինվոլյուցիոն ճանապարհից, քանի՞ հնարավորություն կա ցածր արագությամբ մեքենաների համար:

Նախ, շարունակեք սուզվել: Վերջին տարիներին գյուղական մի շարք գեղեցիկ շինարարության ավարտից հետո գյուղական ճանապարհները կարծրացվել ու լայնացվել են, պայմաններն ավելի ու ավելի են բարելավվել։ Ոչ միայն գյուղեր են կապվել, այլ նույնիսկ տնային տնտեսություններ: Հակառակ ենթակառուցվածքների բարելավմանը, գյուղական հասարակական տրանսպորտը միշտ կանգ է առել: Հետևաբար, պետք է ասել, որ ցածր արագությամբ մեքենաների ընկերությունները ավելի շատ առավելություններ ունեն այս խորտակվող դաշտի համար շուկայական մոդելներ ստեղծելու հարցում:

Երկրորդ, ձգտեք գնալ արտասահման: Ցածր արագությամբ մեքենաների արտասահմանյան ընդլայնումը պարզապես գոյություն ունեցող արտադրանքի «վերցրու այնպես, ինչպես կա»: Պետք է նշել մի քանի կետ. նախ՝ պահանջվում է համեմատաբար հստակ պատկերացում արտասահմանյան թիրախային շուկայի մասին՝ ներառյալ պահանջարկը, մասշտաբը, մրցակցող ապրանքները, կանոնակարգերը, քաղաքականությունը և այլ ասպեկտներ. երկրորդ՝ վաճառվող ապրանքների տեսլական զարգացումը՝ հաշվի առնելով արտասահմանյան շուկաների տարբերությունները. երրորդ՝ գտնելով նոր սեգմենտներ և ստեղծելով արտասահմանյան բրենդային էֆեկտներ, ինչպիսիք են էլեկտրական UTV-ն, գոլֆի սայլերը, պարեկային մեքենաները և սանիտարական շարքի արտադրանքները, որոնք մշակվել են ցածր արագությամբ մեքենաների շասսիի հիման վրա:

Որպես արդյունաբերական արտադրության ոլորտի մազանոթներ, չի կարելի անտեսել ցածր արագությամբ մեքենաների ընկերությունների կողմից խաղացած սոցիալական դերը:Ավտոմեքենաների ընկերությունների մեծ մասի համար տրանսֆորմացիայից ելքը դեռևս հիմնված է իրենց ծանոթ ոլորտի վրա:Թերևս, ինչպես լրատվամիջոցները կատակով ասում էին, «Աշխարհը նոր սպորտային մեքենաների կամ ամենագնացների պակաս չունի, բայց դեռևս պակասում է մի քանի բարձրորակ Լաո Տու Լե (որոշ լրատվամիջոցներ անվանում են ցածր արագությամբ մեքենաներ) Չինաստանից»:
Նշում.
1. Դաշտային փոխադրամիջոց. հիմնականում օգտագործվում է զբոսաշրջային վայրերում, գոլֆի դաշտերում, գործարանային տարածքներում, պարեկներում և այլ տեսարաններում, ուստի, ըստ տարբեր տեսարանների, այն կարելի է բաժանել տեսարժան վայրերի, գոլֆի սայլերի, պարեկային մեքենաների և այլն:
2. UTV՝ Utility Terrain Vehicle-ի հապավումն է, որը նշանակում է պրակտիկ ամենագնաց մեքենա, որը նաև կոչվում է բազմաֆունկցիոնալ ամենագնաց մեքենա, հարմար է ծովափնյա արտաճանապարհային, հանգստի և ժամանցի, լեռնային բեռնափոխադրումների և այլնի համար։