Շարժիչային կորստի համամասնական փոփոխության օրենքը և դրա հակազդեցությունը

Եռաֆազ AC շարժիչների կորուստները կարելի է բաժանել պղնձի, ալյումինի, երկաթի, մոլորվածի և քամու կորուստների: Առաջին չորսը ջեռուցման կորուստներն են, և դրանց գումարը կոչվում է ընդհանուր ջեռուցման կորուստներ:Պղնձի կորստի, ալյումինի կորստի, երկաթի կորստի և մոլորված կորստի հարաբերակցությունը ջերմության ընդհանուր կորստին բացատրվում է, երբ հզորությունը փոքրից մեծ է փոխվում:Օրինակի միջոցով, թեև պղնձի սպառման և ալյումինի սպառման մասնաբաժինը ջերմության ընդհանուր կորստի մեջ տատանվում է, այն ընդհանուր առմամբ նվազում է մեծից փոքր՝ ցույց տալով նվազման միտում:Ընդհակառակը, երկաթի կորուստը և թափառող կորուստը, թեև կան տատանումներ, հիմնականում փոքրից մեծանում են՝ ցույց տալով աճի միտում։Երբ հզորությունը բավականաչափ մեծ է, երկաթի ցրված ցրվածությունը գերազանցում է պղնձի արտանետմանը:Երբեմն թափառող կորուստը գերազանցում է պղնձի և երկաթի կորուստը և դառնում ջերմության կորստի առաջին գործոնը:Y2 շարժիչի վերավերլուծությունը և տարբեր կորուստների համաչափ փոփոխությունը ընդհանուր կորստի նկատմամբ դիտարկելը բացահայտում է նմանատիպ օրենքներ:Ճանաչելով վերը նշված կանոնները, եզրակացվում է, որ տարբեր ուժային շարժիչներ տարբեր շեշտադրումներ ունեն ջերմաստիճանի բարձրացման և ջերմության կորստի նվազեցման վրա:Փոքր շարժիչների դեպքում պղնձի կորուստը նախ պետք է կրճատվի. միջին և բարձր հզորության շարժիչների համար երկաթի կորուստը պետք է ուղղված լինի թափառող կորուստների նվազեցմանը:Այն տեսակետը, որ «թափառող կորուստը շատ ավելի փոքր է, քան պղնձի կորուստը և երկաթի կորուստը», միակողմանի է:Հատկապես ընդգծվում է, որ որքան մեծ է շարժիչի հզորությունը, այնքան մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել թափառող կորուստների նվազեցմանը։Միջին և մեծ հզորության շարժիչներն օգտագործում են սինուսոիդային ոլորուններ՝ ներդաշնակ մագնիսական պոտենցիալը և շեղվող կորուստները նվազեցնելու համար, և ազդեցությունը հաճախ շատ լավ է:Թափառող կորուստները նվազեցնելու տարբեր միջոցներ, ընդհանուր առմամբ, կարիք չունեն ավելացնելու արդյունավետ նյութերը:

Ներածություն

Եռաֆազ AC շարժիչի կորուստը կարելի է բաժանել պղնձի կորստի PCu, ալյումինի կորստի PAl, երկաթի կորստի PFe, մոլորված կորստի Ps, քամու մաշվածության Pfw, առաջին չորսը ջեռուցման կորուստ են, որոնց գումարը կոչվում է ջերմության ընդհանուր կորուստ PQ, որոնցից մոլորված կորուստը Դա բոլոր կորուստների պատճառն է, բացառությամբ PCu-ի պղնձի կորստի, ալյումինի PAl-ի, երկաթի կորստի PFe-ի և քամու մաշվածության Pfw-ի, ներառյալ ներդաշնակ մագնիսական պոտենցիալը, արտահոսքի մագնիսական դաշտը և խողովակի կողային հոսանքը:

Շրջանի կորուստը հաշվարկելու դժվարության և փորձարկման բարդության պատճառով շատ երկրներ սահմանում են, որ շեղված կորուստը հաշվարկվում է որպես շարժիչի մուտքային հզորության 0,5%, ինչը պարզեցնում է հակասությունը:Այնուամենայնիվ, այս արժեքը շատ կոպիտ է, և տարբեր ձևավորումներ և տարբեր գործընթացներ հաճախ շատ տարբեր են, ինչը նույնպես թաքցնում է հակասությունը և չի կարող իսկապես արտացոլել շարժիչի իրական աշխատանքային պայմանները:Վերջերս չափված թափառող ցրումը դառնում է ավելի ու ավելի տարածված:Համաշխարհային տնտեսական ինտեգրման դարաշրջանում ընդհանուր միտում է ունենալ որոշակի հեռանկարային մոտեցում, թե ինչպես ինտեգրվել միջազգային չափանիշներին:

Այս հոդվածում ուսումնասիրվում է եռաֆազ AC շարժիչը: Երբ հզորությունը փոքրից փոխվում է մեծի, փոխվում է պղնձի կորստի PCu-ի, ալյումինի կորստի PAl-ի, երկաթի կորստի PFe-ի և մոլորված կորստի Ps-ի հարաբերակցությունը ջերմության ընդհանուր կորստի PQ-ին, և ստացվում են հակաքայլեր: Նախագծեք և արտադրեք ավելի ողջամիտ և ավելի լավ:

1. Շարժիչի կորստի վերլուծություն

1.1 Նախ դիտեք մի օրինակ:Գործարանն արտահանում է E շարքի էլեկտրաշարժիչների արտադրանք, իսկ տեխնիկական պայմանները սահմանում են չափված թափառող կորուստները։Համեմատության հեշտության համար նախ նայենք 2 բևեռ շարժիչներին, որոնց հզորությունը տատանվում է 0,75 կՎտ-ից մինչև 315 կՎտ:Համաձայն փորձարկման արդյունքների, հաշվարկվում է պղնձի կորստի PCu-ի, ալյումինի կորստի PAl-ի, երկաթի կորստի PFe-ի և մոլորված կորստի Ps-ի հարաբերակցությունը ջերմության ընդհանուր կորստի PQ-ին, ինչպես ցույց է տրված Նկար 1-ում:Նկարում օրդինատը տաքացման տարբեր կորուստների հարաբերակցությունն է ընդհանուր ջեռուցման կորստի (%), աբսցիսան շարժիչի հզորությունն է (կՎտ), ադամանդների հետ կոտրված գիծը պղնձի սպառման համամասնությունն է, քառակուսիների կոտրված գիծը՝ Ալյումինի սպառման համամասնությունը, և եռանկյունի կոտրված գիծը երկաթի կորստի հարաբերակցությունն է, իսկ խաչի հետ ճեղքված գիծը մոլորված կորստի հարաբերակցությունն է:

Նկար 1. E սերիայի 2-բևեռ շարժիչների պղնձի սպառման, ալյումինի սպառման, երկաթի սպառման, մոլորված ցրման և ընդհանուր ջեռուցման կորստի մասնաբաժնի կոտրված գծապատկեր

(1) Երբ շարժիչի հզորությունը փոքրից մեծ է փոխվում, պղնձի սպառման համամասնությունը, թեև տատանվում է, հիմնականում նվազում է մեծից փոքր՝ ցույց տալով նվազման միտում: 0,75 կՎտ և 1,1 կՎտ հզորությունները կազմում են մոտ 50%, մինչդեռ 250 կՎտ և 315 կՎտ ավելի քիչ են, քան Ալյումինի 20% սպառման համամասնությունը նույնպես մեծից փոքր է փոխվել ընդհանուր առմամբ՝ ցույց տալով նվազման միտում, սակայն փոփոխությունը մեծ չէ:

(2) Փոքրից մինչև մեծ շարժիչի հզորությունը, երկաթի կորստի համամասնությունը փոխվում է, չնայած կան տատանումներ, այն սովորաբար մեծանում է փոքրից մեծ՝ ցույց տալով վերընթաց միտում:0,75կՎտ~2,2կՎտ-ը կազմում է մոտ 15%, իսկ երբ այն մեծ է 90կՎտ-ից, այն գերազանցում է 30%-ը, ինչը ավելի մեծ է, քան պղնձի սպառումը:

(3) Թափառող ցրման համամասնական փոփոխությունը, թեև տատանվում է, սովորաբար մեծանում է փոքրից դեպի մեծ՝ ցույց տալով վերընթաց միտում:0.75 կՎտ ~ 1.5 կՎտ-ը մոտ 10% է, մինչդեռ 110 կՎտ-ը մոտ է պղնձի սպառմանը: 132 կՎտ-ից ավելի բնութագրերի դեպքում թափառող կորուստների մեծ մասը գերազանցում է պղնձի սպառումը:250 կՎտ և 315 կՎտ թափառող կորուստները գերազանցում են պղնձի և երկաթի կորուստները և դառնում են ջերմության կորստի առաջին գործոնը:

4-բևեռ շարժիչ (գծի դիագրամը բաց է թողնվել):110 կՎտ-ից բարձր երկաթի կորուստն ավելի մեծ է, քան պղնձի կորուստը, իսկ 250 կՎտ և 315 կՎտ կորստի կորուստը գերազանցում է պղնձի կորուստը և երկաթի կորուստը՝ դառնալով ջերմության կորստի առաջին գործոնը:Այս շարքի 2-6 բևեռ շարժիչների պղնձի սպառման և ալյումինի սպառման գումարը փոքր շարժիչը կազմում է ընդհանուր ջերմության կորստի մոտ 65% -ից մինչև 84% -ը, մինչդեռ մեծ շարժիչը նվազեցնում է մինչև 35% -ից մինչև 50%, իսկ երկաթը: սպառումը հակառակն է, փոքր շարժիչը կազմում է ջերմության ընդհանուր կորստի մոտ 65% -ից 84% -ը: Ընդհանուր ջերմության կորուստը կազմում է 10% -ից 25%, մինչդեռ մեծ շարժիչը մեծանում է մոտ 26% -ից 38% -ով:Թափառող կորուստները, փոքր շարժիչները կազմում են մոտ 6% -ից 15%, մինչդեռ մեծ շարժիչները աճում են մինչև 21% -ից 35%:Երբ հզորությունը բավականաչափ մեծ է, երկաթի կորստի կորուստը գերազանցում է պղնձի կորուստը:Երբեմն թափառող կորուստը գերազանցում է պղնձի և երկաթի կորուստը՝ դառնալով ջերմության կորստի առաջին գործոնը։

1.2 R սերիայի 2-բևեռ շարժիչ, չափված թափառող կորուստ

Փորձարկման արդյունքների համաձայն՝ ստացվում է պղնձի կորստի, երկաթի կորստի, թափառող կորստի և այլնի հարաբերակցությունը ընդհանուր ջերմային կորստի PQ-ին։Նկար 2-ը ցույց է տալիս շարժիչի հզորության համամասնական փոփոխությունը թափառող պղնձի կորստի նկատմամբ:Նկարում օրդինատը թափառող պղնձի կորստի հարաբերակցությունն է (%) ընդհանուր ջեռուցման կորստի, աբսցիսան՝ շարժիչի հզորությունը (կՎտ), ադամանդների հետ ճեղքված գիծը պղնձի կորստի հարաբերակցությունն է, իսկ բեկված գիծը քառակուսիներով՝ թափառող կորուստների հարաբերակցությունը.Գծապատկեր 2-ը հստակ ցույց է տալիս, որ ընդհանուր առմամբ, որքան մեծ է շարժիչի հզորությունը, այնքան մեծ է թափառող կորուստների մասնաբաժինը ջերմության ընդհանուր կորստի նկատմամբ, որն աճում է:Նկար 2-ը նաև ցույց է տալիս, որ 150 կՎտ-ից մեծ չափերի դեպքում թափառող կորուստները գերազանցում են պղնձի կորուստները:Կան մի քանի չափսերի շարժիչներ, և շեղված կորուստը նույնիսկ 1,5-ից 1,7 անգամ է, քան պղնձի կորուստը:

Այս շարքի երկբևեռ շարժիչների հզորությունը տատանվում է 22 կՎտ-ից մինչև 450 կՎտ: Չափված մոլորված կորստի հարաբերակցությունը PQ-ին ավելացել է 20%-ից պակասից մինչև մոտ 40%, իսկ փոփոխության միջակայքը շատ մեծ է:Եթե ​​արտահայտված է չափված մոլորված կորստի հարաբերակցությամբ և անվանական ելքային հզորությամբ, ապա այն կազմում է մոտ (1,1~1,3)%; եթե արտահայտվում է չափված մոլորված կորստի և մուտքային հզորության հարաբերակցությամբ, ապա այն կազմում է մոտ (1,0~1,2)%, վերջին երկուսը: կորուստ PQ.Հետևաբար, դիտարկելով ջեռուցման կորուստը, հատկապես մոլորված կորստի հարաբերակցությունը PQ-ին, կարող եք ավելի լավ հասկանալ ջեռուցման կորստի փոփոխվող օրենքը:

Վերոնշյալ երկու դեպքերում չափված կորստի կորուստը ընդունում է IEEE 112B մեթոդը Միացյալ Նահանգներում

Նկար 2. R շարքի 2 բևեռ շարժիչի պղնձի կորստի հարաբերակցության գծային գծապատկեր

1.3 Y2 սերիայի շարժիչներ

Տեխնիկական պայմանները սահմանում են, որ շեղված կորուստը կազմում է մուտքային հզորության 0,5%-ը, մինչդեռ GB/T1032-2005-ը սահմանում է շեղված կորստի առաջարկվող արժեքը: Այժմ վերցրեք 1-ին մեթոդը, և բանաձևը Ps=(0,025-0,005×lg(PN))×P1 բանաձև է PN- գնահատված հզորությունը; P1- մուտքային հզորություն է:

Մենք ենթադրում ենք, որ մոլորված կորստի չափված արժեքը հավասար է առաջարկված արժեքին, և նորից հաշվարկում ենք էլեկտրամագնիսական հաշվարկը, այնուհետև հաշվարկում ենք պղնձի սպառման, ալյումինի սպառման և երկաթի սպառման չորս ջեռուցման կորուստների հարաբերակցությունը ընդհանուր ջեռուցման կորստի PQ-ին: .Նրա համամասնության փոփոխությունը նույնպես համապատասխանում է վերը նշված կանոններին։

Այսինքն՝ երբ հզորությունը փոքրից մեծ է փոխվում, պղնձի սպառման և ալյումինի սպառման մասնաբաժինը հիմնականում նվազում է մեծից փոքր՝ ցույց տալով նվազման միտում:Մյուս կողմից, երկաթի կորստի և մոլորված կորստի տեսակարար կշիռն ընդհանուր առմամբ փոքրից մեծանում է` ցույց տալով վերընթաց միտում:Անկախ 2 բևեռից, 4 բևեռից կամ 6 բևեռից, եթե հզորությունը մեծ է որոշակի հզորությունից, երկաթի կորուստը կգերազանցի պղնձի կորուստը. մոլորված կորստի համամասնությունը նույնպես կաճի փոքրից մեծ՝ աստիճանաբար մոտենալով պղնձի կորստին կամ նույնիսկ գերազանցելով պղնձի կորուստը:110 կՎտ-ից ավելի շեղումը 2 բևեռներում դառնում է ջերմության կորստի առաջին գործոնը:

Նկար 3-ը Y2 սերիայի 4-բևեռ շարժիչների համար չորս ջեռուցման կորուստների և PQ հարաբերակցության կոտրված գծային գրաֆիկ է (ենթադրելով, որ մոլորված կորստի չափված արժեքը հավասար է վերը նշված առաջարկվող արժեքին, և այլ կորուստները հաշվարկվում են ըստ արժեքի) .Օրդինատը տարբեր ջեռուցման կորուստների հարաբերակցությունն է PQ-ին (%), իսկ աբսցիսան՝ շարժիչի հզորությունը (կՎտ):Ակնհայտ է, որ 90 կՎտ-ից բարձր երկաթի կորստի կորուստները ավելի մեծ են, քան պղնձի կորուստները:

Նկար 3. Պղնձի սպառման, ալյումինի սպառման, երկաթի սպառման և թափառող ցրման հարաբերակցության կոտրված գծային աղյուսակը Y2 սերիայի 4-բևեռ շարժիչների ջերմության ընդհանուր կորստի նկատմամբ

1.4 Գրականությունը ուսումնասիրում է տարբեր կորուստների հարաբերակցությունը ընդհանուր կորուստներին (ներառյալ քամու շփումը)

Պարզվել է, որ պղնձի սպառումը և ալյումինի սպառումը կազմում են փոքր շարժիչների ընդհանուր կորստի 60%-ից 70%-ը, իսկ հզորության մեծացման դեպքում նվազել է մինչև 30%-40%, մինչդեռ երկաթի սպառումը հակառակն է: Վերևում.Թափառող կորուստների դեպքում փոքր շարժիչները կազմում են ընդհանուր կորուստների մոտ 5%-ից 10%-ը, մինչդեռ մեծ շարժիչները կազմում են ավելի քան 15%-ը:Բացահայտված օրենքները նման են. այսինքն, երբ հզորությունը փոքրից փոխվում է մեծի, պղնձի կորստի և ալյումինի կորստի մասնաբաժինը հիմնականում նվազում է մեծից փոքր՝ ցույց տալով նվազման միտում, մինչդեռ երկաթի կորստի և մոլորված կորստի մասնաբաժինը սովորաբար աճում է. փոքրից մեծ՝ ցուցադրելով աճի միտում: .

1.5 Թափառող կորստի առաջարկվող արժեքի հաշվարկման բանաձևը ըստ GB/T1032-2005 մեթոդ 1

Համարիչը չափված մոլորված կորստի արժեքն է:Շարժիչի փոքր հզորությունից մինչև մեծ հզորություն, մոլորված կորստի հարաբերակցությունը մուտքային հզորությանը փոխվում է և աստիճանաբար նվազում է, և փոփոխության միջակայքը փոքր չէ, մոտ 2,5% -ից մինչև 1,1%:Եթե ​​հայտարարը փոխվում է ընդհանուր կորստի ∑P, այսինքն՝ Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), եթե շարժիչի արդյունավետությունը 0,667~0,967 է, ապա (1-η)-ի փոխադարձությունը 3~ է: 30, այսինքն՝ չափված անմաքրությունը Համեմատած մուտքային հզորության հարաբերակցության հետ, ցրման կորստի հարաբերակցությունը ընդհանուր կորստի հարաբերակցությունը մեծանում է 3-ից 30 անգամ: Որքան մեծ է հզորությունը, այնքան ավելի արագ է բարձրանում կոտրված գիծը:Ակնհայտ է, որ եթե վերցվում է շեղված կորստի հարաբերակցությունը ընդհանուր ջերմության կորստի, «խոշորացման գործակիցը» ավելի մեծ է:Վերոնշյալ օրինակում R շարքի 2-բևեռ 450 կՎտ հզորությամբ շարժիչի համար մոլորված կորստի հարաբերակցությունը մուտքային հզորությանը Ps/P1 փոքր-ինչ փոքր է վերևում առաջարկված հաշվարկված արժեքից, և մոլորված կորստի հարաբերակցությունը ընդհանուր կորստի ∑P և ընդհանուր ջերմության կորստի հարաբերակցությունը: PQ-ն համապատասխանաբար 32,8% է: 39,5%, համեմատած մուտքային հզորության P1 հարաբերակցության հետ, «ուժեղացել» է համապատասխանաբար մոտ 28 անգամ և 34 անգամ:

Դիտարկման և վերլուծության մեթոդն այս հոդվածում 4 տեսակի ջերմության կորստի հարաբերակցությունն է ընդհանուր ջերմային կորստի PQ-ին: Հարաբերակցության արժեքը մեծ է, և պարզորոշ երևում է տարբեր կորուստների համամասնությունն ու փոփոխության օրենքը, այսինքն՝ հզորությունը փոքրից մեծ, պղնձի սպառումը և ալյումինի սպառումը Ընդհանուր առմամբ, համամասնությունը մեծից փոքր է փոխվել՝ ցույց տալով անկում։ միտում, մինչդեռ երկաթի կորստի և մոլորված կորստի համամասնությունն ընդհանուր առմամբ փոքրից փոխվել է մեծի` ցույց տալով աճի միտում:Մասնավորապես, նկատվել է, որ որքան մեծ է շարժիչի հզորությունը, այնքան մեծ է մոլորված կորստի հարաբերակցությունը PQ-ին, աստիճանաբար մոտենալով պղնձի կորստին, գերազանցելով պղնձի կորուստը և նույնիսկ դառնալով ջերմության կորստի առաջին գործոնը, այնպես որ մենք կարող ենք ճիշտ հասկանալ. օրենքը և ուշադրություն դարձրեք մեծ շարժիչի կրճատմանը: թափառող կորուստներ.Թափառող կորստի և մուտքային հզորության հարաբերակցության համեմատ, չափված կորստի հարաբերակցությունը ջերմության ընդհանուր կորստի հարաբերակցությունը միայն այլ կերպ է արտահայտվում և չի փոխում իր ֆիզիկական բնույթը:

2. Միջոցառումներ

Վերոնշյալ կանոնի իմացությունը օգտակար է շարժիչի ռացիոնալ նախագծման և արտադրության համար:Շարժիչի հզորությունը տարբեր է, և ջերմաստիճանի բարձրացումը և ջերմության կորուստը նվազեցնելու միջոցառումները տարբեր են, և կենտրոնացումը տարբեր է:

2.1 Ցածր էներգիայի շարժիչների դեպքում պղնձի սպառումը կազմում է ընդհանուր ջերմության կորստի մեծ մասը

Հետևաբար, ջերմաստիճանի բարձրացումը նվազեցնելը նախ պետք է նվազեցնի պղնձի սպառումը, ինչպես օրինակ՝ մեծացնելով մետաղալարերի խաչմերուկը, նվազեցնելով հաղորդիչների թիվը մեկ բնիկում, մեծացնելով ստատորի բնիկի ձևը և երկարացնելով երկաթի միջուկը:Գործարանում ջերմաստիճանի բարձրացումը հաճախ վերահսկվում է AJ ջերմային բեռը վերահսկելու միջոցով, ինչը լիովին ճիշտ է փոքր շարժիչների համար:AJ-ի վերահսկումը, ըստ էության, վերահսկում է պղնձի կորուստը: Դժվար չէ գտնել ամբողջ շարժիչի ստատորի պղնձի կորուստը ըստ AJ-ի, ստատորի ներքին տրամագծի, կծիկի կիսաշրջադարձի երկարության և պղնձե մետաղալարերի դիմադրողականության:

2.2 Երբ հզորությունը փոքրից փոխվում է մեծի, երկաթի կորուստը աստիճանաբար մոտենում է պղնձի կորստին

Երկաթի սպառումը հիմնականում գերազանցում է պղնձի սպառումը, երբ այն ավելի քան 100 կՎտ է:Հետեւաբար, խոշոր շարժիչները պետք է ուշադրություն դարձնեն երկաթի սպառման նվազեցմանը:Հատուկ միջոցառումների համար կարող են օգտագործվել ցածր կորստի սիլիցիումային պողպատե թիթեղներ, ստատորի մագնիսական խտությունը չպետք է չափազանց բարձր լինի, և պետք է ուշադրություն դարձնել յուրաքանչյուր մասի մագնիսական խտության ողջամիտ բաշխմանը:

Որոշ գործարաններ վերանախագծում են որոշ բարձր հզորության շարժիչներ և համապատասխան կերպով նվազեցնում ստատորի բնիկի ձևը:Մագնիսական խտության բաշխումը ողջամիտ է, և պղնձի կորստի և երկաթի կորստի հարաբերակցությունը պատշաճ կերպով ճշգրտված է:Չնայած ստատորի հոսանքի խտությունը մեծանում է, ջերմային բեռը մեծանում է, և պղնձի կորուստը մեծանում է, ստատորի մագնիսական խտությունը նվազում է, և երկաթի կորուստն ավելի է նվազում, քան պղնձի կորուստը մեծանում:Կատարումը համարժեք է բնօրինակ դիզայնին, ոչ միայն ջերմաստիճանի բարձրացումը նվազում է, այլև խնայվում է ստատորում օգտագործվող պղնձի քանակը:

2.3 Թափառող կորուստները նվազեցնելու համար

Այս հոդվածը ընդգծում է, որորքան մեծ է շարժիչի հզորությունը, այնքան ավելի մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել թափառող կորուստների կրճատմանը:Այն կարծիքը, որ «թափառող կորուստները շատ ավելի փոքր են, քան պղնձի կորուստները», վերաբերում է միայն փոքր շարժիչներին:Ակնհայտ է, որ, ըստ վերը նշված դիտարկման և վերլուծության, որքան բարձր է հզորությունը, այնքան քիչ հարմար է:Այն տեսակետը, թե «թափառող կորուստները շատ ավելի փոքր են, քան երկաթի կորուստները», նույնպես տեղին չէ։

Թափառող կորստի չափված արժեքի հարաբերակցությունը մուտքային հզորությանը ավելի մեծ է փոքր շարժիչների համար, իսկ հարաբերակցությունը ավելի ցածր է, երբ հզորությունն ավելի մեծ է, բայց չի կարելի եզրակացնել, որ փոքր շարժիչները պետք է ուշադրություն դարձնեն թափառող կորուստների նվազեցմանը, մինչդեռ մեծ շարժիչները՝ կարիք չկա նվազեցնել թափառող կորուստները. կորուստ.Ընդհակառակը, ըստ վերը նշված օրինակի և վերլուծության, որքան մեծ է շարժիչի հզորությունը, այնքան մեծ է թափառող կորստի հարաբերակցությունը ընդհանուր ջերմության կորստին, թափառող կորուստները և երկաթի կորուստները մոտ են կամ նույնիսկ գերազանցում են պղնձի կորուստը, ուստի ավելի մեծ է: որքան շարժիչի հզորությունը, այնքան ավելի մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել դրան: Նվազեցնել թափառող կորուստները.

2.4 Թափառող կորուստների նվազեցման միջոցառումներ

Թափառող կորուստները նվազեցնելու ուղիները, ինչպիսիք են օդային բացը մեծացնելը, քանի որ թափառող կորուստը մոտավորապես հակադարձ համեմատական ​​է օդային բացվածքի քառակուսու հետ. ներդաշնակ մագնիսական ներուժի նվազեցում, օրինակ՝ սինուսոիդային (ցածր ներդաշնակություն) ոլորունների օգտագործումը. բնիկի պատշաճ տեղավորում; նվազեցնելով ամրացումը, ռոտորն ընդունում է փակ բնիկ, իսկ բարձրավոլտ շարժիչի բաց բնիկը ընդունում է մագնիսական բնիկ սեպ; ձուլված ալյումինե ռոտորային ռմբակոծման բուժումը նվազեցնում է կողային հոսանքը և այլն:Հարկ է նշել, որ վերը նշված միջոցառումները հիմնականում չեն պահանջում արդյունավետ նյութերի ավելացում:Տարբեր սպառումը կապված է նաև շարժիչի տաքացման վիճակի հետ, ինչպիսիք են ոլորուն ջերմության լավ ցրումը, շարժիչի ցածր ներքին ջերմաստիճանը և տարբեր սպառումը:

Օրինակ. Գործարանը վերանորոգում է 6 բևեռով և 250 կՎտ հզորությամբ շարժիչ:Վերանորոգման փորձարկումից հետո ջերմաստիճանի բարձրացումը հասել է 125K-ի՝ գնահատված բեռի 75%-ի դեպքում:Այնուհետև օդային բացը մշակվում է սկզբնական չափից 1,3 անգամ:Գնահատված ծանրաբեռնվածության ներքո փորձարկման ժամանակ ջերմաստիճանի բարձրացումը իրականում իջել է մինչև 81K, ինչը լիովին ցույց է տալիս, որ օդի բացը մեծացել է, իսկ մոլորված ցրումը զգալիորեն կրճատվել է:Հարմոնիկ մագնիսական ներուժը կարևոր գործոն է թափառող կորստի համար: Միջին և մեծ հզորության շարժիչները օգտագործում են սինուսոիդային ոլորուններ՝ ներդաշնակ մագնիսական ներուժը նվազեցնելու համար, և ազդեցությունը հաճախ շատ լավ է:Լավ մշակված սինուսոիդային ոլորունները օգտագործվում են միջին և բարձր հզորության շարժիչների համար: Երբ ներդաշնակ ամպլիտուդը և առատությունը կրճատվում են 45%-ից մինչև 55%-ով, համեմատած սկզբնական դիզայնի հետ, թափառող կորուստը կարող է կրճատվել 32%-ից մինչև 55%, հակառակ դեպքում ջերմաստիճանի բարձրացումը կնվազի և արդյունավետությունը կբարձրանա: , աղմուկը նվազում է, և դա կարող է խնայել պղինձն ու երկաթը։

3. Եզրակացություն

3.1 Եռաֆազ AC շարժիչ

Երբ հզորությունը փոխվում է փոքրից մեծի, պղնձի սպառման և ալյումինի սպառման մասնաբաժինը ջերմության ընդհանուր կորստի նկատմամբ սովորաբար մեծանում է փոքրից, մինչդեռ երկաթի սպառման կորստի մասնաբաժինը սովորաբար մեծանում է փոքրից մեծ:Փոքր շարժիչների դեպքում պղնձի կորուստը կազմում է ընդհանուր ջերմության կորստի ամենաբարձր համամասնությունը: Քանի որ շարժիչի հզորությունը մեծանում է, թափառող կորուստը և երկաթի կորուստը մոտենում և գերազանցում են պղնձի կորուստը:

3.2 Ջերմության կորուստը նվազեցնելու համար

Շարժիչի հզորությունը տարբեր է, և ձեռնարկված միջոցառումների կենտրոնացումը նույնպես տարբեր է:Փոքր շարժիչների համար նախ պետք է կրճատել պղնձի սպառումը:Միջին և բարձր հզորության շարժիչների համար ավելի մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել երկաթի կորստի և մոլորված կորստի նվազեցմանը:Այն տեսակետը, որ «թափառող կորուստները շատ ավելի փոքր են, քան պղնձի և երկաթի կորուստները», միակողմանի է։

3.3 Խոշոր շարժիչների ջերմության ընդհանուր կորստի մեջ շեղված կորուստների մասնաբաժինը ավելի մեծ է

Այս հոդվածում ընդգծվում է, որ որքան մեծ է շարժիչի հզորությունը, այնքան ավելի մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել թափառող կորուստների կրճատմանը: