Շարժիչի գործարկման հոսանքի և կանգառի հոսանքի տարբերությունը

Շարժիչըլիսեռը ամրացված է այնպես, որ այն չի պտտվում, և հոսանքը սնուցվում է: Այս պահին հոսանքը կողպված ռոտորի հոսանքն է: Ընդհանուր AC շարժիչները, ներառյալ հաճախականության մոդուլյացիայի շարժիչները, չեն թույլատրվում կանգ առնել:Համաձայն AC շարժիչի արտաքին բնութագրիչ կորի, երբ AC շարժիչը կողպված է, «դիվերսիոն հոսանք» կառաջանա շարժիչը այրելու համար:

Կողպված ռոտորի հոսանքը և մեկնարկային հոսանքը արժեքով հավասար են, բայց շարժիչի գործարկման հոսանքի տևողությունը և կողպված ռոտորի հոսանքը տարբեր են: Մեկնարկային հոսանքի առավելագույն արժեքը հայտնվում է շարժիչը միացնելուց հետո 0,025-ի սահմաններում, և ժամանակի ընթացքում այն ​​աստիճանաբար քայքայվում է: , քայքայման արագությունը կապված է շարժիչի ժամանակի հաստատունի հետ; մինչդեռ շարժիչի կողպված ռոտորի հոսանքը ժամանակի ընթացքում չի քայքայվում, այլ մնում է հաստատուն:

Շարժիչի վիճակի վերլուծությունից մենք այն կարող ենք բաժանել երեք վիճակների՝ մեկնարկի, գնահատված շահագործման և անջատման: Մեկնարկային գործընթացը վերաբերում է ռոտորը ստատիկից գնահատված արագության վիճակի փոխելու գործընթացին, երբ շարժիչը միացված է:

Շարժիչի գործարկման հոսանքի մասին

Մեկնարկային հոսանքը հոսանքն է, որը համապատասխանում է ռոտորի փոփոխությանը ստատիկ վիճակից դեպի աշխատանքային վիճակ այն պահին, երբ շարժիչը լարվում է անվանական լարման պայմաններում: Դա շարժիչի ռոտորի շարժման վիճակի փոփոխման գործընթացն է, այսինքն՝ ռոտորի իներցիան փոխելու, ուստի համապատասխան հոսանքը համեմատաբար մեծ կլինի։Ուղիղ գործարկման ժամանակ շարժիչի մեկնարկային հոսանքը սովորաբար 5-7 անգամ գերազանցում է անվանական հոսանքը:Եթե ​​շարժիչի մեկնարկային հոսանքը չափազանց մեծ է, դա մեծ անբարենպաստ ազդեցություն կունենա շարժիչի մարմնի և էլեկտրական ցանցի վրա: Հետևաբար, մեծ և միջին չափի շարժիչների համար մեկնարկային հոսանքը փափուկ գործարկման միջոցով սահմանափակվելու է անվանական հոսանքով մոտ 2 անգամ: Շարժիչի կառավարման համակարգի շարունակական կատարելագործումը և տարբեր մեկնարկային մեթոդները, ինչպիսիք են փոփոխական հաճախականության մեկնարկը և աստիճանական մեկնարկը, ավելի լավ են լուծել այս խնդիրը:

Շարժիչի հոսանքի մասին

Բառացիորեն կարելի է հասկանալ, որ կողպված ռոտորի հոսանքն այն հոսանքն է, որը չափվում է, երբ ռոտորը մնում է անշարժ, իսկ շարժիչի կողպված ռոտորը մի իրավիճակ է, երբ շարժիչը դեռևս թողարկում է ոլորող մոմենտ, երբ արագությունը զրոյական է, որն ընդհանուր առմամբ մեխանիկական կամ արհեստական ​​է:

Երբ շարժիչը ծանրաբեռնված է, շարժիչ մեքենան խափանում է, առանցքակալը վնասված է, և շարժիչն ունի ավլիչ խափանում, շարժիչը կարող է չկարողանալ պտտվել:Երբ շարժիչը կողպված է, նրա հզորության գործակիցը չափազանց ցածր է, իսկ կողպված ռոտորի հոսանքը համեմատաբար մեծ է, և շարժիչի ոլորուն կարող է ավելի երկար այրվել:Այնուամենայնիվ, շարժիչի որոշ կատարումներ փորձարկելու համար անհրաժեշտ է շարժիչի վրա կատարել խցիկի փորձարկում, որն իրականացվում է ինչպես շարժիչի տիպի, այնպես էլ ստուգման թեստում:

Կողպված ռոտորի փորձարկումը հիմնականում նախատեսված է կողպված ռոտորի հոսանքը, կողպված ռոտորի ոլորող մոմենտի արժեքը և կողպված ռոտորի կորուստը անվանական լարման դեպքում: Կողպված ռոտորի հոսանքի և եռաֆազ հավասարակշռության վերլուծության միջոցով այն կարող է արտացոլել շարժիչի ստատորի և ռոտորի ոլորունները, ինչպես նաև ստատորը և ռոտորը: Կազմված մագնիսական շղթայի ռացիոնալությունը և որակի որոշ խնդիրներ.

Շարժիչի տիպի փորձարկման ժամանակ կան բազմաթիվ լարման կետեր, որոնք չափվում են կողպված ռոտորի փորձարկման միջոցով: Երբ շարժիչը փորձարկվում է գործարանում, չափման համար կընտրվի լարման կետ: Ընդհանուր առմամբ, փորձարկման լարումը ընտրվում է ըստ շարժիչի անվանական լարման մեկ չորրորդից մինչև մեկ հինգերորդի, օրինակ, երբ անվանական լարումը 220 Վ է, 60 Վ-ը միատեսակ ընտրվում է որպես փորձարկման լարում, և երբ անվանական լարումը 380 Վ է, Որպես փորձարկման լարում ընտրվում է 100 Վ: