Վերջերս գերմանԶԼՄ-ները հայտնում են, որ էներգետիկ ճգնաժամից տուժած,Շվեյցարիան կարող է արգելել էլեկտրական մեքենաների օգտագործումը, բացառությամբ «բացարձակապես անհրաժեշտ ուղևորությունների»..Ասել է թե՝ էլեկտրական մեքենաներին կսահմանափակեն երթևեկելը և «մի՛ դուրս եկեք ճանապարհով, քանի դեռ անհրաժեշտ չէ», ինչը, անկասկած, ծանր հարված է շվեյցարական էլեկտրական մեքենաների շուկայի համար, և Շվեյցարիան կդառնա նաև աշխարհում առաջին երկիրը։ սահմանափակել էլեկտրական մեքենաների օգտագործումը.
Զարգացած երկիրը նույնիսկ հոսանք չի՞ կարող թույլ տալ:Էներգետիկ ճգնաժամի պայմաններում նման կախարդական բաները տագնապալի չեն։Ավելի վաղ Շվեյցարիայի էներգետիկայի վարչությունը ահազանգ էր տարածել, որում ասվում էր, որ ձմռանը երկրում կարող է անբավարար էներգամատակարարվել։Ձմեռը սահուն գոյատևելու համար Շվեյցարիան ընդունեց «Էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը սահմանափակելու և արգելելու մասին» հրամանագրի նախագիծը.նոյեմբերի վերջին, որը ներառում է տրանսպորտային ոլորտի կանոնակարգեր։
Ըստ տեղեկությունների՝ Շվեյցարիան միակ երկիրը չէ, որը դիտարկում է էլեկտրական մեքենաների սահմանափակումների հարցը։ Գերմանիան, որը նույնպես էներգետիկ ճգնաժամի հորձանուտում է, կարող է նաևսահմանափակումներ մտցնել էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման վրա.
Այն կրիտիկական շրջանում, երբ եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունները հիմնականում իրականացնում են էլեկտրաֆիկացման վերափոխում, Շվեյցարիայի և Գերմանիայի գործողությունները վատ նորություն են էլեկտրական մեքենաների շուկայի համար։ Պատվիրեք» նույնպես անօգնական քայլ է։Ածխածնի երկակի թիրախները և էներգետիկ ճգնաժամը ամենամեծ խոչընդոտն են եվրոպական էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության զարգացման համար:
01
Անբավարար ուժը՝ էլեկտրական մեքենաներին մեղադրելու համար։
Շվեյցարիայում «էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արգելման» նախագծի հրապարակումից հետոՇվեյցարիայի ավտոմոբիլային ասոցիացիահստակ արտահայտեց իր հակադրությունը.դեկտեմբերին համապատասխան պլանի ժամկետների հրապարակումից հետո նրանք դեմ են քվեարկելու էլեկտրական մեքենաների վարման բոլոր արգելքներին.
Շվեյցարիայում էլեկտրական մեքենաների էլեկտրաէներգիայի պահանջարկը 2021 թվականին կկազմի ընդհանուր պահանջարկի ընդամենը 0,4 տոկոսը.թվերը ցույց են տալիս.Այս հարաբերակցությունը ցույց է տալիս, որ Շվեյցարիայում էլեկտրական մեքենաների օգտագործման սահմանափակումը բավարար չէ էլեկտրամատակարարման պակասը մեղմելու համար։ Շվեյցարիայի ուժային կառուցվածքին վիճակված է հասնել ինքնաբավության նվազագույն մակարդակի, եթե երկիրը ցանկանում է ազատվել էլեկտրաէներգիայի պակասից։
Շվեյցարիան բացակայում է հանածո էներգիայից և մեծապես ապավինում է ներմուծմանը, սակայն հիդրոէներգետիկ ռեսուրսներում ակնառու առավելություններ ունի:Կենցաղային էլեկտրաէներգիայի գրեթե 60%-ը ստացվում է հիդրոէներգիայից, որին հաջորդում են միջուկային էներգիան, այնուհետև՝ արևային էներգիան, քամու էներգիան և կենսազանգվածի էներգիան։Այնուամենայնիվ, էլեկտրաէներգիայի ընդհանուր արտադրությունը դեռևս շատ ցածր է պահանջարկից, ուստի այն պետք է հիմնվի Ֆրանսիայի և Գերմանիայի ավելցուկային հզորությունների վրա՝ լրացնելու ներքին անբավարար հզորության բացը:
Բայց քանի որ ֆրանսիական մի քանի ատոմակայանների արդյունահանումը հասել է վերջին 30 տարվա ամենացածր մակարդակին, Գերմանիայի հողմային և արևային էներգիայի անկայունությունը և ռուսական գազատարի կորստից հետո էլեկտրամատակարարման խնդիրները նշանակում են, որ Շվեյցարիան այս տարի կկարողանա շատ քիչ էլեկտրաէներգիա ներկրել: .Այս դեպքում Շվեյցարիան պետք է միջոցներ ձեռնարկի էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ:
Ըստ 2019 թվականի տվյալների՝ Շվեյցարիայում ածխածնի ամենաբարձր արտանետումներ ունեցող ոլորտը տրանսպորտի ոլորտն է, որը կազմում է էներգիայի սպառման գրեթե մեկ երրորդը, որին հաջորդում են շինարարությունը և արդյունաբերությունը:2012 թվականից Շվեյցարիան սահմանում է, որ «նոր գրանցված մարդատար մեքենաները չպետք է գերազանցեն ածխաթթու գազի արտանետումների միջին պահանջները», իսկ «Էներգետիկ ռազմավարություն 2050»-ում «սպառման կրճատման և արդյունավետության բարելավման» զարգացումը, ներառյալ տրանսպորտը, և նույնիսկ Ձևավորվել է նաև Էներգիայի պահպանման կոալիցիա՝ խրախուսելու տներին և ձեռնարկություններին անջատել ջեռուցումը, նվազեցնել տաք ջրի օգտագործումը, անջատել սարքերն ու լույսերը, թխել և էներգաարդյունավետ պատրաստել…
Այս տեսանկյունից զարմանալի չէ, որ շվեյցարացիները, որոնք չափազանց էներգաարդյունավետ են, կսահմանափակեն էլեկտրական մեքենաների օգտագործումը։
02
Արդյո՞ք եվրոպական էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը և չինական արտասահմանյան ավտոմոբիլային ընկերությունները լավ են աշխատում:
Վերջին տարիներին էլեկտրական մեքենաների եվրոպական շուկան շարունակել է ընդլայնվել։2021 թվականին Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ծավալը կհասնի 1,22 միլիոնի, ինչը 63 տոկոսով ավել է՝ 2020 թվականի 746,000-ի համեմատ, ինչը կկազմի էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքի 29 տոկոսը։, և աշխարհում երկրորդը Չինաստանից հետո։ Էլեկտրական մեքենաների երկրորդ շուկան:
Մոտավորապես 2021 թվականին աշխարհի հիմնական ավտոմոբիլային ընկերությունները կարևոր քայլ են կատարել էլեկտրաֆիկացման հարցում: Ածխածնի կրկնակի թիրախի ճնշման հետ մեկտեղ եվրոպական երկրները նոր էներգիայի խանդավառության ալիք են բարձրացրել, և Չինաստանը դարձել է աշխարհի երկու ամենաթեժ էլեկտրական մեքենաները: շուկաներից մեկը։Չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները արտասահման են գնում Եվրոպա, իսկ եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունները նույնպես էլեկտրական մեքենաներ են վաճառում Չինաստանում, ինչը շատ աշխույժ է:
Այնուամենայնիվ, 2022 թվական մտնելուց հետո, ազդված բարդ գործոններից, ինչպիսիք են տարածաշրջանային հարաբերությունները, չիպերի պակասը և հումքի գների աճը, էլեկտրական մեքենաների եվրոպական շուկան սկսել է անկում ապրել: Ոչ միայն էլեկտրական մեքենաները, այլեւ ամբողջ ավտոշուկան սկսել է անկում ապրել։Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում Եվրոպայում ավտոմեքենաների ընդհանուր վաճառքը հասել է 5,6 միլիոնի՝ տարեկան կտրվածքով մոտ 14%-ով պակաս: Նոր մեքենաների գրանցումները խոշոր ավտոշուկաներում, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան, Գերմանիան, Իտալիան և Ֆրանսիան, նվազել են ավելի քան 10%-ով:
Նոր էներգիայի մարդատար տրանսպորտային միջոցների արագ աճը աստիճանաբար դարձել է հարթ:Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (ACEA) տվյալների համաձայն.ԵՄ-ում 1-3 եռամսյակում նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքի ծավալը համապատասխանաբար կազմել է 986,000, 975,000 և 936,000:, իսկ վաճառքի ընդհանուր ծավալը շարունակել է կրճատվել։
Ընդհակառակը, Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների շուկան դեռ աճում է։Ընթացիկ տարվա առաջին երեք եռամսյակում Չինաստանում նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը հասել է 4,567 միլիոնի, տարեկան կտրվածքով աճել է 110%, թողնելով եվրոպական ու ամերիկյան երկրները փոշու մեջ։
Չինաստանի նոր էներգետիկ մեքենաների հզոր աճի պայմաններում արտահանման վաճառքը նույնպես մեծ առաջընթաց է գրանցել:Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիայի տվյալների համաձայն՝ իմ երկրի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների արտահանումը 2022 թվականի առաջին երեք եռամսյակում կկազմի 389,000 միավոր՝ տարեկան կտրվածքով կրկնապատկվելով:Իսկ նոր էներգետիկ մեքենաների արտահանման ուղղությունների ավելի քան 90%-ը Եվրոպան և Ասիայի այլ երկրներն են։
Նախկինում,SAIC MG (MG)խորացել է Եվրոպայի ներքին տարածքը, իսկ հետագայում նոր ուժեր, ինչպիսիք ենՍյաոպենգ ևՆԻՈմուտք է գործել նորվեգական շուկա,և ավելի ու ավելի շատհայրենական ապրանքանիշերն ակտիվ են Եվրոպայում։Այնուամենայնիվ, դատելով էլեկտրական մեքենաների վերաբերյալ եվրոպական երկրների ներկայիս գործողություններից, հայրենական ապրանքանիշերի Եվրոպա ուղեւորությունները մեծապես չեն ազդի։ Երբ եվրոպական էներգետիկ ճգնաժամը լուծվի, և ուժային կառուցվածքի ճշգրտումն ավելի խելամիտ դառնա, Եվրոպան կողջունի միայն էլեկտրական մեքենաների ընկերություններին:
Ավելին, ավտոմոբիլային ընկերությունները, ինչպիսիք են Xiaopeng-ը և Weilai-ն, ներկայումս գտնվում են Եվրոպայում բիզնեսի հետախուզման փուլում և դեռ ամբողջությամբ չեն գործարկվել, ուստի կարելի է ասել, որ ազդեցությունը նվազագույն է:Որպես ապագայի հիմնական ուղղություն՝ էլեկտրական մեքենաները, անկախ նրանից, թե դա եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերություն է, թե չինական արտասահմանյան ընկերություն, կարող է փոփոխություն մտցնել աշխարհի երկրորդ ամենամեծ շուկայում:
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-06-2022