Արդյո՞ք նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրական հզորությունը ավելցուկ է, թե՞ պակաս:

Արտադրական հզորության գրեթե 90%-ը պարապուրդի է մատնված, իսկ առաջարկի և պահանջարկի միջև տարբերությունը կազմում է 130 մլն. Արդյո՞ք նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրական հզորությունը ավելցուկ է, թե՞ պակաս:

Ներածություն. Ներկայումս ավելի քան 15 ավանդական ավտոմոբիլային ընկերություններ հստակեցրել են վառելիքով աշխատող մեքենաների վաճառքի կասեցման ժամանակացույցը։ BYD-ի նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրության հզորությունը երկու տարվա ընթացքում կավելացվի 1,1 միլիոնից մինչև 4,05 միլիոն: Ավտոմեքենաների գործարանի առաջին փուլը…

Բայց միևնույն ժամանակ, Ազգային զարգացման և բարեփոխումների հանձնաժողովը հասկացրեց, որ չի պահանջում նոր արտադրական հզորությունների տեղակայում, մինչև նոր էներգետիկ մեքենաների առկա բազան հասնի ողջամիտ մասշտաբի:

Մի կողմից ավանդական վառելիքով աշխատող մեքենաների արտադրողները սեղմել են «Գոտի փոխելու» արագացուցիչի կոճակը, իսկ մյուս կողմից՝ պետությունը խստորեն վերահսկում է արտադրական հզորությունների արագ ընդլայնումը։ Արդյունաբերության զարգացման ի՞նչ տրամաբանություն է թաքնված թվացող «հակասական» երևույթի հետևում։

Կա՞ արդյոք նոր էներգիայի մեքենաների ավելցուկային հզորություն: Եթե ​​այո, ապա ո՞րն է ավելցուկային հզորությունը: Եթե ​​դեֆիցիտ կա, որքանո՞վ է մեծ կարողությունների բացը:

01

Արտադրական հզորության գրեթե 90%-ը պարապուրդի է մատնված

Որպես ապագա զարգացման կիզակետ և ուղղություն, նոր էներգետիկ մեքենաների համար անխուսափելի միտում է արագացնել իրենց զարգացումը և աստիճանաբար փոխարինել ավանդական վառելիքով տրանսպորտային միջոցները:

Քաղաքականությունների աջակցությամբ և կապիտալի ոգևորությամբ՝ իմ երկրի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների շուկայի հիմնական մասը արագորեն աճել է: Ներկայումս տրանսպորտային միջոցներ արտադրող ավելի քան 40,000 արտադրող կա (ընկերության ստուգման տվյալները): Արագորեն ընդլայնվել է նաև նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրական հզորությունը: Մինչև 2021 թվականի վերջը նոր էներգետիկ մեքենաների առկա և պլանավորված ընդհանուր արտադրական հզորությունը կկազմի մոտավորապես 37 միլիոն միավոր:

2021 թվականին իմ երկրում նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրությունը կկազմի 3,545 մլն. Ըստ այս հաշվարկի, հզորությունների օգտագործման մակարդակը կազմում է ընդամենը մոտ 10%: Սա նշանակում է, որ արտադրական հզորությունների մոտ 90%-ը պարապուրդի է մատնված։

Արդյունաբերության զարգացման տեսանկյունից նոր էներգիայի փոխադրամիջոցների գերհզորությունը կառուցվածքային է։ Տարբեր ավտոմոբիլային ընկերությունների միջև առկա է հզորությունների օգտագործման հսկայական բաց, ինչը ցույց է տալիս մեծ հզորությունների օգտագործման բևեռացված միտում՝ ավելի շատ վաճառքով և ցածր հզորությամբ՝ ավելի քիչ վաճառքով:

Օրինակ, նոր էներգետիկ մեքենաների առաջատար ընկերությունները, ինչպիսիք են BYD-ը, Wuling-ը և Xiaopeng-ը, բախվում են մատակարարման պակասի, մինչդեռ որոշ թույլ մեքենաների ընկերություններ կամ շատ քիչ են արտադրում, կամ դեռ չեն հասել զանգվածային արտադրության փուլին:

02

Ռեսուրսների վատնման մտահոգությունները

Սա ոչ միայն հանգեցնում է նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների գերհզորության խնդրին, այլև առաջացնում է ռեսուրսների չափազանց մեծ վատնում:

Որպես օրինակ վերցնելով Zhidou Automobile-ը, 2015-ից մինչև 2017 թվականների իր ծաղկման շրջանում ավտոմոբիլային ընկերությունը հաջորդաբար հայտարարեց իր արտադրական հզորությունների մասին Նինգհայում, Լանչժոուում, Լինյիում, Նանջինգում և այլ քաղաքներում: Դրանցից միայն Նինգհայը, Լանչժոուն և Նանջինգը նախատեսում էին տարեկան արտադրել 350 հազար ավտոմեքենա: Գերազանցելով տարեկան վաճառքի գագաթնակետը՝ մոտ 300,000 միավոր:

Կույր ընդլայնումը, որը զուգորդվում է վաճառքների կտրուկ անկմամբ, ընկերություններին ոչ միայն պարտքերի տակ է դրել, այլև ներքաշել է տեղական ֆինանսները: Նախկինում Zhidou Automobile-ի Shandong Linyi գործարանի ակտիվները վաճառվել են 117 մլն յուանով, իսկ ստացողը Լինիի Յինան շրջանի ֆինանսական բյուրոն էր։

Սա ընդամենը իմպուլսիվ ներդրումների մի միկրոտիեզերք է նոր էներգետիկ մեքենաների արդյունաբերության մեջ:

Ցզյանսու նահանգի պաշտոնական տվյալները ցույց են տալիս, որ 2016-ից մինչև 2020 թվականը նահանգում տրանսպորտային միջոցների արտադրության հզորությունների օգտագործման մակարդակը 78%-ից իջել է մինչև 33,03%, և կարողությունների օգտագործման գրեթե կիսով չափ անկման հիմնական պատճառն այն է, որ նոր ներդրված նախագծերը։ Ցզյանսուում վերջին տարիներին, ներառյալ Սալենը, Բայտոնը, Բոջունը և այլն, սահուն չեն զարգացել, ինչի հետևանքով իրենց ամբողջ արտադրական հզորությունը լուրջ պակաս է:

Ողջ արդյունաբերության տեսանկյունից՝ նոր էներգետիկ մեքենաների ներկայիս պլանավորված արտադրական հզորությունը զգալիորեն գերազանցել է մարդատար ավտոմեքենաների ամբողջ շուկայի ծավալը։

03

Առաջարկի և պահանջարկի միջև տարբերությունը հասնում է 130 մլն

Սակայն երկարաժամկետ հեռանկարում նոր էներգետիկ մեքենաների արդյունավետ արտադրական հզորությունը հեռու է բավարար լինելուց: Ըստ հաշվարկների՝ առաջիկա տասը տարում իմ երկրում մոտ 130 մլն-ի ճեղքվածք կլինի նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների առաջարկի և պահանջարկի մեջ։

Պետխորհրդի Զարգացման գիտահետազոտական ​​կենտրոնի շուկայական տնտեսական հետազոտությունների ինստիտուտի կանխատեսման տվյալների համաձայն՝ մինչև 2030 թվականը իմ երկրում ավտոմեքենաների թիվը կկազմի մոտ 430 միլիոն։ Համաձայն նոր էներգետիկ մեքենաների ընդհանուր ներթափանցման մակարդակի, որը կհասնի 40%-ի 2030 թվականին, իմ երկրում նոր էներգիայով տրանսպորտային միջոցների թիվը կհասնի 170 միլիոնի մինչև 2030 թվականը: կազմում է մոտ 37 մլն. Ըստ այս հաշվարկի՝ մինչև 2030 թվականը իմ երկրի նոր էներգետիկ մեքենաները դեռ պետք է ավելացնեն արտադրական հզորությունը մոտ 130 միլիոնով։

Ներկայում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների զարգացման հետ կապված ամոթն այն է, որ արդյունավետ արտադրական հզորությունների հսկայական բաց կա, բայց կա անարդյունավետ և անարդյունավետ արտադրական հզորությունների աննորմալ ավելցուկ:

Իմ երկրի ավտոարդյունաբերության որակյալ զարգացումն ապահովելու համար Ազգային զարգացման և բարեփոխումների հանձնաժողովը բազմիցս խնդրել է բոլոր տեղամասերին մանրակրկիտ ուսումնասիրել նոր էներգիայի մեքենաների արտադրական հզորությունը և զգոն լինել նոր էներգետիկ մեքենաների ավելցուկային կարողությունների նկատմամբ: Վերջերս Ազգային զարգացման և բարեփոխումների հանձնաժողովն ավելի հստակ հասկացրեց, որ չի պահանջում նոր արտադրական հզորությունների տեղակայում, մինչև նոր էներգետիկ մեքենաների առկա բազան հասնի ողջամիտ մասշտաբի:

04

Բարձրացված շեմը

Գերարտադրողականության իրավիճակը միայն նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ չէ. Հասուն արդյունաբերությունները, ինչպիսիք են չիպերը, ֆոտոգալվանայինները, հողմային էներգիան, պողպատը, ածխի քիմիական արդյունաբերությունը և այլն, բոլորն էլ քիչ թե շատ բախվում են գերարտադրողականության խնդրին:

Հետեւաբար, ինչ-որ իմաստով գերարտադրողականությունը նույնպես արդյունաբերության հասունության նշան է։ Սա նաև նշանակում է, որ նոր էներգետիկ մեքենաների արդյունաբերության մուտքի շեմը բարձրացել է, և ոչ բոլոր խաղացողները կարող են մասնաբաժին ստանալ դրանից:

Որպես օրինակ վերցրեք չիպը: Վերջին երկու տարիներին «չիպերի պակասը» խոչընդոտ է դարձել բազմաթիվ ոլորտների զարգացման համար։ Չիպերի պակասը արագացրել է չիպերի գործարանների ստեղծումը և արտադրական հզորությունների ավելացման տեմպերը։ Նրանք նույնպես նետվեցին, կուրորեն սկսեցին նախագծերը, և ի հայտ եկավ ցածր մակարդակի կրկնակի շինարարության վտանգը, և նույնիսկ առանձին նախագծերի շինարարությունը լճացավ, և արտադրամասերը վերահսկվեցին, ինչը հանգեցնում էր ռեսուրսների վատնմանը:

Այդ նպատակով Ազգային Զարգացման և Բարեփոխումների Հանձնաժողովը պատուհանների ուղեցույց է տրամադրել չիպերի արդյունաբերությանը, ուժեղացրել է ծառայություններն ու ուղեցույցը խոշոր ինտեգրալ սխեմաների նախագծերի կառուցման համար, ուղղորդել և ստանդարտացրել է ինտեգրալ սխեմաների արդյունաբերության զարգացման կարգը կանոնավոր և եռանդուն կերպով: շտկեց չիպային նախագծերի քաոսը:

Հետադարձ հայացք գցելով նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերությանը, երբ շատ ավանդական ավտոմոբիլային ընկերություններ շրջում են ղեկը և ակտիվորեն զարգացնում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներ, կանխատեսելի է, որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերությունը աստիճանաբար կփոխվի կապույտ օվկիանոսի շուկայից դեպի կարմիր օվկիանոսի շուկա, և նոր. էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերությունը նույնպես կփոխվի կապույտ օվկիանոսի շուկայից կարմիր օվկիանոսի շուկայի: Ընդարձակ փոխակերպում դեպի բարձրորակ զարգացում: Արդյունաբերության վերադասավորումների գործընթացում զարգացման փոքր ներուժ ունեցող և միջակ որակավորում ունեցող նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ընկերությունները դժվարությամբ կգոյատևեն: