Նոր էներգիայի մեքենաներում սովորաբար օգտագործվում են երկու տեսակի շարժիչ շարժիչներ՝ մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ և AC ասինխրոն շարժիչներ: Նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը օգտագործում է մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ, և միայն փոքր թվով տրանսպորտային միջոցներ են օգտագործում AC ասինխրոն շարժիչներ:
Ներկայումս նոր էներգիայի մեքենաներում սովորաբար օգտագործվում են երկու տեսակի շարժիչ շարժիչներ՝ մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ և AC ասինխրոն շարժիչներ: Նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը օգտագործում է մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ, և միայն փոքր թվով տրանսպորտային միջոցներ են օգտագործում AC ասինխրոն շարժիչներ:
Մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը.
Ստատորի և ռոտորի ակտիվացումը առաջացնում է պտտվող մագնիսական դաշտ՝ առաջացնելով հարաբերական շարժում երկուսի միջև: Որպեսզի ռոտորը կտրի մագնիսական դաշտի գծերը և առաջացնի հոսանք, պտտման արագությունը պետք է լինի ավելի դանդաղ, քան ստատորի պտտվող մագնիսական դաշտի պտտման արագությունը: Քանի որ երկուսը միշտ աշխատում են ասինխրոն, դրանք կոչվում են ասինխրոն շարժիչներ:
AC ասինխրոն շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը.
Ստատորի և ռոտորի ակտիվացումը առաջացնում է պտտվող մագնիսական դաշտ՝ առաջացնելով հարաբերական շարժում երկուսի միջև: Որպեսզի ռոտորը կտրի մագնիսական դաշտի գծերը և առաջացնի հոսանք, պտտման արագությունը պետք է լինի ավելի դանդաղ, քան ստատորի պտտվող մագնիսական դաշտի պտտման արագությունը: Քանի որ երկուսը միշտ աշխատում են ասինխրոն, դրանք կոչվում են ասինխրոն շարժիչներ: Քանի որ ստատորի և ռոտորի միջև մեխանիկական կապ չկա, այն ոչ միայն պարզ է կառուցվածքով և ավելի թեթև քաշով, այլև շահագործման մեջ ավելի հուսալի և ունի ավելի մեծ հզորություն, քան DC շարժիչները:
Մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները և AC ասինխրոն շարժիչները յուրաքանչյուրն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները տարբեր կիրառական սցենարներում: Ստորև բերված են մի քանի ընդհանուր համեմատություններ.
1. Արդյունավետություն. մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչի արդյունավետությունը սովորաբար ավելի բարձր է, քան AC ասինխրոն շարժիչը, քանի որ այն չի պահանջում մագնիսացնող հոսանք մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար: Սա նշանակում է, որ նույն ելքային հզորության պայմաններում մշտական մագնիսական համաժամանակյա շարժիչը ավելի քիչ էներգիա է ծախսում և կարող է ապահովել ավելի երկար նավարկության միջակայք:
2. Հզորության խտություն. մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչի հզորության խտությունը սովորաբար ավելի բարձր է, քան AC ասինխրոն շարժիչը, քանի որ դրա ռոտորը ոլորուն չի պահանջում և, հետևաբար, կարող է ավելի կոմպակտ լինել: Սա մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներն ավելի ձեռնտու է դարձնում տիեզերական սահմանափակ ծրագրերում, ինչպիսիք են էլեկտրական մեքենաները և դրոնները:
3. Արժեքը. AC ասինխրոն շարժիչների արժեքը սովորաբար ավելի ցածր է, քան մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները, քանի որ դրա ռոտորի կառուցվածքը պարզ է և մշտական մագնիսներ չի պահանջում: Սա AC ասինխրոն շարժիչներն ավելի ձեռնտու է դարձնում ծախսերի նկատմամբ զգայուն որոշ ծրագրերում, ինչպիսիք են կենցաղային տեխնիկան և արդյունաբերական սարքավորումները:
4. Կառավարման բարդություն. մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների կառավարման բարդությունը սովորաբար ավելի բարձր է, քան AC ասինխրոն շարժիչները, քանի որ այն պահանջում է ճշգրիտ մագնիսական դաշտի հսկողություն՝ բարձր արդյունավետության և հզորության բարձր խտության հասնելու համար: Սա պահանջում է ավելի բարդ կառավարման ալգորիթմներ և էլեկտրոնիկա, ուստի որոշ պարզ ծրագրերում AC ասինխրոն շարժիչները կարող են ավելի հարմար լինել:
Ամփոփելով, մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները և AC ասինխրոն շարժիչները յուրաքանչյուրն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, և դրանք պետք է ընտրվեն ըստ հատուկ կիրառական սցենարների և կարիքների: Բարձր արդյունավետության և հզորության բարձր խտության ծրագրերում, ինչպիսիք են էլեկտրական մեքենաները, մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները հաճախ ավելի ձեռնտու են. մինչդեռ ծախսերի նկատմամբ զգայուն որոշ ծրագրերում AC ասինխրոն շարժիչները կարող են ավելի հարմար լինել:
Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շարժիչ շարժիչների ընդհանուր անսարքությունները ներառում են հետևյալը.
- Մեկուսացման անսարքություն. Դուք կարող եք օգտագործել մեկուսացման հաշվիչը 500 վոլտին հարմարեցնելու և շարժիչի uvw-ի երեք փուլերը չափելու համար: Մեկուսացման նորմալ արժեքը 550 մեգոհմի և անսահմանության միջև է:
- Մաշված պտույտներ. շարժիչը բզզում է, բայց մեքենան չի արձագանքում: Ապամոնտաժեք շարժիչը, որպեսզի հիմնականում ստուգեք ցցված ատամների և պոչի ատամների միջև մաշվածության աստիճանը:
- Շարժիչի բարձր ջերմաստիճան. բաժանված է երկու իրավիճակի. Առաջինը ջրի պոմպի չաշխատելու կամ հովացուցիչ նյութի բացակայության պատճառով առաջացած իրական բարձր ջերմաստիճանն է: Երկրորդը պայմանավորված է շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի վնասվածությամբ, ուստի անհրաժեշտ է օգտագործել մուլտիմետրի դիմադրության միջակայքը երկու ջերմաստիճանի տվիչները չափելու համար:
- Լուծողի ձախողում. բաժանված է երկու իրավիճակի: Առաջինն այն է, որ էլեկտրոնային հսկողությունը վնասված է, և այս տեսակի անսարքությունը հաղորդվում է: Երկրորդը պայմանավորված է լուծողի իրական վնասով: Շարժիչի լուծիչի սինուսը, կոսինուսը և գրգռումը նույնպես չափվում են առանձին՝ օգտագործելով ռեզիստորի կարգավորումները: Ընդհանուր առմամբ, սինուսի և կոսինուսի դիմադրության արժեքները շատ մոտ են 48 ohms-ին, որոնք սինուս և կոսինուս են: Գրգռման դիմադրությունը տարբերվում է տասնյակ ohms-ով, իսկ գրգռումը ≈ 1/2 սինուս է: Եթե լուծիչը ձախողվի, դիմադրությունը մեծապես կտարբերվի:
Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցի շարժիչ շարժիչի գծերը մաշված են և կարող են վերանորոգվել հետևյալ քայլերով.
1. Վերանորոգումից առաջ կարդացեք շարժիչի լուծիչի անկյունը:
2. Օգտագործեք սարքավորումներ, որպեսզի զրոյականացնեք լուծիչը հավաքելուց առաջ:
3. Վերանորոգման ավարտից հետո հավաքեք շարժիչը և դիֆերենցիալը և այնուհետև առաքեք մեքենան: #էլեկտրաշարժիչցիկլիզացիա# #էլեկտրաշարժիչի հայեցակարգ# #շարժիչային նորարարական տեխնոլոգիա# # շարժիչ-պրոֆեսիոնալգիտելիք# # շարժիչի գերհոսանք# # 深蓝գերէլեկտրական շարժիչ#
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-04-2024