Էլեկտրականացում, չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները թեթեւացել են

Մեքենա, ո՞րն է մեզ ամենաշատը անհանգստացնում կամ անհանգստացնում՝ ձևը, կոնֆիգուրացիան կամ որակը:

Չինաստանում սպառողների իրավունքների և շահերի պաշտպանության մասին տարեկան զեկույցում (2021 թ.)» նշվում է, որ Սպառողների ազգային ասոցիացիան 2021 թվականին կընդունի ավելի քան 40,000 բողոք ավտոմեքենաների և մասերի վերաբերյալ, որոնցից չորս հիմնական խնդիրները ներառում են. ավտոմեքենաների անվտանգության խնդիրներ, Նոր էներգիայի խելացի մեքենաների սպառման վեճեր, օգտագործված մեքենաների վաճառքի մասին տեղեկատվությունը չի համապատասխանում իրական, գործարքից և գնի բարձրացումից հետո մեքենայի որակի խնդիրներին և այլն:

Ինչ վերաբերում է մեքենայի անվտանգության խնդիրներին, ապա հիմնականում լինում են հանկարծակի արագացումներ վարելու ժամանակ, բոցավառում, յուղի արտահոսք, շարժիչի աննորմալություն։աղմուկ, արգելակային ղեկի խափանում և այլն, որոնք բոլորը ներառում են ուժային և ավանդական համակարգեր:

Արդյո՞ք մեքենայի թափքը ժանգոտված է, արդյոք բացերը հավասար են, արդյոք մակարդակի տարբերությունը հարթ է, և նույնիսկ քանի տարի կարելի է օգտագործել մարտկոցը, դրանք երկրորդական խնդիրներ են, և որ ավելի կարևոր է, շարժիչի և փոխանցման տուփի ուժային համակարգը. յուղ վառելը մինչև հանկարծակի ախոռները, բոլորը Վարելու անվտանգության խնդիր է: Վերջին տարիներին անկախ բրենդները միասին բարձրացել են, և ինքնամշակված տարբեր տեխնոլոգիաներ են գովազդվել: Դրանց թվում շարժիչը և փոխանցման տուփը դարձել են հիմնական բեկումնային և հրապարակայնության կետերը: Նախկինում ստանդարտ կոնֆիգուրացիան Mitsubishi շարժիչն էր և Aisin փոխանցման տուփը: Բրենդները գործարկել են հզոր տեխնոլոգիական հարթակներ։

Երբ մեքենաները գալիս են էլեկտրաֆիկացման նոր դարաշրջան, և՛ շարժիչը, և՛ փոխանցումատուփը դառնում են մարգինալ թվեր: Եթե ​​շարժիչը դեռ կարող է տեղ ունենալ հիբրիդային մեքենաների շուկայում, փոխանցման տուփն ամբողջությամբ լքված է։

Լինի դա Honda-ն, որը գնում է շարժիչ և ուղարկում մեքենա, կամ Volkswagen-ը, որը չինական շուկայում առաջատար դիրք է գրավել տուրբո լիցքավորվող շարժիչների և կրկնակի կալանք փոխանցման տուփերի օգնությամբ, տեխնիկական խոչընդոտները, որոնցից չեն կարող խուսափել անկախ բրենդները: որքան էլ նրանք հասնեն, անաղմուկ անհետացել են էլեկտրիֆիկացված դարաշրջանում: . 10,000 քայլ հետ նայելով, արտասահման մեկնելը Չինաստանի ավտոարդյունաբերության պատմական առաջարկն է, բայց լինի դա Մեծ պատը, թե Չերին, նպատակակետը ոչ թե Եվրոպան, Ամերիկան ​​և Ճապոնիան և այլ հզոր ավտոարդյունաբերություններն են, այլ Մերձավոր Արևելքը, Հարավարևելյան Ասիան: , Հարավային Ամերիկա և այլ շրջաններ։ Իսկ արտոնագրային խոչընդոտները մեծ ուշադրություն են դարձնում:

Էլեկտրական մեքենաների դարաշրջանում, չնայած մեքենաների նման ընկերությունները քիչ ենBYDորոնք ունեն ինքնուրույն մշակված երեք էլեկտրական համակարգեր, էլեկտրաշարժիչի տեխնոլոգիան մենաշնորհված չէ բազմազգ ավտոընկերությունների կողմից, և կան ավելի շատ երրորդ կողմի մասերի մատակարարներ, որոնցից կարելի է ընտրել, և նույնիսկ Չինաստանը զրո. , այնպես որ ավտոմոբիլային ընկերություններ, ինչպիսիք են Weilai-ն, Xiaopeng-ը և BYD-ը սկսել են մուտք գործել Եվրոպա, և ապագայում ավելի շատ էլեկտրական մեքենաների ընկերություններ դուրս կգան:

Էլեկտրաֆիկացման դարաշրջանում չինական ավտոմոբիլային ընկերություններն այլևս կարիք չունեն հասնելու և պայքարելու բազմազգ բազմազգ ավտոարդյունաբերությանը հասնելու համար: Թվում է, թե չինական անկախ ավտոընկերությունները կարող են հանգիստ շունչ քաշել:

Նույնիսկ Չինաստանում՝ աշխարհի ամենամեծ ավտոշուկայում, բազմազգ ավտոընկերությունների առավելություններն էլեկտրական մեքենաների շուկայում այնքան էլ ճնշող չեն, որքան ավանդական ավտոշուկայում:

Վերջին տարիներին Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունն արագացրել է ամենաուժեղների գոյատևումը, իսկ մնացած ավտոմոբիլային ընկերությունները սկսել են միասին վերելք ապրել:Բազմազգ առաջատար ավտոմոբիլային ընկերությունների ծախսարդյունավետությունը և վառելիքի մեքենաների շուկայում տեխնոլոգիայի և որակի շարունակական բարելավումը որոշ անկախ մոդելներ արդեն իսկ ունեն աննախադեպ առաջատարություն:

Այնուամենայնիվ, սա թեթեւացած շունչ է: Սկզբում այն ​​բերում էր միայն էլեկտրական «յուղից էլեկտրական» մոդելներ էլեկտրականի և էլեկտրականի համար։ Դա անցում է և փորձ՝ հեռու ապագայից։

Էլեկտրական մեքենաների նոր շուկայում,Տեսլաօգտագործում է «հետախուզություն»՝ ցույց տալու իր տարբերությունը, և այն նաև դնում է վառելիքով աշխատող մեքենաների բոլոր ընկերություններին այլընտրանքային ամոթալի դրության մեջ: Մեքենան այլևս պարզապես ավանդական մեխանիկական արդյունաբերության արտադրանք չէ, այն ավելի շատ էլեկտրոնային, էլեկտրական և տեղեկատվական արդյունաբերության արտադրանք է:

Եթե ​​նախկինում խելացի էլեկտրական մեքենաների տարբեր տարիների պատմությունը Tesla-ի բերանից ընդամենը PPT-ի պատմություն էր, ապա այժմ մաքուր էլեկտրական մեքենաների հայտնվելով, ինչպիսիք են Volkswagen ID-ն և Toyota bZ-ը, այս իրական միջսերունդների տարբերությունը վերջապես կհամոզի օգտատերերին: Սա լրիվ տարբերություն է։ Ապրանքը. Արդյունքում, ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունների բրենդի ազդեցությունն ու զգացմունքները սկսեցին աստիճանաբար փլուզվել։ Երբ մենք ավելի սերտորեն նայում ենք խոշոր էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիաներին և կոնֆիգուրացիային, դեռևս կան բազմաթիվ հիմնական բաղադրիչներ բազմազգ ավտոմոբիլային ընկերություններից, սակայն անկախ մատակարարման շղթան ավելի կարևոր դիրք է գրավել: Ներքին էներգիայի մարտկոցների մատակարարները ոչ միայն CATL-ն ու BYD-ն են, այլ նաև խելացի: Համակարգը ինտերնետ հսկաների տեղական առավելությունն է, ինչպիսիք են Huawei-ը, Tencent-ը և Baidu-ն, և ամենակարևոր ինքնավար մեքենա վարելու տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են Huawei-ը, Horizon-ը և Pony.ai-ն: ճանաչված է արդյունաբերության կողմից, և որոշ ավտոմոբիլային ընկերություններ սկսել են վերահսկել ապագա զարգացումը ինքնահետազոտական ​​ռիթմի միջոցով:

Ավանդական վառելիքով աշխատող մեքենաներից մինչև էլեկտրական մեքենաներ, չինական մեքենաները վերջապես կարող են հանգիստ շունչ քաշել: Ի վերջո, Չինաստանի ավտոարդյունաբերության ցանցն ավելի կարևոր մասն է դարձել, և այն նաև ունի ավելի շատ երրորդ կողմի տեխնոլոգիաներ՝ փոխառելու համար:

Այնուամենայնիվ, էլեկտրիֆիկացումը միայն ապագա մեքենաների հիմքն է, և դրա վրա հիմնված խելացի մեքենաների տեխնոլոգիան նույնիսկ մեծ կապ չի ունեցել մեքենաների հետ:Այս նոր խնդրով նույնիսկ բազմազգ ավտոմոբիլային ընկերություններն ընկել են բոլոր տեսակի շփոթության և դժվարությունների մեջ, էլ չենք խոսում անկախ ավտոընկերությունների մասին, որոնք չեն կարողանում համապատասխանեցնել իրենց ֆինանսական և նյութական ռեսուրսները:

Իսկապես փրկվեց աղետից և պատրաստվում էր ընկնել մեկ այլ ծանր ճակատամարտի մեջ:

Եթե ​​անցյալում խախտվելիք արգելքները միշտ ունեն նպատակներ և նշաձողեր, ոչ ոք չգիտի, թե խելացի մեքենաների տեխնոլոգիան, որում այժմ գերիշխում է ինքնավար վարումը, ապագայում, և նույնիսկ ավելի խիստ շուկայական և քաղաքականության խոչընդոտներ կլինեն աշխարհում։ համաշխարհային շուկա.

Սովորելը նման է նավակով հոսանքին հակառակ թիավարելուն, եթե առաջ չընկնես, նահանջելու ես; քո սիրտը նման է ձիու հարթավայրում, հեշտ է բաց թողնել, բայց դժվար է հետ վերցնել:

Որպես ուշ եկող, այն բանից հետո, երբ չինական ավտոմեքենաները թեթեւացած շունչ քաշեն էլեկտրաֆիկացման շուկայում, նրանք նույնպես կսկսեն զսպել իրենց ուժերը՝ գերազանցելու հարյուրամյա ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը և ավարտին հասցնելու չինական ավտոմեքենաների պատմական խնդիրը:

Ի վերջո, գալիս են չինական ավտոմեքենաների տարբեր տարիներ: