Բայդենը սխալմամբ գազատար մեքենան տրամվայ է տվել. մարտկոցների շղթան կառավարել

ԱՄՆ նախագահ Ջո Բայդենը վերջերս Դեթրոյթում մասնակցել է Հյուսիսային Ամերիկայի միջազգային ավտոսրահին։Բայդենը, ով իրեն անվանում է «Ավտոմեքենա», թվիթերում գրել է. «Այսօր ես այցելեցի Դեթրոյթի ավտոսրահը և իմ աչքերով տեսա էլեկտրական մեքենաներ, և այս էլեկտրական մեքենաներն ինձ շատ պատճառներ են տալիս լավատես լինելու մեր ապագայի նկատմամբ»: Բայց ամոթալի է, որ Բայդենը ես լուսանկարեցի ինձ և վառելիքով մեքենան. մեքենան 2023 թվականի Chevrolet Corvette-ն է (պարամետրեր | հարցում) Z06:

Թեև սա ծաղրի առարկա է դարձել ցանցի օգտագործողների և Հանրապետական ​​կուսակցության կողմից, պետք է ասել, որ Բայդենի պաշտոնավարման պահից ի վեր ԱՄՆ-ի աջակցության քաղաքականությունը՝ կապված նոր էներգակիրների մեքենաների հետ, մշտապես նորարարություն է եղել:Բայդենը Դեթրոյթի ավտոսրահում խոստացել է տրամադրել տասնյակ միլիարդավոր դոլարների վարկեր, արտադրական և սպառողական հարկային արտոնություններ և դրամաշնորհներ՝ արագացնելու ներքին այրման շարժիչով մեքենաներից մաքուր էլեկտրական մեքենաների անցումը:

Միևնույն ժամանակ, նա կարևորեց նաև որոշ օրենսդրական վերջին ձեռքբերումները, որոնցից մեկը գնաճի նվազեցման ակտն է, որտեղ նշվում է, որ Միացյալ Նահանգները սուբսիդիաներ չի տրամադրի նոր էներգիայով աշխատող մեքենաներին մարտկոցների փաթեթների և զգայուն երկրներում օգտագործվող հումքի համար։

Փաստորեն, Բայդենը մատնացույց արեց էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների վրա անցյալ տարի. «Չինաստանն արտադրում է աշխարհի էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների 80%-ը: Դրանք ոչ միայն արտադրվում են Չինաստանում, այլ նաև պատրաստվում են Գերմանիայում և Մեքսիկայում, իսկ հետո արտահանվում են աշխարհ»։ Տեսնելով, որ Չինաստանը մարտկոցների արդյունաբերության մեջ է. Որովհետև մենք չենք թողնի, որ հաղթեն»։

Բայդենի վարչակազմի օրոք ակնկալվում է, որ ԱՄՆ-ի էլեկտրական մեքենաների շուկան կբացվի նույնքան հաջող, որքան Չինաստանը և Եվրոպան:Միևնույն ժամանակ, Միացյալ Նահանգները, որը ցանկանում է «ավելի քիչ կապեր» ունենալ Չինաստանի հետ, պնդում է վերահսկել էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերության ողջ նոր շղթան։

■Կարո՞ղ է էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը իսկապես «անջատվել»:

Բայդենը վերջերս ստորագրեց «Գնաճի նվազեցման ակտը», որն ամենամեծ ազդեցությունն ունի չինական ընկերությունների վրա՝ սահմանելով էներգիայի մարտկոցների սահմանափակումներ մաքուր էներգիայի մեքենաների համար սուբսիդիաների վրա, որը նաև արդյունաբերության կողմից դիտվում է որպես ԱՄՆ էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության «անջատում»: .

Օրինագծով առաջարկվում է շարունակել տրամադրել 7500 ԱՄՆ դոլարի հարկային արտոնություն նոր մեքենաների համար, հանել ավտոմոբիլային ընկերությունների համար 200000 տրանսպորտային միջոցների սուբսիդավորման շեմը, սակայն ավելացնել «Արտադրված է Ամերիկայում» պահանջը:Այսինքն՝ մեքենաները պետք է հավաքվեն Միացյալ Նահանգներում, էներգիայի մարտկոցների բաղադրիչների մեծ մասն արտադրվում է Հյուսիսային Ամերիկայում, և հիմնական հանքային հումքի մեծ մասը արտադրվում է Միացյալ Նահանգներում կամ ԱՄՆ ազատ առևտրի գործընկերների կողմից, և էներգիայի մարտկոցը։ բաղադրիչները և հիմնական հանքային հումքը չպետք է ստացվեն օտարերկրյա զգայուն կազմակերպություններից:

Ավտոմոբիլային հետազոտությունների կենտրոնի (CAR) նախագահ Կարլա Բայլոն օրինագծում նշված նպատակների մասին ասաց. «Այնքանով, որքանով մենք այս պահին նյութերի պակաս ունենք, ես չեմ կարծում, որ այսօր կա որևէ ապրանք, որը համապատասխանում է այդ ստանդարտին»:

Սա ճիշտ չէ։Սեփական ռեսուրսների սահմանափակության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության պատճառով ԱՄՆ-ում մարտկոցների հումքի մշակումն ու վերամշակումը համեմատաբար դանդաղ է ընթանում:

Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների հումքից առավել կարևոր են նիկելը, կոբալտը և լիթիումը։Լիթիումի համաշխարհային ռեսուրսները հիմնականում բաշխված են Հարավային Ամերիկայի «լիթիումի եռանկյունում»՝ Արգենտինայում, Չիլիում և Բոլիվիայում; Նիկելի պաշարները հիմնականում կենտրոնացած են Ինդոնեզիայում և Ֆիլիպիններում. Կոբալտի ռեսուրսները հիմնականում բաշխված են այնպիսի երկրներում, ինչպիսին է Կոնգոն (DRC) Աֆրիկայում:Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների վերամշակման արդյունաբերության ցանցը կենտրոնացած է Չինաստանում, Ճապոնիայում և Հարավային Կորեայում:

«Օրինագիծը նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերություններին կառաջարկի ավելի շատ հնարավորություններ փնտրել ԱՄՆ-ից կամ ԱՄՆ-ի հետ ազատ առևտրի համաձայնագրեր ունեցող երկրներից նյութեր ստանալու համար՝ դրանով իսկ ազդելով մարտկոցների նյութերի մատակարարման համաշխարհային շղթայի վրա: Մատակարարման շղթայի փոխանցումը կարող է բարձրացնել մարտկոցների նյութերի արժեքը»: Fitch Ratings Հյուսիսային Ամերիկայի կորպորատիվ վարկանիշների ավագ տնօրեն Սթիվեն Բրաունը մեկնաբանել է.

Ամերիկյան ավտոմոբիլային ինովացիոն դաշինքի նախագահ Ջոն Բոզելլան անկեղծորեն ասաց, որ ներկայումս ԱՄՆ շուկայում առկա 72 էլեկտրական մեքենաների և պլագին հիբրիդների մոտ 70%-ն այլևս չի իրավասու:2023 թվականի հունվարի 1-ից հետո կիրականացվի հումքի 40%-ի և մարտկոցի բաղադրամասերի 50%-ի նվազագույն համամասնությունը, և ոչ մի մոդելի իրավունք չի տրվի լիարժեք սուբսիդավորման:Սա կազդի ԱՄՆ-ի նպատակի վրա՝ մինչև 2030 թվականը հասնել էլեկտրական մեքենաների վաճառքի 40%-50%-ի:

BYD-ի տնօրենների խորհրդի քարտուղար Լի Քիանը նույնպես արձագանքել է ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների «անջատմանը»:WeChat-ի ընկերների շրջանակում նա ասաց. Ես դա չեմ տեսնում, ինչպե՞ս կարելի է անջատել էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը:Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերության մեջ Միացյալ Նահանգները դեռևս սկզբնավորման փուլում է և աջակցում է սուբսիդիաների ավելացմանը, մինչդեռ Չինաստանն ամբողջությամբ անցել է քաղաքականությունից առաջնորդվող շուկայականին:

Փաստորեն, արդեն կան երկրներ, որոնք մեզնից առաջ քայլեր են ձեռնարկել և վիճում են ԱՄՆ-ի դեմ։Ըստ հարավկորեական լրատվամիջոցների՝ այն բանից հետո, երբ Միացյալ Նահանգները հրապարակեց «Գնաճի նվազեցման մասին օրենքը», Հարավային Կորեայի կառավարությունը հավանություն չի տվել էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների նյութեր արտադրող հարավկորեական L&F ընկերությանը ԱՄՆ-ում գործարան կառուցելու համար:

Կորեայի արդյունաբերության նախարարության պատճառաբանությունն այն է, որ վերալիցքավորվող մարտկոցների հետ կապված նյութերը, գործընթացները և արտադրության տեխնոլոգիաները ամենաառաջին տեխնոլոգիաներն են, որոնք որոշում են մարտկոցների արդյունաբերության մրցունակության հիմքը:Եթե ​​այդ տեխնոլոգիաները հոսեն արտասահման, դա բացասական ազդեցություն կունենա Հարավային Կորեայի արդյունաբերության և ազգային անվտանգության վրա:

Գործնական տեսանկյունից, նույնիսկ եթե չինական մարտկոցները չօգտագործվեն, Միացյալ Նահանգները դեռևս ստիպված կլինի հույսը դնել կորեական մարտկոցների մատակարարների վրա կարճաժամկետ հեռանկարում։ Նրանց թվում, Ford-ը և SKI-ն խորապես կապված են և նախատեսում են կառուցել երեք սուպեր գործարան՝ ընդհանուր 130 ԳՎտժ հզորությամբ; GM-ը համատեղ ձեռնարկություն կկառուցի LG New Energy-ի հետ։ ; Stellantis-ը, LG New Energy-ն և Samsung SDI-ն ունեն դասավորության էներգիայի մարտկոցներ:

«Էլեկտրական մեքենաների ունիվերսալ հարթակն ընդունում է LG-ի նոր էներգիայի մարտկոցը»

Թեև «Գնաճի նվազեցման մասին օրենքում» էներգետիկ մեքենաների հետ կապված նոր քաղաքականություններն ավելի քիչ հզոր են, քան շուկայական ակնկալիքները, քաղաքականությունը սուբսիդավորման մասշտաբի վերին սահման չի սահմանում և հստակորեն ընդգրկում է առաջիկա տասը տարիները՝ հատկապես երկար ժամանակով:

Այնուամենայնիվ, Auto Innovation Alliance-ը՝ ԱՄՆ խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունների դաշինքը, կարծում է, որ օրինագծի համաձայն, եթե ամերիկյան ավտոընկերությունները ցանկանում են մասնակի սուբսիդիաներ ստանալ, ապա մատակարարման շղթան կարգավորելու համար կպահանջվի առնվազն չորս տարի: Եթե ​​նրանք ցանկանում են լիովին բավարարել հումքի և բաղադրիչների արտադրության երկու սահմանափակումները, որպեսզի ամբողջությամբ սուբսիդավորվեն, դուք պետք է սպասեք մինչև առնվազն 2027 կամ 2028 թվականները:

Հարկ է նշել, որ ներկայումս Tesla-ն և GM-ն այլևս չեն օգտվում մեկ հեծանիվի համար 7500 յուանի սուբսիդավորումից, սակայն կարող են նաև շահել, եթե հետագայում բավարարեն սուբսիդավորման պահանջները։Tesla-ն հայտարարել է, որ դադարեցնում է Գերմանիայում մարտկոցների արտադրությունը՝ ԱՄՆ մարտկոցների արտադրության հարկային վարկ ստանալու համար:Ներկայումս նրանք քննարկում են արտադրական սարքավորումները ԱՄՆ առաքելու հարցը։

■Արդյո՞ք չինական ընկերությունները մեծ վնասներ են կրում։

Tesla-ն, որը ժամանակին առաջատար էր, այլևս էլեկտրական մեքենաների աշխարհի խոշորագույն արտադրողը չէ:Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում BYD-ն վաճառել է 640.000 էլեկտրական մեքենա, մինչդեռ Tesla-ն, որը նախկինում առաջինն էր, վաճառել է ընդամենը 564.000՝ զբաղեցնելով երկրորդ տեղը։

Իրականում Մասկը բազմիցս ծաղրել է BYD-ին, և նույնիսկ հարցազրույցում ուղղակիորեն ասել է. «BYD-ն առանց տեխնոլոգիաների ընկերություն է, և մեքենայի գինը չափազանց բարձր է արտադրանքի համար»: Բայց դա չխանգարեց Tesla-ին և BYD-ին ընկերանալ։ .BYD-ի կողմից մատակարարված սայրի մարտկոցները առաքվել են Tesla's Gigafactory Բեռլինում, Գերմանիա, ըստ գործին ծանոթ բազմաթիվ մարդկանց:

Տեսանելի է, որ բացարձակ դիրքորոշում չկա, միայն հավերժական շահեր կան, իսկ Չինաստանի ու ԱՄՆ-ի նոր էներգիան վաղուց ինտեգրված է։

Տարիներ շարունակ արագ զարգացումից հետո Չինաստանի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների շուկան ձևավորել է աշխարհում ամենաամբողջական արդյունաբերական շղթայի կլաստերը:Արդյունաբերական շղթայում խոսելու իրավունքը ամրապնդելու համար CATL-ի կողմից ներկայացված մարտկոցներ արտադրողները նույնպես կփորձեն առավելագույնը ձգել իրենց շոշափուկները դեպի վերին հոսքի արդյունաբերական շղթա: Բազմաթիվ չինական ընկերություններ մասնակցում են նաև արտասահմանյան հանքերի շահագործմանը՝ սեփական կապիտալում մասնակցության, տեղաբաշխման և սեփականության իրավունքով: Ganfeng Lithium-ը և Tianqi Lithium-ը ձեռնարկություն է, որն ավելի շատ արտասահմանյան լիթիումի հանքեր է մշակում:

Կարելի է ասել, որ գլոբալ հոսանքի TOP10 մարտկոցում նորմ է դարձել 6 չինական, 3 կորեական և 1 ճապոնական ընկերություն։SNE Research-ի վերջին տվյալների համաձայն՝ չինական վեց ընկերություններ ընդհանուր շուկայական մասնաբաժինը կազմում են 56%, որից CATL-ն իր շուկայական մասնաբաժինը 28%-ից հասցրել է 34%-ի։

Համեմատած այլ երկրների հետ՝ Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության ցանցը համապարփակ բեկում է կատարել վերևից ներքև և վերևից վերև հոսանքով վերևում գտնվող հանքային ռեսուրսների վրա, որոնք գրավում են գետնին, միջին հոսանքի մարտկոցները ամուր հիմք են ձեռք բերում, իսկ ներքևում գտնվող ավտոմոբիլային ապրանքանիշերը ծաղկում են ամենուր:

Եվ Բայդենը վճռական է «դժվար թե անջատվի» համաշխարհային «մարտկոցից»:CATL-ը որոշել է հետաձգել հյուսիսամերիկյան գործարանի հայտարարումը ԱՄՆ Ներկայացուցիչների պալատի խոսնակի շուրջ լարվածության պատճառով, ըստ խնդրին ծանոթ մարդկանց:Հաղորդվում է, որ գործարանն ի սկզբանե նախատեսում էր միլիարդավոր դոլարներ ներդնել Tesla և Ford մեքենաների մատակարարման համար։

Նախկինում CATL-ի նախագահ Զենգ Յուքունը նույնպես հստակ ասել էր. «Մենք պետք է գնանք ԱՄՆ շուկա»: Սակայն այժմ CATL-ը հունգարական շուկայում ներդրել է 7,34 մլրդ եվրո։

Հավանաբար, ավելի ու ավելի շատ ընկերություններ կդադարեցնեն ԱՄՆ շուկա մուտք գործելու կամ ԱՄՆ-ում գործարաններ կառուցելու իրենց ծրագրերը:Ի սկզբանե չինական ավտոընկերությունների համար չափազանց դժվար էր արտահանել ԱՄՆ։ Բացի քաղաքական միջամտությունից, ԱՄՆ-ն ունի նաև շատ խիստ կարգավորող համակարգ, և չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները հաճախ սահմանափակվում են:2005 թվականից ի վեր վեց չինական ապրանքանիշեր փորձել են և ձախողվել:

Ավտոարդյունաբերության վերլուծաբանը կարծում է, որ ԱՄՆ-ում «Գնաճի նվազեցման մասին օրենքի» հրապարակումը, ըստ էության, սահմանափակ վնասներ կբերի չինական ավտոմոբիլային ընկերություններին, քանի որ չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները դեռ ներդրումներ չեն կատարել Միացյալ Նահանգների խոշոր գործարաններում և նրանց շուկայում։ ԱՄՆ-ում մասնաբաժինը գրեթե զրոյական է: .Քանի որ բիզնես ընդհանրապես չկա, ամենավատ արդյունքն այն է, որ չի կարողանա մուտք գործել ԱՄՆ շուկա։

«Ներկայումս ամենամեծ կորուստը կարող է լինել էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների արտահանումը, սակայն չինական էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների ընկերությունները կարող են հույսը դնել եվրոպական շուկայի վրա՝ փոխհատուցելու համար, և մասշտաբի աճող տնտեսությունը կարող է նաև ծախսային առավելություններ բերել չինական մարտկոցների ընկերություններին»: Վերոհիշյալ անձն ասաց.

■Կարո՞ղ է արդյոք Միացյալ Նահանգները վերադարձնել «կորցրած չորս տարին»:

Թրամփի պաշտոնավարման օրվանից ի վեր ամերիկյան նոր էներգետիկ մեքենաները «կորցրած չորս տարի» են ապրել՝ գրեթե լճացած ազգային քաղաքականության մակարդակում և շատ հետ են մնացել Չինաստանից և Եվրոպայից:

Ամբողջ 2020 թվականին ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 350 հազարից պակաս է, իսկ Չինաստանում և Եվրոպայում՝ համապատասխանաբար 1,24 միլիոն և 1,36 միլիոն:

Բայդենի համար հեշտ չէ մեծացնել սպառողների պահանջարկը՝ ավելացնելով սուբսիդիաները, քանի որ Միացյալ Նահանգների սահմանած սահմանափակումները չափազանց բարդ են, ինչը դժվարացնում է ավտոմոբիլային ընկերությունների և սպառողների համար իրական գումարներ ստանալը:

Նախկինում Բայդենի կողմից առաջարկված երկու խթանման օրինագծերը նույնպես անհաջողություններ են կրել:Երբ Բայդենը առաջին անգամ եկավ իշխանության, նա մեկը մյուսի հետևից նետեց երկու «արքայական ռումբ». մեկը էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությանը 174 միլիարդ դոլարի խթանման քաղաքականություն տալն էր՝ սպառումը սուբսիդավորելու և լիցքավորման կույտեր կառուցելու համար և այլն։ մյուսը Թրամփի վարչակազմի վերականգնումն էր։ Նշված ժամանակահատվածում չեղարկվել է նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների գնման սուբսիդիան, իսկ հեծանիվների սուբսիդավորման չափի վերին շեմը ճշգրտվել է մինչև 12500 ԱՄՆ դոլար։

Ի տարբերություն այլ երկրների՝ ԱՄՆ-ում նավթի կամ նոր էներգիայի ընտրությունը ոչ մի կերպ արդյունաբերական ոլորտում երթուղու խնդիր չէ, այլ՝ քաղաքականության հետ կապված եղանակային երթևեկություն:

Օրինակ, հակասություն կա այն փաստի մեջ, որ ԱՄՆ նավթային արդյունաբերությունն ունի բազմաթիվ անուղղակի սուբսիդավորման քաղաքականություն, որոնցից ամենաբնորոշը բենզինի ցածր հարկային դրույքաչափն է։Ներքին գիտահետազոտական ​​հաստատությունը ուսումնասիրել է բենզինի հարկի և վերջնական մանրածախ գնի հարաբերակցությունը և պարզել, որ Միացյալ Նահանգները կազմում է 11%, մինչդեռ Չինաստանը 30%, Ճապոնիան՝ 39%, իսկ Գերմանիան՝ մինչև 57%:

Հետևաբար, 174 միլիարդ սուբսիդիան խիստ կրճատվել է ՀՀԿ-ի կրկնակի խոչընդոտների ներքո, իսկ 12500 սուբսիդիան սահմանել է նաև շեմ. 4500 դոլարը նախատեսված է միայն «միավորված» ավտոմոբիլային ընկերությունների՝ GM, Ford and Stellantis, Tesla և այլ ավտոընկերությունների համար։ կանգ առավ դռան մոտ։

Իրականում, բացի Tesla-ից, որը զբաղեցնում է ԱՄՆ-ի էլեկտրական մեքենաների շուկայի մոտ 60%-80%-ը, ԱՄՆ-ի երեք խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունները ծանր բեռ ունեն, փոխակերպման հետաձգում և պայթուցիկ արտադրանքի բացակայություն, որը կարելի է հաղթել: . Կատարումը միշտ էլ ավելի հիպային է եղել:

Համաձայն ICCT վիճակագրության՝ 2020 թվականին ԱՄՆ շուկայում վաճառվելու է 59 նոր էներգետիկ մոդել, մինչդեռ Չինաստանը և Եվրոպան նույն ժամանակահատվածում մատակարարում են համապատասխանաբար 300 և 180 մոդելներ։

Վաճառքի տվյալների առումով, թեև 2021 թվականին ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների վաճառքն ավելի քան կրկնապատկվել է՝ հասնելով 630,000-ի, Չինաստանում վաճառքները գրեթե եռապատկվել են՝ հասնելով 3,3 միլիոնի, ինչը կազմում է համաշխարհային ընդհանուրի մոտ կեսը. Վաճառքներն աճել են 65%-ով՝ հասնելով 2,3 միլիոն ավտոմեքենայի:

Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում, նավթի գների աճի մասին Բայդենի կոչի համատեքստում, ԱՄՆ-ում նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքն աճել է ընդամենը 52%-ով։ %:

Ըստ ոլորտի վերլուծաբանների՝ GM-ը, Ford-ը, Toyota-ն և Volkswagen-ը, ինչպես նաև նոր էլեկտրական ուժերը, ինչպիսին է Rivian-ը, արագացված մուտքի հետ կապված՝ ակնկալվում է, որ 2022թ. Պետությունները կգերազանցի 100-ը, և ակնկալվում է, որ այն կմտնի հարյուրավոր մտքի դպրոցների միջև մրցակցության վիճակ:F150-Lighting, R1T, Cybertruck-ը և այլն կլրացնեն բացը մաքուր էլեկտրական պիկապների շուկայում, իսկ Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler և այլ մոդելները նույնպես ավելի կարագացնեն ներթափանցումը ԱՄՆ ամենագնացների շուկա:

Հենց հիմա ԱՄՆ-ն ակնհայտորեն զիջում է մեկ դիրքով, երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին:Ներկայումս ԱՄՆ-ի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների ամբողջ շուկայում ներթափանցման մակարդակը դեռևս գտնվում է ցածր մակարդակի վրա՝ 6,59%, մինչդեռ Չինաստանում նոր էներգետիկ մեքենաների ներթափանցման մակարդակը հասել է 22%-ի։

Ինչպես ասաց Լի Քիանը, «Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը երկար տարիներ զարգանում է մշտական ​​պայքարի մեջ: Ներկայիս վիճակն այն է, որ Միացյալ Նահանգները ապավինում է աջակցությանը, իսկ Չինաստանը հենվում է ներխուժման և կրկնության վրա: Մի հայացքից պարզ է դառնում, թե ով է թրենդը։ Այն ընկերությունները, որոնք կարող են գոյատևել մրցակցությունից, հավանաբար մրցակիցներ չեն ունենա միջազգային շուկայում»:

Այնուամենայնիվ, թե ինչպես պահպանել էլեկտրական մեքենաների առաջին շարժման առավելությունը, մեր ապագա ուշադրության կենտրոնում է:Ի վերջո, նոր էներգիայի մեքենաների ճանապարհը դեռ շատ երկար է, և հետախուզության ոլորտում մեր չիպերը դեռ խրված են: