Շարժիչը անփոխարինելի և կարևոր էներգիա մատակարարող է մարդկանց արտադրության և կյանքում: Շատ շարժիչներ օգտագործման ընթացքում լուրջ ջերմություն կառաջացնեն, բայց շատ անգամ նրանք չգիտեն, թե ինչպես լուծել այն: Ավելի լուրջն այն է, որ նրանք չգիտեն պատճառը: Շարժիչի առաջացած տաքացումը պետք է առաջինը ընկալվի շարժիչի օգտագործման ընթացքում: Եկեք նայենք ընդհանուր պատճառներին, թե ինչու շարժիչը շատ տաք է:

1. Շարժիչի ստատորի և ռոտորի միջև օդային բացը շատ փոքր է, ինչը կարող է հեշտությամբ հանգեցնել ստատորի և ռոտորի բախման:

Միջին և փոքր շարժիչներում օդային բացը սովորաբար կազմում է 0,2 մմ-ից 1,5 մմ:Երբ օդի բացը մեծ է, գրգռման հոսանքը պահանջվում է մեծ լինի, դրանով իսկ ազդելով շարժիչի հզորության գործակիցի վրա. եթե օդային բացը չափազանց փոքր է, ռոտորը կարող է քսվել կամ բախվել:Ընդհանուր առմամբ, առանցքակալի լուրջ անհանդուրժողականության և ծայրամասային ծածկույթի ներքին անցքի մաշվածության ու դեֆորմացիայի պատճառով մեքենայի հիմքի, ծայրի ծածկի և ռոտորի տարբեր առանցքները կհանգեցնեն հորատանցքի մաքրմանը, ինչը հեշտությամբ կառաջացնի շարժիչը տաքանալու կամ նույնիսկ այրվելու համար:Եթե ​​հայտնաբերվի, որ առանցքակալը մաշված է, այն պետք է ժամանակին փոխարինվի, իսկ ծայրի ծածկը պետք է փոխարինվի կամ խոզանակով: Բուժման ավելի պարզ մեթոդը ծայրի ծածկույթի ներդիրն է:

2. Շարժիչի աննորմալ թրթռումը կամ աղմուկը կարող են հեշտությամբ առաջացնել շարժիչի գերտաքացում

Այս իրավիճակը պատկանում է հենց շարժիչի կողմից առաջացած թրթռմանը, որի մեծ մասը պայմանավորված է ռոտորի վատ դինամիկ հավասարակշռությամբ, վատ առանցքակալով, թեքված լիսեռով, ծայրի ծածկույթի լիսեռի տարբեր կենտրոններով, մեքենայի հիմքով և ռոտորով, չամրացված ամրացումներով կամ անհավասարությամբ: Շարժիչի տեղադրման հիմքը և ոչ պատշաճ տեղադրումը Դա կարող է առաջանալ մեխանիկական ծայրից փոխանցման հետևանքով, որը պետք է բացառվի ըստ կոնկրետ իրավիճակի:

3. Եթե առանցքակալը ճիշտ չի աշխատում, դա անպայման կհանգեցնի շարժիչի տաքացմանը: Արդյոք առանցքակալը նորմալ է աշխատում, կարելի է դատել լսողության և ջերմաստիճանի փորձից:

Դուք կարող եք ստուգել առանցքակալի ծայրը ձեր ձեռքերով կամ ջերմաչափով՝ որոշելու համար, թե արդյոք դրա ջերմաստիճանը նորմալ միջակայքում է. կարող եք նաև օգտագործել լսողական ձող (պղնձե ձող)՝ դիպչելու համար կրող տուփին: Եթե ​​լսում եք հարվածի ձայն, նշանակում է, որ մեկ կամ մի քանի գնդակներ կարող են տրորվել: Շշնջացող ձայնը նշանակում է, որ առանցքակալի քսայուղը անբավարար է, և շարժիչը պետք է փոխի քսայուղը յուրաքանչյուր 3000 ժամը մեկ մինչև 5000 ժամ:

4. Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման լարումը չափազանց բարձր է, գրգռման հոսանքը մեծանում է, և շարժիչը գերտաքանալու է

Չափազանց մեծ լարումը կարող է վտանգել շարժիչի մեկուսացումը` վտանգի ենթարկելով այն:Երբ էլեկտրամատակարարման լարումը չափազանց ցածր է, էլեկտրամագնիսական ոլորող մոմենտը կնվազի: Եթե ​​բեռնվածքի ոլորող մոմենտը չի նվազում, և ռոտորի արագությունը չափազանց ցածր է, ապա ավելացած սայթաքումը կհանգեցնի շարժիչի գերբեռնվածության և տաքացման: Երկարատև ծանրաբեռնվածությունը կազդի շարժիչի կյանքի վրա:Երբ եռաֆազ լարումը ասիմետրիկ է, այսինքն, երբ մեկ փուլի լարումը բարձր կամ ցածր է, որոշակի փուլի հոսանքը չափազանց մեծ կլինի, և շարժիչը կտաքանա։ Միևնույն ժամանակ պտտող մոմենտը կնվազի, և «բզզոց» ձայնը կարձակվի: Երկար ժամանակ անց ոլորուն կվնասվի։

Մի խոսքով, անկախ նրանից, թե լարումը շատ բարձր է, շատ ցածր, թե լարումը ասիմետրիկ է, հոսանքը կավելանա, և շարժիչը կտաքանա և կվնասի շարժիչը:Հետևաբար, ազգային ստանդարտի համաձայն, շարժիչի էլեկտրամատակարարման լարման փոփոխությունը չպետք է գերազանցի անվանական արժեքի ±5%-ը, իսկ շարժիչի ելքային հզորությունը կարող է պահպանել անվանական արժեքը:Շարժիչի էլեկտրամատակարարման լարումը չի թույլատրվում գերազանցել անվանական արժեքի ±10%-ը, իսկ եռաֆազ սնուցման լարման տարբերությունը չպետք է գերազանցի անվանական արժեքի ±5%-ը:

5. Փաթաթման կարճ միացում, շրջադարձային կարճ միացում, փուլից փուլ կարճ միացում և ոլորուն բաց միացում

Փաթաթման երկու հարակից լարերի միջև մեկուսացումը վնասվելուց հետո երկու հաղորդիչները հպվում են միմյանց, ինչը կոչվում է ոլորուն կարճ միացում:Փաթաթման կարճ միացումները, որոնք տեղի են ունենում միևնույն ոլորուն, կոչվում են շրջադարձային կարճ միացումներ:Փաթաթման կարճ միացումը, որը տեղի է ունենում երկու փուլային ոլորունների միջև, կոչվում է փուլից փուլ կարճ միացում:Անկախ նրանից, թե որն է դա, այն կբարձրացնի մեկ կամ երկու փուլի հոսանքը, կառաջացնի տեղային տաքացում և կծերացնի մեկուսացումը` վնասելով շարժիչը:Փաթաթման բաց միացումը վերաբերում է շարժիչի ստատորի կամ ռոտորի ոլորուն կոտրելու կամ փչելու հետևանքով առաջացած խափանումներին:Անկախ նրանից, թե դա կարճ միացում է, թե ոլորուն բաց միացում, դա կարող է հանգեցնել շարժիչի տաքացման կամ նույնիսկ այրման:Հետևաբար, այն պետք է անջատվի անմիջապես այն բանից հետո, երբ դա տեղի ունենա:

6. Նյութը արտահոսում է շարժիչի մեջ, ինչը նվազեցնում է շարժիչի մեկուսացումը, դրանով իսկ նվազեցնելով շարժիչի ջերմաստիճանի թույլատրելի բարձրացումը։

Եթե ​​պինդ նյութը կամ փոշին ներխուժում է շարժիչի միացման տուփից, այն կհասնի շարժիչի ստատորի և ռոտորի միջև եղած օդային բացվածքին, ինչը կհանգեցնի շարժիչի ավլման, մինչև շարժիչի ոլորուն մեկուսացումը մաշվի, և շարժիչը վնասվի: կամ ջարդոնված:Եթե ​​հեղուկ և գազային միջավայրը արտահոսում է շարժիչի մեջ, դա ուղղակիորեն կհանգեցնի շարժիչի մեկուսացման անկմանը և անջատմանը:Հեղուկի և գազի ընդհանուր արտահոսքն ունի հետևյալ դրսևորումները.

(1) Տարբեր բեռնարկղերի և առաքման խողովակաշարերի արտահոսք, պոմպի մարմնի կնիքների, լվացման սարքավորումների և հողի արտահոսք և այլն:

(2) Մեխանիկական յուղի արտահոսքից հետո այն շարժիչի մեջ է մտնում առջևի կրող տուփի բացվածքից:

(3) Շարժիչին միացված ռեդուկտորի յուղի կնիքը մաշված է, և մեխանիկական քսայուղը մտնում է շարժիչի լիսեռի երկայնքով: Շարժիչի ներսում կուտակվելուց հետո այն լուծարում է շարժիչի մեկուսիչ լաքը, որն աստիճանաբար նվազեցնում է շարժիչի մեկուսացման աշխատանքը:

7. Շարժիչի այրվածքների գրեթե կեսը առաջանում է շարժիչի փուլային աշխատանքի բացակայությունից

Ֆազի բացակայությունը հաճախ հանգեցնում է նրան, որ շարժիչը չի աշխատում կամ արագությունը դանդաղում է գործարկումից հետո, կամ կա «բզզոց» ձայն, երբ ռոտացիան թույլ է, և հոսանքը մեծանում է:Եթե ​​լիսեռի բեռը չի փոխվում, շարժիչը լրջորեն ծանրաբեռնված է, և ստատորի հոսանքը կհասնի անվանական արժեքի 2 անգամ կամ նույնիսկ ավելի բարձր:Շարժիչը կարճ ժամանակում կտաքանա կամ նույնիսկ կվառվի:Ֆազային շահագործման բացակայության հիմնական պատճառները հետևյալն են.

(1) Եթե էլեկտրահաղորդման գծի մի փուլն անջատված է այլ սարքավորումների խափանման պատճառով, գծին միացված մյուս եռաֆազ սարքավորումները կաշխատեն առանց փուլի:

(2) Անջատիչի կամ կոնտակտորի մեկ փուլը ֆազից դուրս է շեղման լարման այրման կամ վատ շփման պատճառով:

(3) Շարժիչի մուտքային գծի ծերացման և մաշվածության հետևանքով առաջացած փուլի բացակայությունը:

(4) Շարժիչի միաֆազ ոլորուն կոտրված է, կամ միացման տուփի միաֆազ միակցիչը թուլացած է:

8. Ոչ մեխանիկական և էլեկտրական ձախողման այլ պատճառներ

Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը, որն առաջանում է այլ ոչ մեխանիկական և էլեկտրական անսարքությունների հետևանքով, կարող է նաև հանգեցնել շարժիչի խափանումների ծանր դեպքերում:Եթե ​​շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը բարձր է, շարժիչը չունի օդափոխիչ, օդափոխիչը թերի է կամ օդափոխիչի ծածկը բացակայում է:Այս դեպքում անհրաժեշտ է ստիպել սառեցումը՝ օդափոխությունն ապահովելու կամ օդափոխիչի սայրերը փոխարինելու համար, հակառակ դեպքում շարժիչի բնականոն աշխատանքը չի կարող երաշխավորվել:

Ամփոփելով, շարժիչի անսարքությունների դեմ պայքարի ճիշտ մեթոդ կիրառելու համար անհրաժեշտ է ծանոթ լինել ընդհանուր շարժիչի անսարքությունների բնութագրերին և պատճառներին, հասկանալ հիմնական գործոնները և կանոնավոր ստուգումներ և սպասարկում իրականացնել:Այդպիսով կարելի է խուսափել շրջանցումներից, խնայել ժամանակ, հնարավորինս շուտ վերացնել անսարքությունները, և շարժիչը գտնվել նորմալ աշխատանքային վիճակում:Արտադրամասի բնականոն արտադրությունն ապահովելու նպատակով։

---

Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-17-2023