Աշխարհի որոշ երկրներ, օրինակ՝ Միացյալ Թագավորությունը և ԱՄՆ-ը, օգտագործում են 60 Հց փոփոխական հոսանք, քանի որ օգտագործում են տասնորդական համակարգ, ինչ 12 համաստեղություններ, 12 ժամ, 12 շիլլինգ հավասար են 1 ֆունտի և այլն։Հետագայում երկրներն ընդունեցին տասնորդական համակարգը, ուստի հաճախականությունը 50 Հց է։
Իսկ եթե հաճախականությունն ավելի ցածր է:
Cute Dickson-ը նույնպես վերջում պարտվեց Tesla-ին, իսկ AC-ը հաղթեց DC-ին լարման մակարդակը հեշտությամբ փոխելու առավելությամբ։Նույն փոխանցման հզորության դեպքում լարման ավելացումը կնվազեցնի փոխանցման հոսանքը, կնվազի նաև գծի վրա սպառվող էներգիան։ DC փոխանցման մեկ այլ խնդիր այն է, որ այն դժվար է կոտրվել, և այս խնդիրը դեռևս խնդիր է մինչ այժմ:DC փոխանցման խնդիրը նույնն է, ինչ այն կայծը, որն առաջանում է, երբ էլեկտրական վարդակից դուրս է քաշվում սովորական ժամանակ: Երբ հոսանքը հասնում է որոշակի մակարդակի, կայծը հնարավոր չէ մարել։ Մենք այն անվանում ենք «աղեղ»:
Փոփոխական հոսանքի դեպքում հոսանքը կփոխի ուղղությունը, ուստի կա ժամանակ, երբ հոսանքը անցնում է զրոյին: Օգտագործելով այս փոքր ընթացիկ ժամանակային կետը, մենք կարող ենք կտրել գծի հոսանքը կամարների մարման սարքի միջոցով:Բայց DC հոսանքի ուղղությունը չի փոխվի: Առանց այս զրոյական կետի, մեզ համար շատ դժվար կլիներ մարել աղեղը։
Տրանսֆորմատորը հենվում է առաջնային կողմի մագնիսական դաշտի փոփոխության վրա՝ երկրորդական կողմի բարձրացումը կամ իջնելը զգալու համար:Որքան դանդաղ է փոփոխվում մագնիսական դաշտի հաճախականությունը, այնքան թույլ է ինդուկցիան: Ծայրահեղ դեպքը DC է, և ընդհանրապես ինդուկցիա չկա, ուստի հաճախականությունը չափազանց ցածր է:
Օրինակ՝ մեքենայի շարժիչի արագությունը նրա հաճախականությունն է, օրինակ՝ 500 պտ/րոպե պարապուրդի ժամանակ, 3000 պտ/րոպ՝ արագացման և տեղաշարժի ժամանակ, իսկ փոխարկված հաճախականությունները՝ համապատասխանաբար 8,3 Հց և 50 Հց։Սա ցույց է տալիս, որ որքան մեծ է արագությունը, այնքան մեծ է շարժիչի հզորությունը:
Նույն ձևով, նույն հաճախականությամբ, որքան մեծ է շարժիչը, այնքան մեծ է ելքային հզորությունը, ինչի պատճառով դիզելային շարժիչներն ավելի մեծ են, քան բենզինը, իսկ մեծ և հզոր դիզելային շարժիչները կարող են վարել ծանր մեքենաներ, ինչպիսիք են ավտոբուսային բեռնատարները:
Նույն կերպ, շարժիչը (կամ բոլոր պտտվող մեքենաները) պահանջում են և՛ փոքր չափսեր, և՛ մեծ ելքային հզորություն: Կա միայն մեկ ճանապարհ՝ արագությունը մեծացնել, այդ իսկ պատճառով փոփոխական հոսանքի հաճախականությունը չի կարող շատ ցածր լինել, քանի որ մեզ պետք է փոքր չափսեր, բայց մեծ հզորություն։ էլեկտրական շարժիչ.
Նույնը վերաբերում է ինվերտորային օդորակիչներին, որոնք վերահսկում են օդորակիչի կոմպրեսորի ելքային հզորությունը՝ փոխելով փոփոխական հոսանքի հաճախականությունը։Ամփոփելով, հզորությունը և հաճախականությունը դրականորեն փոխկապակցված են որոշակի տիրույթում:
Իսկ եթե հաճախականությունը բարձր է:Օրինակ, ի՞նչ կասեք 400 Հց:
Նախ խոսենք կորստի մասին։ Հաղորդման գծերը, ենթակայանների սարքավորումները և էլեկտրական սարքավորումները բոլորն ունեն ռեակտիվություն: Ռեակտիվությունը համաչափ է հաճախականությանը: պակաս:
Ներկայումս 50 Հց հաղորդման գծի ռեակտիվությունը կազմում է մոտ 0,4 ohms, ինչը մոտ 10 անգամ գերազանցում է դիմադրությունը: Եթե այն մեծացվի մինչև 400 Հց, ապա ռեակտիվությունը կկազմի 3,2 ohms, ինչը մոտ 80 անգամ գերազանցում է դիմադրությանը:Բարձր լարման հաղորդման գծերի համար ռեակտիվության նվազեցումը հաղորդման հզորության բարելավման բանալին է:
Համապատասխան ռեակտանսին՝ կա նաև կոնդենսիվ ռեակտիվ, որը հակադարձ համեմատական է հաճախականությանը։ Որքան բարձր է հաճախականությունը, այնքան փոքր է կոնդենսիվ ռեակտիվությունը և այնքան մեծ է գծի արտահոսքի հոսանքը:Եթե հաճախականությունը բարձր է, գծի արտահոսքի հոսանքը նույնպես կավելանա։
Մեկ այլ խնդիր է գեներատորի արագությունը:Ընթացիկ գեներատորի հավաքածուն հիմնականում միաստիճան մեքենա է, այսինքն, զույգ մագնիսական բևեռներ:50 Հց էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար ռոտորը պտտվում է 3000 ռ/րոպե արագությամբ:Երբ շարժիչի արագությունը հասնում է 3000 rpm-ի, դուք կարող եք հստակ զգալ շարժիչի թրթռումը: Երբ այն թեքվի մինչև 6000 կամ 7000 պտույտ/րոպե, դուք կզգաք, որ շարժիչը պատրաստվում է դուրս ցատկել գլխարկից:
Քանի որ դեկորացիան արագ փոխվում է, տասնյակ տոննա կշռող ռոտորները շատ դանդաղ են նվազեցնում կամ մեծացնում ելքը հսկայական իներցիայի պատճառով (թեքահարկի արագության հայեցակարգը), որը չի կարող հետևել քամու էներգիայի և ֆոտոգալվանային էներգիայի արտադրության փոփոխություններին, ուստի երբեմն դա պետք է լքել: Քամի և լքված լույս.
Սրանից երեւում է
Պատճառը, թե ինչու հաճախականությունը չի կարող շատ ցածր լինել. տրանսֆորմատորը կարող է լինել բարձր արդյունավետություն, իսկ շարժիչը կարող է լինել փոքր չափսերով և մեծ հզորությամբ:
Պատճառը, թե ինչու հաճախականությունը չպետք է չափազանց բարձր լինի. գծերի և սարքավորումների կորուստը կարող է փոքր լինել, և գեներատորի արագությունը պետք չէ չափազանց բարձր լինել:
Ուստի, ըստ փորձի և սովորության, մեր էլեկտրական էներգիան դրված է 50 կամ 60 Հց հաճախականությամբ։
Հրապարակման ժամանակը՝ հուլիս-06-2022