Հինգ հիմնական կետեր, որոնք պետք է դասավորվեն. Ինչո՞ւ պետք է նոր էներգետիկ մեքենաները ներդնեն 800 Վ բարձր լարման համակարգեր:

Ինչ վերաբերում է 800 Վ-ին, ապա ներկայիս ավտոմոբիլային ընկերությունները հիմնականում խթանում են 800 Վ արագ լիցքավորման հարթակը, իսկ սպառողները ենթագիտակցորեն կարծում են, որ 800 Վ-ը արագ լիցքավորման համակարգ է։

Իրականում այս ըմբռնումը որոշ չափով սխալ է հասկացվել:Ճիշտն ասած, 800 Վ բարձր լարման արագ լիցքավորումը 800 Վ համակարգի առանձնահատկություններից միայն մեկն է։

Այս հոդվածում ես մտադիր եմ համակարգված կերպով ընթերցողներին ցույց տալ հինգ չափսերից համեմատաբար ամբողջական 800 Վ համակարգ, ներառյալ.

1. Ինչ է 800V համակարգը նոր էներգետիկ մեքենայի վրա:

2. Ինչու՞ է այս պահին ներդրված 800 Վ.

3. Ի՞նչ ինտուիտիվ առավելություններ կարող է բերել 800V համակարգը ներկայումս:

4. Ի՞նչ դժվարություններ կան ներկայիս 800 Վ համակարգի կիրառման մեջ:

5. Ինչպիսի՞ն է հնարավոր լիցքավորման դասավորությունը ապագայում:

01.Ի՞նչ է 800 Վ համակարգը նոր էներգետիկ մեքենայի վրա:

Բարձր լարման համակարգը ներառում է բարձր լարման բոլոր բաղադրիչները բարձր լարման հարթակի վրա: Հետևյալ նկարը ցույց է տալիս տիպի բարձր լարման բաղադրիչներընոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական մեքենահագեցած է ջրով հովացվող 400 Վ լարման հարթակովմարտկոցի փաթեթ:

Բարձրավոլտ համակարգի լարման հարթակը ստացվում է մեքենայի հոսանքի մարտկոցների փաթեթի ելքային լարումից:

Մաքուր էլեկտրական տարբեր մոդելների հատուկ լարման պլատֆորմի շրջանակը կապված է յուրաքանչյուր մարտկոցի փաթեթում սերիական միացված բջիջների քանակի և բջիջների տեսակի հետ (եռյակ, լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ և այլն):.

Դրանցից 100 բջիջ ունեցող եռյակային մարտկոցների թիվը մոտ 400 Վ բարձր լարման է:

400 Վ լարման հարթակը, որը մենք հաճախ ասում ենք, լայն տերմին է: Որպես օրինակ վերցրեք Jikrypton 001 400 Վ պլատֆորմը: Երբ նրա կողմից տեղափոխվող եռակի մարտկոցի փաթեթը 100% SOC-ից դառնում է 0% SOC, նրա լարման փոփոխության լայնությունը մոտ է100V (մոտ 350V-450V): ).

Բարձր լարման մարտկոցի 3D նկարչություն

Ներկայիս 400 Վ բարձրավոլտ պլատֆորմի ներքո բարձրավոլտ համակարգի բոլոր մասերն ու բաղադրիչներն աշխատում են 400 Վ լարման մակարդակի տակ, իսկ պարամետրերի նախագծումը, մշակումն ու ստուգումն իրականացվում է 400 Վ լարման մակարդակի համաձայն:

Լրիվ 800 Վ բարձրավոլտ պլատֆորմի համակարգին հասնելու համար, առաջին հերթին, մարտկոցի փաթեթի լարման առումով անհրաժեշտ է օգտագործել 800 Վ մարտկոցի փաթեթ, որը համապատասխանում է մոտ 200-ին։եռակի լիթիումմարտկոցի բջիջները շարքով:

Հետևում են շարժիչները, օդորակիչները, լիցքավորիչները, DCDC աջակցող 800V և հարակից լարերի ամրագոտիները, բարձր լարման միակցիչները և բոլոր բարձր լարման սխեմաների այլ մասերը նախագծված, մշակված և ստուգված են 800V պահանջներին համապատասխան:

800 Վ պլատֆորմի ճարտարապետության մշակման ժամանակ շուկայում 500V/750V արագ լիցքավորման կույտերի հետ համատեղելի լինելու համար 800V մաքուր էլեկտրական մեքենաները կհամալրվեն 400V-ից 800V լարման DCDC մոդուլներով:երկար ժամանակ.

Դրա գործառույթն էժամանակին որոշում կայացնել, թե արդյոք ակտիվացնել ուժեղացման մոդուլը 800 Վ մարտկոցի փաթեթը լիցքավորելու համար՝ ըստ իրական լարման հնարավորության:լիցքավորման կույտ.

Ըստ ծախսերի կատարման համակցության, կան մոտավորապես երկու տեսակ.

Մեկը 800 Վ պլատֆորմի ամբողջական ճարտարապետությունն է.

Այս ճարտարապետության մեջ մեքենայի բոլոր մասերը նախատեսված են 800 Վ-ի համար:

Ամբողջական 800 Վ բարձր լարման համակարգի ճարտարապետություն

Երկրորդ կատեգորիան 800 Վ պլատֆորմի ճարտարապետության ծախսարդյունավետ մասն է.

Պահպանեք մի քանի 400 Վ բաղադրիչներՔանի որ ներկայիս 800 Վ հոսանքի անջատիչ սարքերի արժեքը մի քանի անգամ գերազանցում է 400 Վ IGBT-ների արժեքը, ամբողջ մեքենայի արժեքը և շարժիչի արդյունավետությունը հավասարակշռելու համար OEM-ները մոտիվացված են օգտագործել 800 Վ լարման բաղադրիչները:(ինչպիսիք են շարժիչները)վրաՊահպանեք 400 Վ լարման մի քանի մասեր(օրինակ՝ էլեկտրական օդորակիչ, DCDC).

Շարժիչային էներգիայի սարքերի բազմապատկումՔանի որ լիցքավորման գործընթացում մեքենա վարելու կարիք չկա, ծախսերի նկատմամբ զգայուն OEM-ները նորից կօգտագործեն ուժային սարքերը հետևի առանցքի շարժիչի կարգավորիչում 400V-800 խթանող DCDC-ի համար:

Power System 800V Պլատֆորմի ճարտարապետություն

02.Ինչու՞ են նոր էներգետիկ մեքենաներն այս պահին ներմուծում 800 Վ լարման համակարգեր:

Ընթացիկ մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ամենօրյա վարման ժամանակ էլեկտրաէներգիայի մոտ 80%-ը սպառվում է շարժիչի շարժիչում:

Ինվերտորը կամ շարժիչի կարգավորիչը կառավարում է էլեկտրական շարժիչը և մեքենայի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկն է:

Երեքը մեկում էլեկտրական շարժիչ համակարգ

Si IGBT դարաշրջանում 800 Վ բարձր լարման հարթակի արդյունավետության բարելավումը փոքր է, իսկ կիրառման հզորությունը՝ անբավարար։

Շարժիչային շարժիչի համակարգի արդյունավետության կորուստը հիմնականում բաղկացած է շարժիչի մարմնի կորստից և ինվերտորի կորստից.

Կորստի առաջին մասը՝ շարժիչի մարմնի կորուստ.

• Պղնձի կորուստ - ջերմության կորուստշարժիչի ստատորի ոլորուն(պղնձե մետաղալար);
• Երկաթի կորուստ Այն համակարգերում, որտեղ շարժիչն օգտագործում է մագնիսական ուժ, ջերմության կորուստ(Ջուլի ջերմություն)առաջացած պտտվող հոսանքների պատճառով, որոնք առաջանում են երկաթում(կամ ալյումին)շարժիչի մի մասը մագնիսական ուժի փոփոխության պատճառով;
• Թափառող կորուստները վերագրվում են լիցքի անկանոն հոսքի հետևանքով առաջացած կորուստներին.
• քամու կորուստ.

400V հարթ մետաղալարով շարժիչի որոշակի տեսակը հետևյալն ունի առավելագույն արդյունավետություն 97%, իսկ 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui շարժիչի մարմինն ունի առավելագույն արդյունավետություն 98%:.

400 Վ լարման փուլում, որը հասել է ամենաբարձր արդյունավետությունը՝ 97-98%, պարզապես 800 Վ պլատֆորմի օգտագործումը սահմանափակ տարածություն ունի հենց շարժիչի կորուստը նվազեցնելու համար:

Մաս 2 Կորուստներ. Շարժիչային ինվերտորների կորուստներ.

• հաղորդունակության կորուստ;
• միացման կորուստներ.

Հետևյալն էՀոնդա400 Վ պլատֆորմ IGBT շարժիչի ինվերտորի արդյունավետության քարտեզ[1]:95%-ից ավելինբարձր արդյունավետությամբ տարածքները մոտ 50% են:

Երկու մասի ընթացիկ կորստի կարգավիճակի համեմատությունից.

Շարժիչի մարմնի կորստի կոպիտ համեմատության մեջ (>2%)և շարժիչի ինվերտորի կորուստը(> 4%), ինվերտերի կորուստը համեմատաբար մեծ է։

Հետևաբար, մեքենայի վարման տիրույթը ավելի շատ կապված է շարժիչ շարժիչի հիմնական ինվերտորի արդյունավետության հետ:

Նախքան երրորդ սերնդի ուժային կիսահաղորդչային SiC MOSFET-ի հասունացումը, նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների ուժային բաղադրիչները, ինչպիսիք են շարժիչ շարժիչը, օգտագործում են Si IGBT որպես ինվերտորի անջատիչ սարք, իսկ օժանդակ լարման մակարդակը հիմնականում մոտ 650 Վ է: Էլեկտրական ցանցեր, էլեկտրական լոկոմոտիվներ և այլ ոչ սպառման առիթներ:

Իրագործելիության տեսանկյունից, նոր էներգիայի մարդատար մեքենան տեսականորեն կարող է օգտագործել IGBT 1200 Վ դիմացկուն լարմամբ որպես 800 Վ շարժիչի կարգավորիչի հոսանքի անջատիչ, իսկ IGBT դարաշրջանում կմշակվի 800 Վ համակարգ:

Արժեքի կատարման տեսանկյունից, 800 Վ լարման հարթակը շարժիչի մարմնի արդյունավետության սահմանափակ բարելավում ունի: 1200V IGBT-ների շարունակական օգտագործումը չի բարելավում շարժիչի ինվերտորի արդյունավետությունը, որը կազմում է կորուստների մեծ մասը: Փոխարենը, դա բերում է զարգացման մի շարք ծախսերի։ Ավտոմեքենաների ընկերությունների մեծ մասը IGBT դարաշրջանում էներգիայի կիրառություն չունի: 800 Վ հարթակ:

SiC MOSFET-ների դարաշրջանում 800 Վ լարման համակարգերի աշխատանքը սկսեց բարելավվել առանցքային բաղադրիչների ծննդյան շնորհիվ:

Երրորդ սերնդի կիսահաղորդչային նյութի սիլիցիումի կարբիդային էներգիայի սարքերի հայտնվելուց հետո այն մեծ ուշադրության է արժանացել իր գերազանց բնութագրերի շնորհիվ [2]:Այն համատեղում է բարձր հաճախականության Si MOSFET-ների և բարձր լարման Si IGBT-ների առավելությունները.

• Գործառնական բարձր հաճախականություն – մինչև ՄՀց մակարդակ, մոդուլյացիայի ավելի բարձր ազատություն
• Լավ լարման դիմադրություն – մինչև 3000 կՎ, լայն կիրառման սցենարներ
• Լավ ջերմաստիճանի դիմադրություն – կարող է կայուն աշխատել 200 ℃ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում
• Փոքր ինտեգրված չափս. ավելի բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանը նվազեցնում է ջերմատախտակի չափը և քաշը
• Բարձր գործառնական արդյունավետություն – SiC էներգիայի սարքերի ընդունումը մեծացնում է էներգիայի բաղադրիչների արդյունավետությունը, ինչպիսիք են շարժիչի ինվերտորները՝ կրճատված կորուստների պատճառով:ՎերցրեքԽելացիՋինը՝ որպես ստորև բերված օրինակ: Նույն լարման հարթակի տակ և հիմնականում նույն ճանապարհային դիմադրությունը(գրեթե տարբերություն չկա քաշի / ձևի / անվադողի լայնության մեջ),բոլորը Virui շարժիչներ են: Համեմատած IGBT ինվերտորների հետ, SiC ինվերտորների ընդհանուր արդյունավետությունը բարելավվել է մոտ 3%-ով:Նշում. Ինվերտերի արդյունավետության իրական բարելավումը կապված է նաև յուրաքանչյուր ընկերության ապարատային նախագծման հնարավորությունների և ծրագրային ապահովման մշակման հետ:

Վաղ SiC արտադրանքները սահմանափակված էին SiC վաֆլի աճի գործընթացով և չիպերի մշակման հնարավորություններով, իսկ SiC MOSFET-ների մեկ չիպային հոսանքի կրող հզորությունը շատ ավելի ցածր էր, քան Si IGBT-ներինը:

2016 թվականին Ճապոնիայում հետազոտական ​​թիմը հայտարարեց SiC սարքերի միջոցով բարձր էներգիայի խտության ինվերտորի հաջող մշակման մասին, իսկ ավելի ուշ արդյունքները հրապարակեց (Ճապոնիայի Էլեկտրական ինժեներների ինստիտուտի Էլեկտրական և էլեկտրոնային ճարտարագիտական ​​գործարքներ)IEEJ[3]:Ինվերտորն այն ժամանակ ուներ առավելագույն հզորություն 35 կՎտ:

2021 թվականին, տարեցտարի տեխնոլոգիայի առաջընթացով, 1200 Վ դիմացկուն լարման զանգվածային արտադրության SiC MOSFET-ների ներկայիս կրող հզորությունը բարելավվել է, և նկատվել են ապրանքներ, որոնք կարող են հարմարվել ավելի քան 200 կՎտ հզորություններին:

Այս փուլում այս տեխնոլոգիան սկսել է կիրառվել իրական մեքենաներում։

Մի կողմից, հզոր էլեկտրոնային էներգիայի սարքերի կատարումը հակված է իդեալական լինել:SiC էներգիայի սարքերն ունեն ավելի բարձր արդյունավետություն, քան IGBT-ները և կարող են համապատասխանել լարման ունակությանը:(1200V) of800 Վ հարթակև վերջին տարիներին զարգացել են ավելի քան 200 կՎտ հզորություն;

Մյուս կողմից, 800 Վ բարձր լարման հարթակի ձեռքբերումները կարելի է տեսնել:Լարման կրկնապատկումը բարձրացնում է ամբողջ մեքենայի լիցքավորման հզորության վերին սահմանը, համակարգի պղնձի կորուստը ավելի ցածր է, իսկ շարժիչի ինվերտորի հզորության խտությունը՝ ավելի բարձր։(բնութագրական է, որ նույն չափի շարժիչի ոլորող մոմենտն ու հզորությունը ավելի բարձր են);

Երրորդը նոր էներգետիկ շուկայում ներգրավվածության մեծացումն է։Սպառողների կողմից բարձր նավարկության տիրույթի և էներգիայի ավելի արագ համալրման ձգտմամբ ձեռնարկության կողմը ցանկանում է փոխել էներգահամակարգի տարբերությունը նոր էներգետիկ շուկայում.

Վերոնշյալ գործոնները վերջապես հանգեցրել են վերջին երկու տարում նոր էներգիայի 800 Վ բարձր լարման հարթակների լայնածավալ հետազոտմանը և կիրառմանը:Ներկայումս թվարկված 800 Վ պլատֆորմի մոդելները ներառում են Xiaopeng G9,PorscheՏայկանեւ այլն։

Բացի այդ, SAIC, Krypton,Լոտոս, Իդեալական,Tianji Automobileև ավտոմոբիլային այլ ընկերություններ նույնպես ունեն հարակից 800 Վ լարման մոդելներ, որոնք պատրաստ են շուկա ներկայացնելու:

03.Ի՞նչ ինտուիտիվ առավելություններ կարող է բերել 800V համակարգը ներկայումս:

800V համակարգը տեսականորեն կարող է թվարկել բազմաթիվ առավելություններ: Կարծում եմ, որ ներկայիս սպառողների համար ամենաինտուիտիվ առավելությունները հիմնականում հետևյալ երկուսն են.

Նախ, մարտկոցի կյանքը ավելի երկար է և ամուր, որն ամենաինտուիտիվ օգուտն է։

100 կիլոմետր էներգիայի սպառման մակարդակով CLTC աշխատանքային պայմաններում, 800 Վ համակարգի առավելությունները(ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս համեմատությունը Xiaopeng G9-ի ևBMWiX3, G9-ն ավելի ծանր է, մարմինն ավելի լայն է, ևանվադողերավելի լայն են, որոնք բոլորն էլ էներգիայի սպառման համար անբարենպաստ գործոններ են), պահպանողական գնահատականներով 5 տոկոսանոց աճ կա.

Ասվում է, որ բարձր արագությունների դեպքում 800 Վ համակարգի էներգիայի սպառման բարելավումն ավելի ցայտուն է:

Xiaopeng G9-ի թողարկման ժամանակ արտադրողները միտումնավոր ուղղորդել են ԶԼՄ-ներին՝ մարտկոցի աշխատանքի արագության թեստեր անցկացնելու համար: Շատ լրատվամիջոցներ հաղորդում են, որ 800V Xiaopeng G9-ը հասել է բարձր արագությամբ մարտկոցի աշխատանքի արագության (բարձր արագությամբ մարտկոցի կյանք/CLTC մարտկոցի կյանք*100%).

Էներգախնայողության փաստացի ազդեցությունը պահանջում է հետագա հաստատում հետագա շուկայից:

Երկրորդը՝ գոյություն ունեցող լիցքավորման կույտերի հնարավորություններին լիարժեք խաղ տալն է.

400 Վ պլատֆորմի մոդելները, երբ բախվում են 120 կՎտ, 180 կՎտ հզորությամբ լիցքավորման կույտերին, լիցքավորման արագությունը գրեթե նույնն է: (Թեստային տվյալները գալիս են Chedi-ից)DC ուժեղացման մոդուլը, որն օգտագործվում է 800 Վ պլատֆորմի մոդելի կողմից, կարող է ուղղակիորեն լիցքավորել առկա ցածր լարման լիցքավորման կույտը(200կՎտ/750Վ/250Ա)որը չի սահմանափակվում ցանցի հզորությամբ 750V/250A ամբողջ հզորությամբ:

Ծանոթագրություն․

Որպես օրինակ վերցնելով կույտը՝ Xiaopeng G9-ի լիցքավորման հզորությունը (800V հարթակ)նույն 100 աստիճանի մարտկոցովմոտ 2 անգամ էայն JK 001-ին(400V հարթակ) .

04.Ի՞նչ դժվարություններ կան ներկայիս 800 Վ համակարգի կիրառման մեջ:

800 Վ կիրառման ամենամեծ դժվարությունը դեռևս անբաժանելի է արժեքից:

Այս արժեքը բաժանված է երկու մասի՝ բաղադրիչի արժեք և զարգացման ծախսեր:

Սկսենք մասերի արժեքից:

Բարձր լարման հոսանքի սարքերը թանկ են և օգտագործվում են մեծ քանակությամբ:Ամբողջական 800 Վ ճարտարապետությամբ ընդհանուր 1200 լարման բարձր լարման սարքի նախագծում օգտագործվում է ավելի քան30 և առնվազն 12SiC երկշարժիչով մոդելների համար.

2021 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ 100-A դիսկրետ SiC MOSFET-ների (650 Վ և 1200 Վ) մանրածախ գինը գրեթե 3 անգամ է։համարժեք Si IGBT-ի գինը.[4]

2022 թվականի հոկտեմբերի 11-ի դրությամբ ես իմացա, որ նման կատարողական բնութագրերով երկու Infineon IGBT-ի և SiC MOSFET-ի միջև մանրածախ գնի տարբերությունը մոտ 2,5 անգամ է։.(Տվյալների աղբյուրը Infineon պաշտոնական կայք, հոկտեմբերի 11, 2022)

Ելնելով վերը նշված երկու տվյալների աղբյուրներից՝ կարելի է հիմնականում համարել, որ ներկայիս շուկայական SiC-ը մոտ 3 անգամ գերազանցում է IGBT-ի գնային տարբերությունը:

Երկրորդը զարգացման արժեքն է:

Քանի որ 800 Վ-ի հետ կապված մասերի մեծ մասը պետք է վերանախագծվի և ստուգվի, փորձարկման ծավալն ավելի մեծ է, քան փոքր կրկնվող արտադրանքների ծավալը:

400 Վ-ի դարաշրջանի փորձարկման որոշ սարքավորումներ հարմար չեն լինի 800 վ լարման արտադրանքի համար, և պետք է ձեռք բերել նոր փորձարկման սարքավորումներ:

OEM-ների առաջին խմբաքանակը, որն օգտագործում է 800 Վ լարման նոր արտադրանք, սովորաբար պետք է ավելի շատ փորձարարական զարգացման ծախսերը կիսի բաղադրիչների մատակարարների հետ:

Այս փուլում OEM-ները կընտրեն 800 Վ լարման արտադրանքը հաստատված մատակարարներից՝ խոհեմության համար, և կայացած մատակարարների զարգացման ծախսերը համեմատաբար ավելի բարձր կլինեն:

2021 թվականին OEM-ի ավտոմոբիլային ինժեների գնահատականի համաձայն՝ 400 կՎտ մակարդակի մաքուր էլեկտրական մեքենայի արժեքը՝ ամբողջական 800 Վ ճարտարապետությամբ և երկշարժիչով 400 կՎտ համակարգով, 400 Վ-ից կաճի մինչև 800 Վ։, իսկ արժեքը կավելանա մոտ10000-20000 յուան.

Երրորդը 800 Վ համակարգի ցածր ծախսերի կատարումն է.

Որպես օրինակ վերցնելով մաքուր էլեկտրական հաճախորդին, որն օգտագործում է տնային լիցքավորման կույտ, ենթադրելով լիցքավորման արժեքը 0,5 յուան/կՎտժ և էներգիայի սպառում 20 կՎտժ/100 կմ (սովորական էներգիայի սպառում միջին և մեծ EV մոդելների բարձր արագությամբ նավարկության համար), 800V համակարգի ընթացիկ աճող արժեքը հաճախորդը կարող է օգտագործել 10-200000 կիլոմետր:

Մեքենայի կյանքի ցիկլի արդյունավետության բարելավմամբ խնայված էներգիայի ծախսերը (հիմնվելով բարձր լարման հարթակի և SiC-ի արդյունավետության բարելավման վրա՝ հեղինակը մոտավոր գնահատում է արդյունավետության բարձրացումը 3-5%)։չի կարող ծածկել տրանսպորտային միջոցների թանկացումը.

Կա նաև շուկայական սահմանափակում 800 Վ լարման մոդելների համար:

800V պլատֆորմի առավելությունները տնտեսության առումով ակնհայտ չեն, ուստի այն հարմար է բարձր արդյունավետության B+/C դասի մոդելների համար, որոնք ունեն մեքենայի կատարողականի վերջնական ձգտում և համեմատաբար անզգայուն են մեկ մեքենայի արժեքի նկատմամբ:

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցները շուկայական համեմատաբար փոքր մասնաբաժին ունեն:

Ուղևորների ֆեդերացիայի տվյալների բաշխման համաձայն՝ 2022 թվականի հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում, Չինաստանում նոր էներգետիկ մեքենաների գնային դասի վերլուծության համաձայն, 200,000-300,000 վաճառքի ծավալը կազմել է 22%:300.000-ից 400.000-ի վաճառքները հաշվել են16%, իսկ ավելի քան 400 000-ի վաճառքը կազմել է4 %.

Որպես սահման ընդունելով 300,000 ավտոմեքենայի գինը, այն ժամանակաշրջանում, երբ 800V բաղադրիչների արժեքը էականորեն չի նվազել, 800V մոդելները կարող են կազմել շուկայական մասնաբաժնի մոտ 20%-ը:.

Չորրորդ, 800V մասերի մատակարարման շղթան անհաս է.

800 Վ համակարգի կիրառումը պահանջում է բարձր լարման շղթայի սկզբնական մասերի վերամշակում:Բարձր լարման պլատֆորմի մարտկոցները, էլեկտրական շարժիչները, լիցքավորիչները, ջերմային կառավարման համակարգերը և մասերը, Tire1-ի և Tire2-ի մեծ մասը դեռ մշակման փուլում են և զանգվածային արտադրության կիրառման փորձ չունեն: OEM-ների համար քիչ մատակարարներ կան, և համեմատաբար հասուն արտադրանքները հակված են հայտնվելու անսպասելի գործոնների պատճառով: արտադրողականության խնդիրներ.

Հինգերորդ, 800V հետնահերթային շուկան քիչ է վավերացված.

800V համակարգը օգտագործում է բազմաթիվ նոր մշակված արտադրանքներ (շարժիչի ինվերտոր, շարժիչի կորպուս, մարտկոց, լիցքավորիչ + DCDC, բարձր լարման միակցիչ, բարձր լարման օդորակիչ և այլն):, և անհրաժեշտ է ստուգել մաքրությունը, սողացող հեռավորությունը, մեկուսացումը, ԷՄԿ-ն, ջերմության ցրումը և այլն:

Ներկայում նոր էներգիայի ներքին շուկայում արտադրանքի մշակման և ստուգման ցիկլը կարճ է (սովորաբար, հին համատեղ ձեռնարկություններում նոր նախագծերի զարգացման ցիկլը 5-6 տարի է, իսկ ներքին շուկայում զարգացման ներկայիս ցիկլը 3 տարուց պակաս է։ )Միևնույն ժամանակ, 800 Վ լարման արտադրանքի տրանսպորտային միջոցների շուկայական ստուգման փաստացի ժամանակը անբավարար է, և հետագա վաճառքի հավանականությունը համեմատաբար մեծ է: .

Վեցերորդ, 800 Վ համակարգի արագ լիցքավորման գործնական կիրառման արժեքը բարձր չէ:

Երբ ավտոմոբիլային ընկերությունները խթանում են 250 կՎտ,480 կՎտ (800 Վ)բարձր հզորությամբ գերարագ լիցքավորումը, նրանք սովորաբար հրապարակում են քաղաքների թիվը, որտեղ դրված են լիցքավորման կույտերը՝ նպատակ ունենալով առաջնորդել սպառողներին մտածել, որ նրանք կարող են վայելել այս փորձը ցանկացած պահի մեքենա գնելուց հետո, բայց իրականությունն այնքան էլ լավ չէ:

Կան երեք հիմնական սահմանափակումներ.

Xiaopeng G9 800V High Voltage Fast Charge բրոշյուր

(1) 800 Վ լիցքավորման կույտեր կավելացվեն.

Ներկայումս շուկայում ավելի տարածված DC լիցքավորման կույտերն ապահովում են առավելագույն լարման 500V/750V և սահմանափակ հոսանքի 250A, ինչը չի կարող լիարժեք խաղալ:800 Վ համակարգի արագ լիցքավորման հնարավորությունը(300-400 կՎտ) .

(2) 800 Վ գերլիցքավորված կույտերի առավելագույն հզորության սահմանափակումներ կան.

Xiaopeng S4 սուպերլիցքավորման սարք (բարձր ճնշման հեղուկ սառեցում)Օրինակ, առավելագույն լիցքավորման հզորությունը 480 կՎտ/670 Ա է:Էլեկտրական ցանցի թողունակության սահմանափակման պատճառով ցուցադրական կայանը աջակցում է միայն մեկ մեքենայի լիցքավորմանը, որը կարող է գործադրել ամենաբարձր լիցքավորման հզորությունը 800 Վ մոդելներից: Պիկ ժամերին մի քանի մեքենաների միաժամանակյա լիցքավորումը կհանգեցնի էլեկտրաէներգիայի շեղմանը:

Համաձայն էլեկտրամատակարարման մասնագետների օրինակի՝ արևելյան ափամերձ շրջանի ավելի քան 3000 աշակերտ ունեցող դպրոցները դիմում են 600 կՎԱ հզորության համար, որը կարող է ապահովել 480 կՎտ 800 Վ գերլիցքավորված կույտ՝ հիմնվելով 80% արդյունավետության գնահատման վրա:

(3) 800V գերլարված կույտերի ներդրումային արժեքը բարձր է.

Սա ներառում է տրանսֆորմատորներ, կույտեր, էներգիայի պահեստավորում և այլն: Փաստացի արժեքը գնահատվում է ավելի մեծ, քան փոխանակման կայանը, և լայնածավալ տեղակայման հնարավորությունը ցածր է:

800 Վ գերլիցքավորումը միայն տորթի վրա է, ուստի լիցքավորման սարքի ո՞ր դասավորությունը կարող է բարելավել լիցքավորման փորձը:

2022 Տոնական բարձր արագությամբ լիցքավորման դաշտ

05.Ապագայում լիցքավորման սարքերի դասավորության երևակայություն

Ներկայումս, կենցաղային լիցքավորման ողջ ենթակառուցվածքում, փոխադրամիջոց-կույտ հարաբերակցությունը (ներառյալ հանրային կույտերը + մասնավոր կույտերը)շարունակում է մնալ մոտ 3:1 մակարդակի վրա(հիմնվելով 2021 թվականի տվյալների վրա).

Նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքի աճի և սպառողների գանձման մտահոգությունների վերացման պայմաններում անհրաժեշտ է մեծացնել մեքենա-կույտ հարաբերակցությունը: Արագ լիցքավորման և դանդաղ լիցքավորման կույտերի տարբեր բնութագրեր կարող են ողջամտորեն դասավորվել նպատակակետի և արագ լիցքավորման սցենարներում՝ լիցքավորման փորձը բարելավելու համար: Բարելավել և իսկապես կարող է հավասարակշռել ցանցի բեռը:

Առաջինը նպատակակետի գանձումն է, լիցքավորում առանց լրացուցիչ սպասման ժամանակի.

(1) Բնակելի ավտոկայանատեղեր. կառուցված են մեծ թվով ընդհանուր և կանոնավոր դանդաղ լիցքավորման կույտեր՝ 7 կՎտ հզորությամբ, և նավթային մեքենաներին առաջնահերթություն է տրվում կայանելու ոչ նոր էներգիայի կայանատեղիները, որոնք կարող են բավարարել բնակիչների կարիքները, և տեղադրման արժեքը կազմում է. համեմատաբար ցածր է, և կանոնավոր հսկողության մեթոդը կարող է նաև խուսափել տարածաշրջանային էլեկտրացանցից գերազանցելուց: հզորությունը։

(2) Առևտրի կենտրոններ/տեսարժան վայրեր/արդյունաբերական զբոսայգիներ/գրասենյակային շենքեր/հյուրանոցներ և այլ կայանատեղեր. 20 կՎտ արագ լիցքավորումը լրացվում է, և կառուցված են մեծ թվով 7 կՎտ դանդաղ լիցքավորում:Զարգացման կողմը՝ դանդաղ լիցքավորման ցածր գին և ընդլայնման ծախսեր չկան. սպառողի կողմը. խուսափել տարածք զբաղեցնելուց/շարժվող մեքենաներից հետո արագ լիցքավորումը կարճ ժամանակահատվածում լրիվ լիցքավորվելուց հետո:

Երկրորդը էներգիայի արագ համալրումն էԻնչպես խնայել էներգիայի սպառման ընդհանուր ժամանակը.

(1) Արագընթաց մայրուղու սպասարկման տարածք. պահպանել արագ լիցքավորման ընթացիկ թիվը, խստորեն սահմանափակել լիցքավորման վերին սահմանը (օրինակ՝ գագաթնակետի 90%-85%) և ապահովել միջքաղաքային տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման արագությունը:

(2) Բենզալցակայաններ մայրուղու մուտքի մոտ խոշոր քաղաքներում/քաղաքներում. կարգավորել բարձր էներգիայի արագ լիցքավորումը և խստորեն սահմանափակել լիցքավորման վերին սահմանը (օրինակ՝ 90%-85% գագաթնակետին), որպես արագընթաց սպասարկման տարածքի հավելում, նոր էներգիա օգտագործողների պահանջարկին մոտ երկար հեռավորության վրա վարելու համար՝ միաժամանակ ճառագայթելով քաղաքի/քաղաքի վերգետնյա լիցքավորման պահանջարկը:Նշում. Սովորաբար վերգետնյա գազալցակայանը հագեցած է 250 կՎԱ էլեկտրական հզորությամբ, որը կարող է մոտավորապես 100 կՎտ հզորությամբ արագ լիցքավորման երկու կույտեր միաժամանակ ապահովել:

(3) Քաղաքային բենզալցակայան/բացօթյա կայանատեղի. կարգավորել բարձր հզորության արագ լիցքավորումը՝ լիցքավորման վերին սահմանը սահմանափակելու համար:Ներկայումս PetroChina-ն նոր էներգետիկ ոլորտում տեղակայում է արագ լիցքավորման/փոխանակման սարքեր, և ակնկալվում է, որ ապագայում ավելի ու ավելի շատ գազալցակայաններ կհամալրվեն արագ լիցքավորման կույտերով:

Նշում․ բենզալցակայանի/բացօթյա կայանատեղիի աշխարհագրական դիրքը մոտ է ճամփեզրին, և շենքի առանձնահատկություններն ավելի ակնհայտ են, ինչը հարմար է հաճախորդներին լիցքավորելու համար՝ արագ գտնելու կույտը և արագ հեռանալ կայքից:

06.Գրեք վերջում

Ներկայումս 800 Վ համակարգը դեռևս բախվում է արժեքի, տեխնոլոգիայի և ենթակառուցվածքի բազմաթիվ դժվարությունների: Այս դժվարությունները միակ ճանապարհն են նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիայի և արդյունաբերական կրկնության նորարարության և զարգացման համար: փուլ.

Չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները, իրենց արագ և արդյունավետ ինժեներական կիրառման հնարավորություններով, կարող են ի վիճակի լինել իրագործել 800 Վ համակարգերի մեծ թվով արագ կիրառումներ և առաջատար դիրքեր գրավել նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների ոլորտում տեխնոլոգիայի տենդենցի առաջատարի մեջ:

Չինացի սպառողները նույնպես առաջինը կլինեն, ովքեր կվայելեն տեխնոլոգիական առաջընթացի արդյունքում առաջացած բարձրակարգ մեքենաների փորձը:Այլևս նման չէ վառելիքով աշխատող մեքենաների դարաշրջանին, երբ ներքին սպառողները հին մոդելներ են գնում բազմազգ ավտոմոբիլային ընկերություններից, հին տեխնոլոգիաներով կամ տեխնոլոգիայով ամորձատված արտադրանքներից:

Հղումներ:

[1] Honda Technology Research. շարժիչի և PCU-ի մշակում SPORT HYBRID i-MMD համակարգի համար

[2] Հան Ֆեն, Չժան Յանսյաո, Շի Հաո։ SiC MOSFET-ի կիրառումը Boost շղթայում [J]: Արդյունաբերական գործիքավորման և ավտոմատացման սարք, 2021 (000-006):

[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato. Բարձր հզորության խտության SiC-ի վրա հիմնված ինվերտոր՝ 70 կՎտ/լիտր կամ 50 կՎտ/կգ[J] հզորության խտությամբ։ IEEJ Արդյունաբերության հավելվածների ամսագիր

[4] PGC խորհրդատվական հոդված. SiC-ի հաշվառում, մաս 1. SiC ծախսերի մրցունակության վերանայում և ծախսերի իջեցման ճանապարհային քարտեզ