Նոր էներգիայի մեքենաների խորտակման մութ գիշերն ու լուսաբացը

Վարչաշրջանի նստավայրում ապրող վաճառող Լի Քայվեյը նախատեսում է նոր մեքենա գնել տարվա ընթացքում, բայց նաերկար ժամանակ տատանվում էր, երբ կանգնում էր վառելիքի կամ նոր էներգիայի փոխադրամիջոցի ընտրության հետ:

«Նոր էներգիայի մեքենաների էներգիայի սպառումը ցածր է, տրանսպորտային միջոցների օգտագործման ծախսերը նույնպես ցածր են, և կան քաղաքականության խթաններ, որոնք խնայում են գումար և դժվարություններ, քան վառելիքով աշխատող մեքենաները: Սակայն այս փուլում լիցքավորման ենթակառուցվածքը կատարյալ չէ, իսկ լիցքավորումը հարմար չէ։ Բացի այդ, ես մեքենա եմ գնում ոչ միայն Դա ամենօրյա երթևեկություն է և մերձքաղաքային խաղեր, հիմնականում գործուղումների համար, մեծ խնդիր է նաև նոր էներգիայի մեքենաների կրուիզինգը»։ Լի Կայվեյն անհանգստացած ասաց.

Լի Կայվեի մտքում ամեն օր պտտվում է առճակատումն այն մասին, թե որն է ավելի լավը, որն ավելի վատը: Նա նաև հանգիստ հավասարակշռություն դրեց իր սրտում, մի ծայրը վառելիքի մեքենա է, մյուս ծայրը նոր էներգիայի փոխադրամիջոց է: Երկու կամ երեք ամիս կրկնվող ստուգումից և խճճվելուց հետո հավասարակշռությունը վերջնականապես շեղվեց դեպի նոր էներգետիկ մեքենայի վերջը:

«Երրորդ և չորրորդ մակարդակի քաղաքներն ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում նոր էներգիայի մեքենաների լիցքավորման համար օժանդակ ենթակառուցվածքին և առաջ են քաշել շինարարական նպատակներ և համապատասխան պաշտպանական միջոցներ: Ենթադրվում է, որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները և դրանց օժանդակ միջոցները շուտով արագ կզարգանան»։ Լի Քայվեյը «Takeshen Technology»-ին ասել է.

Խորտակվող շուկայում քիչ չեն սպառողները, ովքեր նախընտրում են գնել նոր էներգետիկ մեքենաներ։Լի Ռուին, լրիվ դրույքով մայրը, որն ապրում է երրորդ մակարդակի քաղաքում, վերջերս գնել է 2022 թ. Leapsport T03, «Փոքր քաղաքներում ապրող սպառողների համար դա ոչ այլ ինչ է, քան երեխաներին վերցնելը, մթերք գնելը, նոր էներգիայով լի մեքենաներ վարելը և վառելիքը: տրանսպորտային միջոցներ. Դա ոչ մի տարբերություն չունի, և դուք չպետք է անհանգստանաք քաղաքի տեսականու համար»:

«Վառելիքի փոխադրամիջոցների համեմատ՝ նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների օգտագործման արժեքը շատ ցածր է»։ Լի Ռուին խոստովանել է. «Շաբաթական միջին հեռավորությունը մոտ 150 կիլոմետր է: Նորմալ պայմաններում շաբաթական միայն մեկ լիցքավորում է պահանջվում, և հաշվարկվում է մեքենայի միջին օրական արժեքը: Ընդամենը մեկ-երկու դոլար»։

Մեքենա օգտագործելու ցածր արժեքը նաև հիմնական պատճառն է, որ շատ սպառողներ որոշում են գնել նոր էներգետիկ մեքենաներ:Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում համայնքի քաղաքացիական ծառայող Չժան Ցիանը փոխարինել է վառելիքի մեքենան նոր էներգետիկ մեքենայով: Քանի որ նա ապրում է կոմսությունում, Չժան Քյանը ստիպված է ամեն օր մեքենայով վարել շրջանի և քաղաքի միջև: Դա շատ ավելի ծախսարդյունավետ է, քան վառելիքով աշխատող մեքենաները, և հիմնականում կարող է խնայել վառելիքով աշխատող մեքենաների արժեքի 60%-70%-ը»:

Leap Motor-ի դիլեր Լի Ժենշանը նույնպես հստակ զգաց, որ խորտակվող շուկայում սպառողները հիմնականում բարձր տեղեկացվածություն ունեն նոր էներգիայի մեքենաների մասին, և նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքի շարունակական աճն անբաժանելի է դրանից: Շուկայական կառուցվածքը փոխվել է, մրցակցությունը առաջին և երկրորդ կարգի քաղաքներում գնալով ավելի է կատաղի դառնում, մինչդեռ երրորդ և չորրորդ մակարդակի քաղաքներում պահանջարկն արագանում է»:

Խորտակվող շուկայում պահանջարկը մեծ է, միաժամանակ զարգանում է նաև նոր էներգիայի մեքենաներ արտադրողների վաճառքի ցանցը։ «Tankeshen Technology»-ն այցելեց և պարզեց, որ Շանդուն նահանգի երրորդ մակարդակի քաղաքների լայնածավալ առևտրային և սուպերմարկետային համալիրներում GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores կամ Peng Auto, AITO Wenjie և Leapmotor ընկերությունների ցուցահանդեսային տարածքներում:

Իրականում, 2020 թվականի երկրորդ կեսից ի վեր էներգիայի նոր մեքենաներ արտադրողները, ներառյալ Tesla-ն և Weilai-ն, ընդլայնել են իրենց բիզնեսի շրջանակը դեպի երրորդ և չորրորդ մակարդակի քաղաքներ և ներդրումներ են կատարել վաճառքի ծառայություններ մատուցող ընկերությունների և փորձի կենտրոնների ստեղծման մեջ:Կարելի է ասել, որ նոր էներգետիկ մեքենաներ արտադրողները սկսել են «գլորվել» խորտակվող շուկայում։

«Տեխնոլոգիաների առաջընթացի և ծախսերի նվազման հետ մեկտեղ խորտակվող շուկայում սպառողների սպառողական պահանջարկն էլ ավելի կաճի: Էներգակիրների նոր մեքենաների վաճառքի գործընթացում, որը հասել է նոր բարձունքների, խորտակվող շուկան կդառնա նոր մարտադաշտ և հիմնական մարտադաշտ»: Լի Ժենշանն անկեղծորեն ասաց. «Անկախ նրանից, թե դա խորտակվող շուկայի սպառող է, թե նոր էներգետիկ մեքենաներ արտադրող, նրանք պատրաստվում են հին ու նոր մարտադաշտերի վերափոխմանը»:

1. Խորտակվող շուկան հսկայական ներուժ ունի

Խորտակվող շուկայի ներուժը սկսել է ի հայտ գալ։

Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիայի հրապարակած տվյալների համաձայն՝ 2022 թվականի առաջին կիսամյակում նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը տարեկան կտրվածքով աճել են 1,2 անգամ, իսկ շուկայի մասնաբաժինը հասել է 21,6%-ի։Դրանց թվում, այնպիսի քաղաքականությունների հաջորդական ներդրմամբ, ինչպիսիք են ավտոմեքենաները դեպի գյուղեր, նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը խորտակվող շուկաներում, ինչպիսիք են երրորդ և չորրորդ մակարդակի քաղաքները և նրանց շրջաններն ու գյուղերը, ցույց են տվել թեժ միտում, և ներթափանցումը: տոկոսադրույքը 2021-ի 11,2%-ից աճել է մինչև 20,3%՝ տարեկան աճով։ մոտ 100%:

«Խորտակվող շուկան, որը բաղկացած է մեծ թվով շրջաններից և ավաններից և երրորդ և չորրորդ մակարդակի քաղաքներից, սպառման հսկայական հզորություն ունի: Նախկինում նոր էներգետիկ մեքենաները հիմնականում առաջնորդվում էին խորտակվող շուկայում քաղաքականությամբ, սակայն այս տարի այն հիմնականում առաջնորդվում էր շուկայի կողմից, հատկապես երրորդ և չորրորդ մակարդակի քաղաքներում: Ավտոմոբիլների ներթափանցման տեմպերը շատ արագ աճել են, և աճի միտում են ցույց տվել և՛ ամսական, և՛ տարեցտարի աճի տեմպերը»։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մարդ Վան Ինհայը «Tankeshen Technology»-ին ասել է.

Սա իսկապես այդպես է։ Ըստ Essence Securities Research Center-ի վիճակագրության՝ 2022 թվականի փետրվարին նոր էներգիայով մարդատար ավտոմեքենաների ապահովագրության թվով առաջին մակարդակի քաղաքների, երկրորդ կարգի քաղաքների, երրորդ մակարդակի, չորրորդ մակարդակի և ցածր քաղաքների համամասնությունը կազմում է 14,3%: . , 49.4%, 20.6% եւ 15.6%:Դրանց թվում, առաջին մակարդակի քաղաքներում ապահովագրական ծածկույթի համամասնությունը շարունակել է նվազել, մինչդեռ երրորդ և չորրորդ մակարդակի քաղաքներում և ավելի ցածր ապահովագրական ծածկույթի համամասնությունը շարունակել է աճել 2019 թվականից ի վեր:

Knowing Chedi-ի և China Electric Vehicle Hundred Peoples ասոցիացիայի կողմից հրապարակված «Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicles in Sinking Markets» կողմից նաև նշվում է, որ երբ խորտակվող շուկաներում սպառողները ընտրում են տրանսպորտային միջոցներ, նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների մասնաբաժինը ավելի բարձր է, քան առաջին և երկրորդ կարգի սպառողներ. քաղաքային սպառողներ.

Լի Ժենշանը շատ լավատես է խորտակվող շուկայում նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացման հարցում։ Նա կարծում է, որ խորտակվող շուկայի ներուժն այս փուլում ամբողջությամբ չի ազատվել։

Մի կողմից, ըստ յոթերորդ մարդահամարի արդյունքների, ազգային բնակչությունը կազմում է 1,443 միլիարդ, որից առաջին և երկրորդ կարգի քաղաքների բնակչությունը կազմում է երկրի ընդհանուր բնակչության միայն 35%-ը, մինչդեռ երրորդի բնակչությունը: մակարդակով և ցածր քաղաքները կազմում են երկրի ընդհանուր բնակչության 65%-ը:Համատեղելով նոր էներգիայով տրանսպորտային միջոցների վաճառքի համամասնության միտումը, թեև առաջին և երկրորդ մակարդակի քաղաքներում նոր էներգիայով տրանսպորտային միջոցների վաճառքի մասնաբաժինը շատ ավելի բարձր է, քան երրորդ մակարդակի և ցածր քաղաքներում, 2021 թվականի երկրորդ կեսից ի վեր. Երրորդ մակարդակի և ցածր քաղաքներում նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքի աճի տեմպերն աճել են: առաջին և երկրորդ կարգի քաղաքներից դուրս:

«Խորտակվող շուկան ոչ միայն սպառողների մեծ բազա ունի, այլև ունի համեմատաբար մեծ աճի տարածք, հատկապես հսկայական գյուղական վայրերում, խորտակվող շուկան դեռևս կապույտ օվկիանոս է»: Լի Ժենշանն անկեղծորեն ասաց.

Մյուս կողմից, համեմատած առաջին և երկրորդ մակարդակի քաղաքների հետ, խորտակվող շուկայի միջավայրն ու պայմաններն ավելի հարմար են նոր էներգիայի մեքենաների համար: Օրինակ, կան առատ ռեսուրսներ, ինչպիսիք են ճանապարհները և կայանատեղիները, լիցքավորման ենթակառուցվածքի կառուցումը համեմատաբար հեշտ է, իսկ ճանապարհորդության շառավիղն ավելի կարճ է, և նավարկության շրջանակի անհանգստությունը համեմատաբար բարձր է: ցածր սպասել.

Նախկինում Լի Ժենշանը շուկայական հետազոտություն է անցկացրել երրորդ և չորրորդ մակարդակի որոշ քաղաքներում՝ Շանդունում, Հենանում և Հեբեյում և պարզել, որ լիցքավորման կույտերը հիմնականում տեղադրվել կամ վերապահված են նոր բնակելի շենքերի և հանրային կայանատեղիների համար, հատկապես որոշ քաղաքային-գյուղական վայրերում։ սահմաններ և հանրային ավտոկայանատեղեր: Ծայրամասային գյուղական բնակավայրերում գրեթե յուրաքանչյուր տնային տնտեսություն ունի բակ, ինչը մեծ հարմարավետություն է ապահովում մասնավոր լիցքավորման կույտերի տեղադրման համար:

«Քանի դեռ կոնֆիգուրացիան համապատասխան է, անվտանգությունը լավ է, իսկ գինը՝ չափավոր, սպառողների գնողունակությունը խորտակվող շուկայում դեռ զգալի է»: Վան Ինհայը նույնպես նույն տեսակետը բացատրեց «Tankeshen Technology»-ին։

Որպես օրինակ վերցնելով Nezha Auto-ն, որը ցանկանում է արմատավորվել խորտակվող շուկայում, նրա առաքման ծավալը, կարծես, հաստատում է վերը նշված տեսակետը:Ըստ Neta Auto-ի մատակարարումների վերջին տվյալների, սեպտեմբերին դրա առաքման ծավալը կազմել է 18005 միավոր, տարեկան կտրվածքով աճը` 134%, իսկ ամսական աճը` 12,41%: ամսական աճ:

Միևնույն ժամանակ, համապատասխան գերատեսչությունները և տեղական ինքնակառավարման մարմինները նույնպես ակտիվորեն խթանում են խորտակվող շուկան՝ սպառման ներուժը ազատելու համար:

Մի կողմից Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը և այլ գերատեսչություններ համատեղ մեկնարկեցին գյուղ մեկնող նոր էներգետիկ մեքենաների գործունեությունը։Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիայի տվյալների համաձայն՝ 2021 թվականին գյուղեր կուղարկվեն 1,068 միլիոն նոր էներգիայով մեքենա, ինչը տարեկան աճը կազմում է 169,2%, ինչը մոտ 10%-ով գերազանցում է ընդհանուր աճը։ նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների շուկայի դրույքաչափը, իսկ ներդրման տոկոսադրույքը մոտ 30% է:

Մյուս կողմից, երկրի ընդհանուր 19 նահանգներ և քաղաքներ հաջորդաբար տեղական սուբսիդավորման քաղաքականություն են հաստատել՝ խթանելու նոր էներգիայի մեքենաների սպառումը կանխիկ սուբսիդիաների, սպառողական կտրոնների և վիճակախաղերի միջոցով, ընդ որում առավելագույն սուբսիդավորումը հասնում է 25,000 յուանի:

«Մեկնարկվել է 2022 թվականին գյուղական գործունեություն ծավալող նոր էներգետիկ մեքենան, որը ակնկալվում է, որ ուղղակիորեն կխթանի նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը տարվա երկրորդ կիսամյակում և էլ ավելի կբարձրացնի խորտակվող շուկայի ներթափանցման մակարդակը»: Վան Ինհայը ասաց.

2. Ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների դեմ

Իրականում, դեպի գյուղ մեկնող նոր էներգետիկ մեքենաների գործունեությունը կարող է բարելավել գյուղական երթևեկության անվտանգության մակարդակը, խթանել ենթակառուցվածքների բարելավումը, ինչպիսիք են ճանապարհային ցանցերը և էլեկտրացանցերը գյուղական վայրերում, և միևնույն ժամանակ խթանել նոր էներգետիկ մեքենաների արդյունաբերությունը: մտնել շուկայի վրա հիմնված փուլ՝ համակողմանիորեն:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե գյուղ գնացող նոր էներգետիկ մեքենաները օգտվում են մի շարք զեղչերից՝ մեքենայի գնման գնի, օժանդակ ծառայությունների և հետվաճառքի ծառայությունների առումով, գյուղական սպառողների համար, 20,000 յուանից ցածր ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաները կարծես թե ավելի շատ են: առավելություններ.

Ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաները սովորաբար հայտնի են որպես «ծերունու երաժշտություն»: Քանի որ նրանց համար լիցենզիաներ և վարորդական վկայականներ չեն պահանջվում, վարորդները ոչ միայն համակարգված վերապատրաստման կարիք չունեն, այլ նույնիսկ լիովին անկաշկանդ են ճանապարհային կանոններով, ինչը հանգեցնում է բազմաթիվ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների:Հանրային վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 2013-ից 2018 թվականներին ամբողջ երկրում գրանցվել է 830,000 ճանապարհատրանսպորտային պատահար, որոնք առաջացել են ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների հետևանքով, ինչի հետևանքով մահացել է 18,000 մարդ և տարբեր աստիճանի մարմնական վնասվածքներ 186,000-ը:

Թեև ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաներն ունեն անվտանգության պոտենցիալ վտանգներ, դրանք քաղաքներում և գյուղական վայրերում ամենատարածված փոխադրամիջոցն են: Ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների դիլերը հիշեցրել է «Tankeshen Technology»-ին, որ մոտ 2020 թվականին կարող է օրական վաճառել մինչև չորս մեքենա։ Հինգ ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների համար ամենաէժան մոդելն ընդամենը 6000 յուան ​​է, իսկ ամենաթանկը՝ ընդամենը 20000 յուան:

2013 թվականին ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների աճը մի քանի տարի անընդմեջ պահպանել է տարեկան ավելի քան 50% աճի տեմպը:2018 թվականին ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր արտադրանքը գերազանցել է 1 միլիոնը, իսկ շուկայական մասշտաբը հասել է 100 միլիարդի։ Թեև 2018 թվականից հետո համապատասխան տվյալներ չեն բացահայտվել, ըստ ոլորտի գնահատումների, 2020 թվականին ընդհանուր արտադրանքը գերազանցել է 2 միլիոնը։

Սակայն ցածր արագությամբ էլեկտրամոբիլների ցածր անվտանգության և հաճախակի ճանապարհատրանսպորտային պատահարների պատճառով դրանք խստորեն կարգավորվել են։

«Գյուղական սպառողների համար ճանապարհորդության շառավիղը չի գերազանցի 20 կիլոմետրը, ուստի նրանք ավելի հակված են տրանսպորտ ընտրել թե՛ խնայողությամբ, թե՛ հարմարավետությամբ, մինչդեռ ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաները թանկ չեն, և նրանք կարող են վազել 60 կմ մեկ լիցքավորմամբ։ , գումարած Մարմինը փոքր է և ճկուն, և անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է նաև պաշտպանվել քամուց և անձրևից, ինչը բնականաբար դարձել է գյուղական սպառողների առաջին ընտրությունը»: Վան Ինհայը վերլուծել է.

Պատճառը, թե ինչու ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաները կարող են «վայրագ» աճել քաղաքներում և գյուղական վայրերում, հիմնականում հիմնված է երկու գործոնի վրա. մեկն այն է, որ քաղաքներում և գյուղերում սպառողների ճամփորդական կարիքները չեն բավարարվել և չեն բավարարվել. գրավիչ.

Պահանջարկի առումով, համաձայն «Նոր էներգիայի սպառողների վարքագծի մասին Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicles in Sinking Markets», պարամետրերի կազմաձևումը և մոդելի գները հիմնական գործոններն են, որոնք ազդում են սպառողների մեքենաների գնումների վրա խորտակվող շուկաներում, սակայն ավելի քիչ ուշադրություն է դարձվում արտաքին ինտերիերին: և նորագույն տեխնոլոգիաներ: .Բացի այդ, նավարկության շրջանակը և լիցքավորման խնդիրները հանդիսանում են ջրասույզների շուկայի օգտատերերի մտահոգությունը, և նրանք ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում սպասարկման և աջակցող սարքավորումներին:

«Քաղաքներում և գյուղական վայրերում գերիշխող ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների փորձը կարող է որոշակի ոգեշնչում բերել նոր էներգետիկ մեքենաների համար՝ մտնելու խորտակվող շուկա և կոտրել գոյություն ունեցող օրինաչափությունը՝ արտոնյալ խթանման միջոցների օգնությամբ դեպի գյուղ գնալու համար»: Wang Yinhai-ն հիշեցրեց, որ նոր էներգետիկ մեքենաներ արտադրողները Խորտակվող շուկա մտնելիս մենք պետք է առաջնահերթություն տանք միջին տարիքի և տարեց սպառողներին, կենտրոնանանք կապի ուղիների և վաճառքի ուղիների դասավորության վրա և արագ կրկնենք առկա ապրանքներն ու աքսեսուարները՝ սպառողների կարիքներին համապատասխան:

Այս բացահայտումից դուրս, ընդհանուր համաձայնություն կա, որ ավելի ցածր գներով միկրո EV-ները փոխարինելու են ցածր արագությամբ EV-ներին:Փաստորեն, 2021 թվականին գյուղ մեկնող նոր էներգետիկ մեքենաների արշավին մասնակցող 66 մոդելների շարքում ամենահայտնին 100,000 յուանից ցածր գնով և 300 կիլոմետրից պակաս նավարկության միջակայք ունեցող մանրանկարիչ էլեկտրական մեքենաների վաճառքն է:

Ուղևորատար ավտոմեքենաների շուկայի տեղեկատվական ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Կույ Դոնգշուն նաև ասաց, որ միկրո էլեկտրական մեքենաները լավ շուկայական հեռանկարներ ունեն գյուղական վայրերում և կարող են մեծապես նպաստել գյուղական վայրերում ճանապարհորդական միջավայրի բարելավմանը:

«Որոշակի չափով, ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաները նույնպես ավարտել են շուկայական կրթությունը քաղաքների և գյուղական վայրերի համար: Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, օգտվելով ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների արտադրողների վերափոխումից և արդիականացումից, մանրանկարիչ էլեկտրական մեքենաները կարող են ամբողջությամբ սպառվել գյուղերում և գյուղական վայրերում: Այն դարձել է նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքի աճի կարևոր շարժիչ ուժ»: Վան Յինհայը դատեց.

3. Դեռ դժվար է սուզվել

Չնայած խորտակվող շուկան մեծ ներուժ ունի, սակայն նոր էներգետիկ մեքենաների համար խորտակվող շուկա մուտք գործելը հեշտ գործ չէ։

Առաջինն այն է, որ լիցքավորման ենթակառուցվածքը խորտակվող շուկայում ավելի քիչ է և անհավասար բաշխված։

Հանրային անվտանգության նախարարության վիճակագրության համաձայն՝ 2022 թվականի հունիսի դրությամբ նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների թիվը երկրում հասել է 10,01 միլիոնի, իսկ լիցքավորման կույտերը՝ 3,98 միլիոն, իսկ մեքենա-կույտ հարաբերակցությունը՝ 2,5։ 1. Դեռ մեծ բաց կա։Համաձայն Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների 100 ասոցիացիայի հետազոտության արդյունքների, երրորդ, չորրորդ և հինգերորդ մակարդակի քաղաքներում հանրային լիցքավորման կույտերի պահպանման մակարդակը կազմում է ընդամենը 17%, 6% և 2% առաջին մակարդակի քաղաքներում:

Խորտակվող շուկայում հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքի անկատար կառուցումը ոչ միայն սահմանափակում է նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացումը խորտակվող շուկայում, այլև սպառողներին ստիպում է վարանել մեքենա գնելու հարցում:

Թեև Լի Կայվեյը որոշել է նոր էներգետիկ մեքենաներ գնել, քանի որ համայնքը, որտեղ նա ապրում է, կառուցվել է 1990-ականների վերջին, համայնքում չկա ֆիքսված կայանատեղի, ուստի նա չի կարող լիցքավորման մասնավոր կույտեր տեղադրել:

«Ես դեռ մի փոքր անորոշ եմ իմ մտքում»: Լի Կայվեյը խոստովանեց, որ հանրային լիցքավորման կույտերի բաշխվածությունը կոմսությունում, որտեղ նա գտնվում է, միատեսակ չէ, և ընդհանուր ժողովրդականությունը մեծ չէ, հատկապես քաղաքներում և գյուղական վայրերում, որտեղ հանրային լիցքավորման կույտերը գրեթե անտեսանելի են: Դա ավելի հաճախ է լինում, և երբեմն ստիպված եմ լինում օրական մի քանի վայրեր գնալ: Եթե ​​հոսանք չկա ու լիցքավորելու տեղ չկա, գուցե ստիպված լինեմ քարշակ կանչեմ»։

Չժան Քիանը նույնպես բախվել է նույն խնդրին։ «Ոչ միայն հանրային լիցքավորման կույտերը քիչ են, այլև լիցքավորման արագությունը շատ դանդաղ է: 80% լիցքավորելու համար պահանջվում է մոտ երկու ժամ: Լիցքավորման փորձը պարզապես ջախջախիչ է»։ Բարեբախտաբար, Zhang Qian-ը նախկինում գնել էր կայանատեղի: Այն քննարկում է մասնավոր լիցքավորման կույտերի տեղադրումը։ «Ի հակադրություն, նոր էներգետիկ մեքենաներն ավելի շատ առավելություններ ունեն, քան վառելիքով աշխատող մեքենաները: Եթե ​​սուզվող շուկայում սպառողները կարողանան լիցքավորման մասնավոր կույտեր ունենալ, ես հավատում եմ, որ նոր էներգետիկ մեքենաներն ավելի հայտնի կդառնան»։

Երկրորդ, նոր էներգետիկ մեքենաները խորտակվող շուկայում բախվում են վաճառքից հետո բազմաթիվ խնդիրների:

«Նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքից հետո սպասարկումը խնդիր է, որը ես նախկինում անտեսել եմ»: Zhang Qian-ը մի փոքր ափսոսանքով ասաց. «Նոր էներգիայի մեքենաների անսարքությունները հիմնականում կենտրոնացած են երեք էլեկտրական համակարգում և մեքենայի խելացի կենտրոնական կառավարման վահանակում, և ամենօրյա պահպանման ծախսերը համեմատաբար բարձր են: Վառելիքի մեքենաները շատ են իջել. Այնուամենայնիվ, նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքից հետո սպասարկումը պետք է գնա քաղաքի 4S խանութներ, մինչդեռ նախկինում վառելիքի մեքենաները պետք է վարվեին միայն կոմսության ավտոտեխսպասարկման կետում, ինչը դեռ շատ դժվարություններ է առաջացնում»:

Այս փուլում նոր էներգետիկ մեքենաներ արտադրողները ոչ միայն չափերով փոքր են, այլև ընդհանուր առմամբ վնասով: Դժվար է կառուցել բավականաչափ խիտ հետվաճառքի ցանց, ինչպիսին վառելիքի մեքենաներ արտադրողներն են: Բացի այդ, տեխնոլոգիան չի բացահայտվում, և մասերը բացակայում են, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի նոր էներգետիկ մեքենաների ստեղծմանը: Խորտակվող շուկայում վաճառքից հետո շատ խնդիրներ կան.

«Նոր էներգիայի մեքենաների արտադրողները իրականում բախվում են հսկայական ռիսկերի՝ խորտակվող շուկայում հետվաճառքի ցանցեր ստեղծելու հարցում: Եթե ​​տեղական սպառողներն ավելի քիչ լինեն, ապա վաճառքից հետո խանութների համար դժվար կլինի աշխատել, ինչի արդյունքում կծախսվեն ֆինանսական, մարդկային և նյութական ռեսուրսները»: Վանգ Յինհայը բացատրեց. «Այլ կերպ ասած, վթարային լիցքավորումը, ճանապարհային փրկությունը, սարքավորումների սպասարկումը և այլ ծառայություններ, որոնք խոստացել են նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրողները, իրականում դժվար է հասնել խորտակվող շուկաներում, հատկապես գյուղական վայրերում»:

Անհերքելի է, որ իսկապես կան բազմաթիվ թերություններ նոր էներգետիկ մեքենաների խորտակման գործընթացում, որոնք պետք է լցվեն, բայց խորտակվող շուկան նույնպես գրավիչ ճարպ է։ Լիցքավորման ենթակառուցվածքի հանրահռչակմամբ և վաճառքից հետո ցանցի կառուցմամբ, շուկան խորտակվում է Նոր էներգետիկ մեքենաների սպառման ներուժը նույնպես աստիճանաբար կխթանի։ Նոր էներգակիր մեքենաներ արտադրողների համար, ով կարող է առաջին հերթին օգտվել սպառողների իրական կարիքներից խորտակվող շուկայում, կկարողանա առաջատար դիրք զբաղեցնել նոր էներգետիկ մեքենաների ալիքում և առանձնանալ ամբոխից: