Ավտոմեքենայի շարժիչի արագության միջակայքը հաճախ համեմատաբար լայն է, բայց վերջերս ես շփվեցի ինժեներական մեքենայի նախագծի հետ և զգացի, որ հաճախորդի պահանջները շատ պահանջկոտ էին:Այստեղ կոնկրետ տվյալներն ասելը հարմար չէ։ Ընդհանուր առմամբ, անվանական հզորությունը մի քանի հարյուր կիլովատ է, անվանական արագությունը՝ n(N), իսկ հաստատուն հզորության առավելագույն արագությունը n(max) մոտ 3,6 անգամ գերազանցում է n(N-ին); շարժիչը չի գնահատվում ամենաբարձր արագությամբ: իշխանությունը, որը չի քննարկվում այս հոդվածում:
Սովորական եղանակը գնահատված արագությունը պատշաճ կերպով բարձրացնելն է, որպեսզի կայուն հզորության արագության տիրույթը փոքրանա:Թերությունն այն է, որ սկզբնական անվանական արագության կետում լարումը նվազում է, և հոսանքը մեծանում է. այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ մեքենայի հոսանքն ավելի բարձր է ցածր արագությամբ և մեծ ոլորող մոմենտով, ընդհանուր առմամբ ընդունելի է անվանական արագության կետը տեղափոխել այսպես:Այնուամենայնիվ, կարող է լինել, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը չափազանց բարդ է: Հաճախորդը պահանջում է, որ ընթացիկը պետք է հիմնականում անփոփոխ մնա մշտական հզորության տիրույթում, ուստի մենք պետք է հաշվի առնենք այլ մեթոդներ:
Առաջին բանը, որ գալիս է մտքին այն է, որ քանի որ ելքային հզորությունը չի կարող հասնել անվանական հզորությանը մշտական հզորության առավելագույն արագության կետը n(max) գերազանցելուց հետո, ապա մենք համապատասխանաբար կրճատում ենք անվանական հզորությունը, և n(max) կավելանա (դա զգացվում է. մի քիչ նման է NBA-ի սուպերաստղի «չի կարող հաղթել Պարզապես միացիր», կամ քանի որ դուք ձախողել եք քննությունը 58 միավորով, այնուհետև անցողիկ գիծը սահմանել եք 50 միավորով), սա նախատեսված է շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար՝ բարելավելու արագությունը գերազանցելու ունակությունը:Օրինակ, եթե մենք նախագծենք 100 կՎտ հզորությամբ շարժիչ, ապա նշենք գնահատված հզորությունը որպես 50 կՎտ, արդյոք կայուն հզորության միջակայքը զգալիորեն չի՞ բարելավվի:Եթե 100 կՎտ-ը կարող է 2 անգամ գերազանցել արագությունը, ապա 50 կՎտ-ում արագությունը առնվազն 3 անգամ գերազանցելը խնդիր չէ:
Իհարկե, այս գաղափարը կարող է մնալ միայն մտածողության փուլում։Բոլորը գիտեն, որ մեքենաներում օգտագործվող շարժիչների ծավալը խիստ սահմանափակ է, և մեծ հզորության տեղ գրեթե չկա, և ծախսերի վերահսկումը նույնպես շատ կարևոր է:Այսպիսով, այս մեթոդը դեռ չի կարող լուծել բուն խնդիրը:
Եկեք լրջորեն մտածենք, թե ինչ է նշանակում այս թեքման կետը։n(max) դեպքում առավելագույն հզորությունը գնահատված հզորությունն է, այսինքն՝ առավելագույն ոլորող մոմենտ բազմապատիկ k(T)=1.0; եթե k(T)>1.0 որոշակի արագության կետում, նշանակում է, որ այն ունի մշտական հզորության ընդլայնման հնարավորություն:Այսպիսով, ճի՞շտ է, որ որքան մեծ է k(T)-ը, այնքան ավելի ուժեղ է արագության ընդլայնման հնարավորությունը:Քանի դեռ գնահատված արագության n(N) կետում k(T)-ը նախատեսված է բավականաչափ մեծ, կարո՞ղ է բավարարվել 3,6 անգամ հաստատուն հզորության արագության կարգավորման միջակայքը:
Երբ լարումը որոշվում է, եթե արտահոսքի ռեակտիվությունը մնում է անփոփոխ, առավելագույն ոլորող մոմենտը հակադարձ համեմատական է արագությանը, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը նվազում է արագության մեծացման հետ: իրականում արագության հետ փոխվում է նաև արտահոսքի ռեակտանսը, որը կքննարկվի ավելի ուշ:
Շարժիչի անվանական հզորությունը (ոլորող մոմենտ) սերտորեն կապված է տարբեր գործոնների հետ, ինչպիսիք են մեկուսացման մակարդակը և ջերմության արտանետման պայմանները: Ընդհանրապես, առավելագույն ոլորող մոմենտը 2~2,5 անգամ գերազանցում է անվանական մոմենտը, այսինքն՝ k(T)≈2~2,5: Քանի որ շարժիչի հզորությունը մեծանում է, k(T)-ը հակված է նվազելու:Երբ հաստատուն հզորությունը պահպանվում է n(N)~n(max) արագությամբ, ըստ T=9550*P/n, անվանական ոլորող մոմենտի և արագության հարաբերությունը նույնպես հակադարձ համեմատական է։Այսպիսով, եթե (նկատի ունեցեք, որ սա ենթակայական տրամադրությունն է) արտահոսքի ռեակտիվը չի փոխվում արագության հետ, ապա առավելագույն ոլորող մոմենտը բազմապատիկ k(T) մնում է անփոփոխ:
Փաստորեն, մենք բոլորս գիտենք, որ ռեակտիվությունը հավասար է ինդուկտիվության և անկյունային արագության արտադրյալին:Շարժիչի ավարտից հետո ինդուկտիվությունը (արտահոսքի ինդուկտիվությունը) գրեթե անփոփոխ է. շարժիչի արագությունը մեծանում է, իսկ ստատորի և ռոտորի արտահոսքի ռեակտիվությունը համամասնորեն մեծանում է, ուստի այն արագությունը, որով առավելագույն ոլորող մոմենտը նվազում է, ավելի արագ է, քան գնահատված ոլորող մոմենտը:Մինչև n(max), k(T)=1.0:
Այսքանը խոսվեց վերևում, պարզապես բացատրելու համար, որ երբ լարումը հաստատուն է, արագության բարձրացման գործընթացը kT-ի աստիճանաբար նվազման գործընթաց է:Եթե ցանկանում եք մեծացնել մշտական հզորության արագության միջակայքը, ապա պետք է մեծացնեք k(T) անվանական արագությամբ:Այս հոդվածի n(max)/n(N)=3.6 օրինակը չի նշանակում, որ k(T)=3.6-ը բավարար է գնահատված արագության դեպքում:Քանի որ քամու շփման կորուստը և երկաթի միջուկի կորուստն ավելի մեծ են բարձր արագությունների դեպքում, պահանջվում է k(T)≥3.7:
Առավելագույն ոլորող մոմենտը մոտավորապես հակադարձ համեմատական է ստատորի և ռոտորի արտահոսքի ռեակտանսի գումարին, այսինքն.
1. Ստատորի յուրաքանչյուր փուլի կամ երկաթե միջուկի երկարության հաջորդական հաղորդիչների քանակի կրճատումը զգալիորեն արդյունավետ է ստատորի և ռոտորի արտահոսքի ռեակտիվության համար և պետք է առաջնահերթություն տրվի.
2. Բարձրացնել ստատորի անցքերի քանակը և նվազեցնել ստատորի բացվածքների հատուկ արտահոսքի թափանցելիությունը (ծայրեր, ներդաշնակություն), որն արդյունավետ է ստատորի արտահոսքի ռեակտանսի համար, բայց ներառում է բազմաթիվ արտադրական գործընթացներ և կարող է ազդել այլ կատարողականության վրա, ուստի խորհուրդ է տրվում. զգույշ;
3. Օգտագործված վանդակի տիպի ռոտորների մեծ մասի համար ռոտորային անցքերի քանակի ավելացումը և ռոտորի հատուկ արտահոսքի թափանցելիության նվազեցումը (հատկապես ռոտորի բացվածքների հատուկ արտահոսքի թափանցելիությունը) արդյունավետ է ռոտորի արտահոսքի ռեակտիվության համար և կարող է լիովին օգտագործվել:
Հատուկ հաշվարկի բանաձևի համար խնդրում ենք ծանոթանալ «Շարժիչային դիզայն» դասագրքին, որն այստեղ չի կրկնվի:
Միջին և բարձր հզորության շարժիչները սովորաբար ունենում են ավելի քիչ պտույտներ, և աննշան ճշգրտումները մեծ ազդեցություն են ունենում աշխատանքի վրա, ուստի ռոտորի կողմից մանրակրկիտ կարգավորումն ավելի իրագործելի է:Մյուս կողմից, միջուկի կորստի վրա հաճախականության բարձրացման ազդեցությունը նվազեցնելու համար սովորաբար օգտագործվում են ավելի բարակ բարձրորակ սիլիցիումային պողպատե թիթեղներ:
Ըստ վերը նշված գաղափարի նախագծման սխեմայի, հաշվարկված արժեքը հասել է հաճախորդի տեխնիկական պահանջներին:
Հ.Գ. Կներեք բանաձևում որոշ տառեր ծածկող պաշտոնական հաշվի ջրի նշագծի համար:Բարեբախտաբար, այս բանաձևերը հեշտ է գտնել «Էլեկտրական ճարտարագիտության» և «Շարժիչի դիզայնի» մեջ, հուսով եմ, որ դա չի ազդի ձեր ընթերցանության վրա:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-13-2023