Ներածություն. Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների կառավարման համակարգը (BMS) կարևոր դեր է խաղում էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների փաթեթների անվտանգության և ծառայության ժամկետի ապահովման և մարտկոցի համակարգի առավելագույն արդյունավետության ապահովման գործում: Սովորաբար, անհատական լարումը, ընդհանուր լարումը, ընդհանուր հոսանքը և ջերմաստիճանը վերահսկվում և նմուշառվում են իրական ժամանակում, իսկ իրական ժամանակի պարամետրերը վերադարձվում են մեքենայի կարգավորիչին:
Եթե էներգիայի մարտկոցի կառավարման համակարգը խափանվի, մարտկոցի մոնիտորինգը կկորչի, և մարտկոցի լիցքավորման վիճակը հնարավոր չէ գնահատել: նույնիսկ վարելու անվտանգությունը:
Հետևյալը թվարկում է էլեկտրական մեքենաների էներգիայի մարտկոցների կառավարման համակարգերի անսարքությունների տեսակները և հակիրճ վերլուծում դրանց հնարավոր պատճառները և տրամադրում է ընդհանուր վերլուծության գաղափարներ և մշակման մեթոդներ՝ հղումների համար:
Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների կառավարման համակարգի անսարքությունների ընդհանուր տեսակները և բուժման մեթոդները
Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների կառավարման համակարգի (BMS) ընդհանուր անսարքությունների տեսակները ներառում են՝ CAN համակարգի կապի անսարքություն, BMS-ը ճիշտ չի աշխատում, աննորմալ լարման ձեռքբերում, աննորմալ ջերմաստիճանի ձեռքբերում, մեկուսացման սխալ, ընդհանուր ներքին և արտաքին լարման չափման սխալ, նախնական լիցքավորման անսարքություն, լիցքավորման անհնարինություն: , աննորմալ ընթացիկ ցուցադրման անսարքություն, բարձր լարման կողպեքի խափանում և այլն:
1. CAN կապի ձախողում
Եթե CAN մալուխը կամ հոսանքի մալուխը անջատված է, կամ տերմինալը դուրս է բերվել, դա կհանգեցնի կապի խափանումների: BMS-ի բնականոն սնուցումն ապահովելու վիճակում կարգավորեք մուլտիմետրը DC լարման հանդերձում, հպեք կարմիր փորձարկման հաղորդալարին ներքին CANH-ին, իսկ սև փորձարկման հաղորդիչը՝ դիպչելու ներքին CANL-ին և չափեք ելքային լարումը: կապի գիծ, այսինքն՝ կապի գծի ներսում CANH-ի և CANL-ի միջև եղած լարումը։ Նորմալ լարման արժեքը մոտ 1-ից 5 Վ է: Եթե լարման արժեքը աննորմալ է, կարելի է դատել, որ BMS սարքավորումը անսարք է և պետք է փոխարինվի:
2. BMS-ը ճիշտ չի աշխատում
Երբ այս երևույթը տեղի է ունենում, կարելի է հիմնականում դիտարկել հետևյալ ասպեկտները.
(1) BMS-ի էլեկտրամատակարարման լարումը. Նախ՝ չափեք, թե արդյոք մեքենայի էլեկտրամատակարարման լարումը BMS-ին կայուն ելք ունի մեքենայի միակցիչում:
(2) CAN գծի կամ ցածր լարման էլեկտրահաղորդման գծի անվստահելի միացում. Հաղորդակցության գիծը և էլեկտրահաղորդման գիծը հիմնական տախտակից մինչև ստրուկ տախտակ կամ բարձրավոլտ տախտակ պետք է ստուգվեն: Եթե հայտնաբերվի անջատված լարերի ամրագոտին, այն պետք է փոխարինվի կամ նորից միացվի:
(3) Միակցիչի ետ քաշում կամ վնասում. Ցածր լարման կապի ավիացիոն խրոցակի հետկանչը կհանգեցնի նրան, որ ստրուկ տախտակը չի ունենա հոսանք կամ ստրուկ տախտակի տվյալները չեն կարողանա փոխանցվել հիմնական տախտակին: Խրոցը և միակցիչը պետք է ստուգվեն և փոխարինվեն, եթե պարզվի, որ հետ են քաշվել կամ վնասվել:
(4) Վերահսկեք հիմնական տախտակը. փոխարինեք տախտակը մոնիտորինգի համար, և փոխարինումից հետո անսարքությունը վերացվում է և պարզվում է, որ հիմնական տախտակի հետ կապված խնդիր կա:
3. Աննորմալ լարման ձեռքբերում
Երբ տեղի է ունենում աննորմալ լարման ձեռքբերում, պետք է հաշվի առնել հետևյալ իրավիճակները.
(1) Մարտկոցն ինքնին գտնվում է լարման տակ. համեմատեք մոնիտորինգի լարման արժեքը մուլտիմետրով իրականում չափված լարման արժեքի հետ և հաստատումից հետո փոխարինեք մարտկոցը:
(2) Հավաքման գծի տերմինալների չամրացված պտուտակները կամ հավաքման գծի և տերմինալների միջև վատ շփումը. Թուլացած պտուտակները կամ տերմինալների միջև վատ շփումը կհանգեցնի մեկ բջիջի լարման ոչ ճշգրիտ հավաքման: Այս պահին նրբորեն թափահարեք հավաքման տերմինալները, և վատ շփումը հաստատելուց հետո սեղմեք կամ փոխեք հավաքման տերմինալները: Մետաղալար.
(3) Հավաքման գծի ապահովիչը վնասված է. չափեք ապահովիչի դիմադրությունը, եթե այն l S2-ից բարձր է, այն պետք է փոխարինվի:
(4) Սլիվ տախտակի հայտնաբերման խնդիր. Հաստատեք, որ հավաքված լարումը անհամապատասխան է իրական լարմանը: Եթե այլ ստրուկ տախտակների հավաքագրված լարումը համապատասխանում է մարտկոցի լարմանը, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել ստրուկ տախտակը և տեղում հավաքել տվյալներ, կարդալ պատմական անսարքության տվյալները և վերլուծել:
4. Աննորմալ ջերմաստիճանի հավաքում
Երբ տեղի է ունենում աննորմալ ջերմաստիճանի հավաքում, կենտրոնացեք հետևյալ իրավիճակների վրա.
(1) Ջերմաստիճանի ցուցիչի խափանում. Եթե ջերմաստիճանի մեկ տվյալ չկա, ստուգեք միջանկյալ հետույքի խրոցը: Եթե աննորմալ կապ չկա, կարելի է որոշել, որ սենսորը վնասված է և կարող է փոխարինվել:
(2) Ջերմաստիճանի ցուցիչի լարերի միացումն անվստահելի է. Ստուգեք միջանկյալ հետնամասային խրոցակը կամ հսկիչ պորտի ջերմաստիճանի ցուցիչի լարերի ամրագոտին, եթե պարզվի, որ այն թուլացել է կամ ընկել է, ապա պետք է փոխվի լարերի ամրացումը:
(3) BMS-ում կա ապարատային անսարքություն. մոնիտորինգը պարզում է, որ BMS-ը չի կարող հավաքել ամբողջ պորտի ջերմաստիճանը և հաստատում է, որ լարերի զրահը կառավարման զրահից մինչև ադապտորը ջերմաստիճանի սենսորի զոնդին սովորաբար միացված է, այնուհետև այն կարող է որոշվել որպես BMS ապարատային խնդիր, և համապատասխան ստրուկ տախտակը պետք է փոխարինվի:
(4) Արդյո՞ք վերաբեռնել սնուցման սնուցման աղբյուրը ստրուկ տախտակը փոխարինելուց հետո. Վերալիցքավորել սնուցման սնուցումը անսարք ստրուկ տախտակը փոխարինելուց հետո, հակառակ դեպքում մոնիտորինգի արժեքը ցույց կտա աննորմալություն:
5. Մեկուսացման ձախողում
Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի կառավարման համակարգում աշխատանքային լարերի ամրացման միակցիչի ներքին միջուկը կարճ միացված է արտաքին պատյանով, իսկ բարձր լարման գիծը վնասված է և մեքենայի մարմինը կարճ միացված է, ինչը կհանգեցնի մեկուսացման խափանման։ . Հաշվի առնելով այս իրավիճակը, ախտորոշման և պահպանման վերլուծության համար օգտագործվում են հետևյալ մեթոդները.
(1) Բարձր լարման բեռի արտահոսք. Հերթականորեն անջատեք DC/DC-ն, PCU-ն, լիցքավորիչը, օդորակիչը և այլն, մինչև անսարքությունը վերանա, այնուհետև փոխարինեք անսարք մասերը:
(2) Վնասված բարձրավոլտ գծեր կամ միակցիչներ. չափելու համար օգտագործեք մեգոհմմետր և ստուգելուց և հաստատելուց հետո փոխարինեք:
(3) Ջուր մարտկոցի տուփում կամ մարտկոցի արտահոսք. Հեռացրեք մարտկոցի տուփի ներսը կամ փոխարինեք մարտկոցը:
(4) Վնասված լարման հավաքման գիծ. ստուգեք հավաքման գիծը մարտկոցի տուփի ներսում արտահոսքը հաստատելուց հետո և փոխարինեք այն, եթե որևէ վնաս հայտնաբերվի:
(5) Բարձր լարման տախտակի հայտնաբերման կեղծ ահազանգ. փոխարինեք բարձր լարման տախտակը, և փոխարինումից հետո անսարքությունը վերացվում է և որոշվում է բարձր լարման տախտակի հայտնաբերման սխալը:
6. Nesab ընդհանուր լարման հայտնաբերման ձախողում
Լարման ընդհանուր հայտնաբերման ձախողման պատճառները կարելի է բաժանել հետևյալի. չամրացված ընկույզը, որը հանգեցնում է բռնկման և ընդհանուր լարման ձեռքբերման ձախողումների. չամրացված բարձր լարման միակցիչները, որոնք հանգեցնում են բոցավառման և ընդհանուր լարման հայտնաբերման խափանումների: Սպասարկման անջատիչը սեղմված է, որպեսզի առաջացնի ընդհանուր ճնշման անկում և այլն: Փաստացի ստուգման գործընթացում սպասարկումը կարող է իրականացվել հետևյալ մեթոդների համաձայն.
(1) Ընդհանուր լարման հավաքման գծի երկու ծայրերում տերմինալային միացումն անվստահելի է. օգտագործեք մուլտիմետր՝ չափելու հայտնաբերման կետի ընդհանուր լարումը և համեմատեք այն ընդհանուր մոնիտորինգի լարման հետ, այնուհետև ստուգեք հայտնաբերման միացումը՝ պարզելու համար, որ կապը հուսալի չէ, և խստացրեք կամ փոխարինեք այն:
(2) Բարձր լարման շղթայի աննորմալ միացում. օգտագործեք մուլտիմետր հայտնաբերման կետի ընդհանուր ճնշումը և մոնիտորինգի կետի ընդհանուր ճնշումը չափելու և դրանք համեմատելու համար, այնուհետև ստուգեք սպասարկման անջատիչները, պտուտակները, միակցիչները, ապահովագրությունը և այլն: հայտնաբերման կետից հերթով և փոխարինեք դրանք, եթե որևէ աննորմալություն հայտնաբերվի:
(3) Բարձր լարման տախտակի հայտնաբերման ձախողում. Համեմատեք իրական ընդհանուր ճնշումը վերահսկվող ընդհանուր ճնշման հետ: Բարձր լարման սալիկը փոխարինելուց հետո, եթե ընդհանուր ճնշումը վերադառնում է նորմալ, կարելի է որոշել, որ բարձր լարման սալիկը անսարք է և պետք է փոխարինվի:
7. Նախնական լիցքավորման ձախողում
Նախնական լիցքավորման ձախողման պատճառները կարելի է բաժանել հետևյալի. արտաքին ընդհանուր լարման հավաքման տերմինալը թուլանում է և ընկնում, ինչը հանգեցնում է նախնական լիցքավորման խափանումների. հիմնական տախտակի կառավարման գիծը չունի 12 Վ լարում, ինչը հանգեցնում է նախնական լիցքավորման ռելեի չփակմանը. նախնական լիցքավորման դիմադրությունը վնասված է, և նախնական լիցքավորումը ձախողվում է: Փաստացի մեքենայի հետ միասին ստուգումները կարող են իրականացվել հետևյալ կատեգորիաների համաձայն.
(1) Արտաքին բարձրավոլտ բաղադրիչների խափանում. Երբ BMS-ը հայտնում է նախնական լիցքավորման անսարքության մասին, ընդհանուր դրական և ընդհանուր բացասականն անջատելուց հետո, եթե նախնական լիցքավորումը հաջող է, անսարքությունն առաջանում է արտաքին բարձր լարման բաղադրիչներից: Ստուգեք բարձր լարման միացման տուփը և PCU-ն առանձին հատվածներում:
(2) Հիմնական տախտակի խնդիրը չի կարող փակել նախնական լիցքավորման ռելեը. ստուգեք, թե արդյոք նախնական լիցքավորման ռելեն ունի 12 Վ լարում, եթե ոչ, փոխարինեք հիմնական տախտակը: Եթե փոխարինումից հետո նախնական լիցքավորումը հաջող է, ապա պարզվում է, որ հիմնական տախտակը անսարք է:
(3) Հիմնական ապահովիչի կամ նախալիցքավորման դիմադրության վնաս. չափեք նախալիցքավորման ապահովիչի շարունակականությունն ու դիմադրությունը և փոխարինեք, եթե այն աննորմալ է:
(4) Բարձր լարման տախտակի արտաքին ընդհանուր ճնշման հայտնաբերման ձախողում. փոխարինվել է.
8. Հնարավոր չէ լիցքավորել
Լիցքավորման անկարողության երևույթը կարելի է մոտավորապես ամփոփել հետևյալ երկու իրավիճակներում. մեկն այն է, որ միակցիչի երկու ծայրերում CAN գծի տերմինալները դուրս են քաշվում կամ ընկնում, ինչի հետևանքով մայր տախտակի և լիցքավորիչի միջև կապը խափանում է, ինչը հանգեցնում է. լիցքավորելու անկարողության մեջ; մյուսն այն է, որ լիցքավորման ապահովագրության վնասը կհանգեցնի լիցքավորման շղթայի ձևավորմանը: , լիցքավորումը չի կարող ավարտվել: Եթե մեքենան հնարավոր չէ լիցքավորել մեքենայի իրական զննման ժամանակ, ապա կարող եք սկսել հետևյալ ասպեկտներից՝ անսարքությունը վերացնելու համար.
(1) Լիցքավորիչը և հիմնական տախտակը նորմալ չեն շփվում. օգտագործեք գործիքը՝ ամբողջ մեքենայի CAN համակարգի աշխատանքային տվյալները կարդալու համար: Եթե լիցքավորիչի կամ BMS-ի աշխատանքային տվյալներ չկան, անմիջապես ստուգեք CAN կապի լարերը: Եթե միակցիչը վատ շփման մեջ է կամ գիծն ընդհատված է, անմիջապես շարունակեք: վերանորոգում.
(2) Լիցքավորիչի կամ հիմնական տախտակի անսարքությունը չի կարող նորմալ սկսվել. փոխարինեք լիցքավորիչը կամ հիմնական տախտակը, այնուհետև նորից լիցքավորեք լարումը: Եթե այն հնարավոր է լիցքավորել փոխարինումից հետո, ապա կարելի է որոշել, որ լիցքավորիչը կամ հիմնական տախտակը անսարք են:
(3) BMS-ը հայտնաբերում է անսարքություն և թույլ չի տալիս լիցքավորել. դատեք անսարքության տեսակը մոնիտորինգի միջոցով և այնուհետև լուծեք անսարքությունը մինչև լիցքավորումը հաջողությամբ ավարտվի:
(4) Լիցքավորման ապահովիչը վնասված է և չի կարող ձևավորել լիցքավորման միացում. օգտագործեք մուլտիմետր՝ լիցքավորման ապահովիչի շարունակականությունը հայտնաբերելու համար և անմիջապես փոխարինեք այն, եթե այն հնարավոր չէ միացնել:
9. Աննորմալ ընթացիկ ցուցադրում
Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի կառավարման համակարգի կառավարման լարերի ամրացման տերմինալը ընկել է կամ պտուտակն ազատվել է, իսկ տերմինալի կամ պտուտակի մակերեսը օքսիդացված է, ինչը կհանգեցնի ընթացիկ սխալների: Երբ ընթացիկ ցուցադրումը աննորմալ է, ընթացիկ հավաքման գծի տեղադրումը պետք է ամբողջությամբ և մանրամասն ստուգվի:
(1) Ընթացիկ հավաքման գիծը պատշաճ կերպով միացված չէ. այս պահին դրական և բացասական հոսանքները կփոխվեն, և փոխարինումը կարող է կատարվել.
(2) Ընթացիկ հավաքման գծի միացումը անվստահելի է. նախ համոզվեք, որ բարձր լարման շղթան կայուն հոսանք ունի, և երբ մոնիտորինգի հոսանքը մեծապես տատանվում է, ստուգեք հոսանքի հավաքման գիծը շանտի երկու ծայրերում և խստացրեք: պտուտակները անմիջապես, եթե պարզվի, որ դրանք թուլացած են:
(3) Հայտնաբերել տերմինալի մակերևույթի օքսիդացումը. Նախ, համոզվեք, որ բարձր լարման միացումն ունի կայուն հոսանք, և երբ մոնիտորինգի հոսանքը շատ ավելի ցածր է, քան իրական հոսանքը, պարզեք, թե արդյոք կա օքսիդ շերտ մակերևույթի վրա: տերմինալը կամ պտուտակը և մաքրեք մակերեսը, եթե կա:
(4) Բարձրավոլտ տախտակի հոսանքի աննորմալ հայտնաբերում. սպասարկման անջատիչն անջատելուց հետո, եթե մոնիտորինգի հոսանքի արժեքը 0-ից կամ 2 Ա-ից բարձր է, բարձր լարման տախտակի ընթացիկ հայտնաբերումը աննորմալ է, և բարձր լարման սալիկը պետք է փոխարինվի: .
10. Բարձր լարման կողպեքի խափանում
Երբ ON հանդերձանքը միացված է, չափեք, թե արդյոք այստեղ բարձր լարման մուտք կա, ստուգեք, թե արդյոք 4 տերմինալները ամուր միացված են, և չափեք, թե արդյոք կա 12 Վ լարում շարժիչի ծայրում (բարակ լարը լարման շարժիչ լարն է): Ըստ կոնկրետ իրավիճակի՝ այն կարելի է բաժանել հետևյալ երեք կատեգորիաների.
(1) DC/DC անսարքություն. չափեք DC/DC բարձր լարման մուտքային օդի խցանը՝ տեսնելու, թե արդյոք կա կարճաժամկետ բարձր լարում, երբ ON փոխանցումը միացված է, եթե կա, որոշվում է, որ այն DC/ է: DC-ի անսարքություն և պետք է փոխարինվի:
(2) DC/DC ռելեի տերմինալները ամուր միացված չեն. ստուգեք ռելեի բարձր և ցածր լարման տերմինալները և նորից միացրեք տերմինալները, եթե դրանք հուսալի չեն:
(3) Հիմնական տախտակի կամ ադապտերային տախտակի խափանումը հանգեցնում է DC/DC ռելեի չփակման. ապա փոխարինեք հիմնական տախտակը կամ ադապտերների տախտակը:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-04-2022