ՄեկըՊադելռեժիմէլեկտրական մեքենաներիմիշտ եղել է թեժ թեմա:Ո՞րն է այս պարամետրի անհրաժեշտությունը:Կարո՞ղ է այս գործառույթը հեշտությամբ անջատվել՝ վթարի պատճառ դառնալով:Եթե ​​դա մեքենայի դիզայնի հետ կապված խնդիր չէ, արդյոք բոլոր վթարների պատասխանատվությունը հենց մեքենայի սեփականատերն է:

Այսօր ես ուզում եմ դասավորել մեքենայի էներգիայի վերականգնումը և One Padel ռեժիմի դիզայնը:

Դիտողություններ. Վեճը չի կարող անուն հանել: Ավելի շատ մարդկանց համար արժեքավոր բան հասկանալն ավելի կարևոր է:

Մաս 1

Ինչ է մեկ ոտնակով ռեժիմը

Տրամվայի սեփականատերերի մեծ մասի համար «մեկ ոտնակով ռեժիմ» տերմինը օտար չէ: Ահա հակիրճ բացատրությունը. այն, ինչ մենք հաճախ անվանում ենք «մեկ ոտնակով ռեժիմ», վերաբերում է արագացման և արգելակման գործառույթներին, որոնք կարող են իրականացվել հիմնականում գազի ոտնակով:Քայլեք գազի ոտնակին՝ արագացնելու համար, բաց թողեք գազի ոտնակը՝ դանդաղեցնելու համար:

Հետ նայելով մեքենայի ոտնակի զարգացմանը, ճիշտ այնպես, ինչպես մարդկային գյուտի օրենքը, մեքենայի շահագործումը դառնում է ավելի ու ավելի պարզ:Փոխանցման տուփերով մեխանիկական փոխարկման դարաշրջանում մեքենայի հզորության կառավարումը կախված է երեք ոտնակներից՝ կալանք, արգելակ և արագացուցիչ: Այն ժամանակ բենզինով ու հոսանքով վերելք սկսելը մղձավանջ էր բոլոր սկսնակ վարորդների համար։Երբ մեքենան մտնում է ավտոմատ փոխանցման դարաշրջան, և ճարմանդային ոտնակը հանվում է, մղձավանջը շատ ավելի քիչ է:

Էլեկտրական մեքենաների դարաշրջանի գալուստը նոր հնարավորություններ է ստեղծել պարզեցված դիզայնի համար:Շարժիչի շարժիչի աշխատանքային բնութագրերի շնորհիվ դրական արդյունքը կարող է արագացնել մեքենան, իսկ հակառակ ելքը կարող է արգելակել մեքենան: Արգելակման այս մեթոդը հնարավորություն է տալիս մեկ ոտնակով կառավարել արագացումը և դանդաղեցումը:

Իհարկե, արգելակման ոտնակն ամբողջությամբ չեղարկված չէ, քանի որ հնարավոր չէ արտակարգ արգելակումը կատարել միայն շարժիչի կառավարման միջոցով:

Մաս 2

Ինչու է մեկ ոտնակով ռեժիմի չարաշահումը կրակի տակ

Ավանդական մեքենաների դարաշրջանում տեղի է ունենում նաև տրանսպորտային միջոցների չարաշահում, սակայն նման վթարները հաճախ այնքան էլ մեծ ուշադրություն չեն գրավում։ Կան երեք հիմնական պատճառ.

Նախ, ավանդական ավտովթարների պատասխանատվությունը պարզ է, և վեճեր առաջացնելը հեշտ չէՔանի որ ավանդական մեքենաներն ունեն հստակ գործառույթներ, երբ չարաշահումը տեղի է ունենում, պատասխանատվությունը հիմնականում պատկանում է սեփականատիրոջը:Սա քննարկելու բան չէ։Իհարկե, երբեմն դա իսկապես խնդիր է մեքենայի հետ: Այս պահին դրա դեմն առնելու միջոցն այն է, որ ավտոմոբիլային ընկերությունը ստանձնում է ողջ պատասխանատվությունն ու տնտեսական կորուստները և նախաձեռնում է հետկանչ։

Երկրորդ՝ նոր բաների համար պարտականությունների բաշխումը դեռ չի ավարտվելԵրբ նոր ֆունկցիոնալ դիզայնը չարաշահվում է, բոլորը շատ մտահոգված են, թե արդյոք դիզայնը ճիշտ է:Դիզայնի ընթացքում դիտարկե՞լ եք ֆունկցիոնալ անվտանգության խնդիրները:Իսկ ինչպե՞ս բաժանել պատասխանատվությունը՝ մեքենայի տե՞րն է, թե՞ ավտոընկերությունը։

Երրորդն այն է, որ մեկ ոտնակով ռեժիմում, երբ այն սխալ օգտագործվի, այն ավելի մեծ վնաս կհասցնի, քան ավանդական մեքենաները.Սա բնականաբար հեշտ է գրավել բոլորի ուշադրությունը:Ինչու՞ դա ավելի շատ ցավում է:Սա կապված է էլեկտրական մեքենաների բնութագրերի հետ.

◎Առաջին հերթին, էլեկտրական մեքենաների էներգիայի վերականգնման բնութագրերը կմշակեն մեքենաների սեփականատերերի որոշ հատուկ սովորություններ, ինչը տրամվայներին ավելի հակված է դարձնում պատահական քայլելուն:.

«Մեկ ոտնակով» ռեժիմում վարորդի աջ ոտքը հիմնականում չի շարժվում, քանի որ արգելակման ուժը մինչև 2,5 մ/վ 2 կարելի է ձեռք բերել միայն արագացուցիչի ոտնակը բաց թողնելով, ինչը կարող է հաղթահարել արգելակում պահանջող սցենարների մեծ մասը:Ուստի որոշ մեքենաների տերեր, երբ բախվում են արտակարգ իրավիճակի, ենթագիտակցորեն մտածում են, որ գազի ոտնակը կարելի է արգելակել, իսկ մարդկանց բնազդային արձագանքը կստիպի մարդկանց դիմել։Սա մեծացնում է ողբերգության հավանականությունը:

Այն փաստը, որ Tesla-ում նմանատիպ վթարներն ավելի բարձր են, քան մյուս էլեկտրական մեքենաները, կարող է նաև կողքից ապացուցել այս տեսակետը:Քանի որ շատ նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցներ ունեն էներգիայի վերականգնում միայն որոշակի քանակությամբ և սահմանված չեն որպես իրական One Pedal, ուստի արագացուցիչի ոտնակը չի կարող ամբողջությամբ օգտագործվել:

◎Երկրորդ, էլեկտրական մեքենաներն ավելի հզոր և հզոր են, քան բենզինային մեքենաները արագացնելիս:

Վառելիքի տրանսպորտային միջոցների համար, նույնիսկ եթե գազի ոտնակը սխալմամբ սեղմվի, շարժիչի արագությունը սկզբում կտրուկ կբարձրանա, և երբ այն հասնի ավելի քան 4000 պտույտ/րոպե, փոխանցման տուփի արագությունը իջեցնելու համար որոշակի ժամանակ կպահանջվի: բարձր ոլորող մոմենտ:Այս պահին մեքենան արագ չէր արագացել, և վարորդը կարող էր առաջինը լսել շարժիչի անսովոր մռնչյունը։Սա կարելի է անվանել բնական ֆունկցիոնալ անվտանգության դիզայն:

Բայց շարժիչը տարբերվում է նրանով. ցածր արագության ժամանակ մեծ ոլորող մոմենտ կա, անջատիչը միացնելուց հետո արագացման արձագանքը արագ է, և արագացման ձայնային հուշում չկա:Սխալմամբ դրա վրա ոտք դնելուց հետո հենց շարժիչն է արձագանքում վարորդի առաջ։Հետևաբար, երբ էլեկտրական մեքենան սխալմամբ արագանում է, վթարի ծանրությունը ավելի մեծ է, քան ավանդական ներքին այրման շարժիչով մեքենան:

Մաս 3

Մեկ ոտնակով ռեժիմ և վերականգնողական ուժ

Քանի որ մեկ ոտնակով ռեժիմն այդքան շատ խնդիրներ ունի, ինչո՞ւ են ավտոմոբիլային ընկերությունները դեռ նախագծում այն:Սա այն պատճառով, որՄեկ ոտնակով ռեժիմի էությունը էներգիայի վերականգնումն է:«Էներգիայի վերականգնումը» եզակի է էլեկտրական մեքենաների համար (համեմատած բենզինային մեքենաների հետ).երբորմեքենան վարում և կառավարվում էկողմիցէլեկտրականություն, դանդաղեցնելիս կամ արգելակելիս շարժիչ շարժիչը աշխատում է էներգիայի արտադրության վիճակում, որը կարող է մեքենայի կինետիկ էներգիայի մի մասը վերածել էլեկտրական էներգիայի և պահել այն մարտկոցում, միևնույն ժամանակ, շարժիչի հետադարձ պտույտը կազմում է. կիրառվել է շարժիչ լիսեռի վրա՝ մեքենան արգելակելու համար: Արգելակման այս մեթոդը կոչվում է ռեգեներատիվ արգելակում կամ վերականգնողական արգելակում:Արգելակման ժամանակ փոխարկված էլեկտրական էներգիան կուտակելով՝ ամբողջ մեքենայի էներգիայի սպառումը կարող է զգալիորեն կրճատվել:

Էլեկտրական մեքենաների էներգիայի սպառումը միշտ եղել է ուշադրության կենտրոնում։Նույն մարտկոցի հզորության պայմաններում որքան ցածր է էներգիայի սպառումը, այնքան երկար է նավարկության միջակայքը և այնքան ցածր է արժեքը:Հետևաբար, երբ էլեկտրական մեքենաները մշակվում են, նրանք բնականաբար կօգտագործեն էներգիայի վերականգնման բնութագրերը՝ մարտկոցի աշխատունակությունը բարձրացնելու համար:

Ի դեպ, սա է պատճառներից մեկը, որ շատերը կարծում են, որ տրամվայ նստելը ավելի հակված է շարժման հիվանդության, քան բենզինային մեքենան:Որովհետև ամեն անգամ, երբ տրամվայի անջատիչը բաց է թողնվում, դա արագացման փոփոխության գործընթաց է։Սա չափազանց անբարյացակամ է մարդու մարմնի հավասարակշռության համակարգի համար:

Հետևաբար, թեև լավ մշակված «մեկ ոտնակով ռեժիմը» ​​կարող է ավարտին հասցնել այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են մեկնարկը, արագացումը և արագացումը և նույնիսկ արգելակումը, շատ ավտոարտադրողներ չեն նախագծի նման արմատական ​​դիզայն, այլ օգտատերերի ընտրության տեղ կթողնեն: Էներգիայի վերականգնման ինտենսիվությունը՝ ինտուիտիվ կերպով արտացոլվում է արգելակման ինտենսիվության մեջ, երբ էլեկտրական ոտնակն ազատվում է:

Ակնհայտ է, որ Tesla-ն ներառված չէ այստեղ նշված «շատ ավտոարտադրողների» մեջ:Չնայած այս ռեժիմները նույնպես սահմանված են ընտրության համար,բացառությամբ վերջին կանգառի տարբերության, մեքենա վարելու ընթացքում էներգիայի վերականգնման ինտենսիվությունը հիմնականում նույնն է:Կարելի է ասել, որ շատ վթարների էությունը էներգիայի վերականգնման ինտենսիվության ձգտումն է, ինչը շեղում է վարորդի սովորությունները։

մաս4

«Էներգիայի վերականգնման ազատություն» ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար

Երբ մեր սերունդն առաջին անգամ սկսեց վարել սովորել, հրահանգիչը սովորեցրեց, որ քանի դեռ գազի ոտնակին չես ոտք դնում, ոտքդ արգելակի վրա պահիր։Այս տեսակի շարունակական պրակտիկան իրականում զարգացնում է մկանային հիշողությունը և բնազդային արձագանքը: Հանկարծակի վթարի դեպքում այն ​​հիմնվում է պայմանավորված ռեֆլեքսի՝ արագացուցիչի և արգելակման ոտնակների միջև անջատիչը գործարկելու համար:

Ամեն դեպքում, էներգիայի հզոր վերականգնման արդյունքում առաջացած մեկ ոտնակով ռեժիմը մարտահրավեր է նետում ավտոդպրոցի դասավանդման ավանդական մեթոդին, և օգտվողները պետք է մշակեն օգտագործման նոր սովորություններ:Ավելի կարևոր է, որ պահանջվեց 20տարիներ մեխանիկական փոխանցման ավտոմատ փոխանցման ժողովրդականության համար, և դեռ կան մարդիկ, ովքեր կարոտում են մեխանիկական փոխանցման տուփը; մինչդեռ ավտոմատ փոխանցումից մինչև մեկ ոտնակ ռեժիմի էվոլյուցիան անցել է միայն 3-ովտարիներ-Օգտագործողների օգտագործման սովորություններն այնքան էլ հեշտությամբ չեն փոխվում:

Տեղի ունեցած վթարների համար ես անձամբ դատում եմ, որ ավտոմոբիլային ընկերության դիզայնի ֆունկցիոնալ ձախողման հավանականությունը շատ ցածր է,բայց դա չի նշանակում, որ ավտոմոբիլային ընկերությունը պատասխանատվություն չի կրում. մեկ ոտնակով ռեժիմը շատ արագ է ընթանում, և որոշ օգտվողներ չեն կարող հետևել նման նորամուծություններին:Մարդկային կյանքի անվտանգության հետ կապված նախագծման համար, կարծում եմ, մենք պետք է կոչ անենք կարգավորող մարմիններին՝ ստիպելու ավտոընկերություններին անջատել և թուլացնել էներգիայի վերականգնումը, նույնիսկ եթե այն շատ էներգիա է սպառում:Նորարար մոդելի պատճառով սպառողներից ժամանակ է պահանջվում սահուն անցում կատարելու համար:Կյանքի հետ կապված դիզայնի մեջ արդյունավետությունն իր տեղը զիջում է անվտանգությանը:

Միևնույն ժամանակ,մենքնույնպես պետք է պատրաստելմեծ ջանքեր՝ օգտատերերին գովազդելու համար:շատ լավ է օգտագործել մեկ ոտնակով ռեժիմը նորմալ ճանապարհային պայմաններում,բայցԴեռևս անհրաժեշտ է օգտագործել արգելակները՝ անվտանգությունն ապահովելու համար իջնելիս, ծանր բեռների տակ, անձրևոտ և ձնառատ ճանապարհներին: