Երբ շարժիչը էլեկտրական էներգիան վերածում է մեխանիկական էներգիայի, այն կորցնում է նաև էներգիայի մի մասը։ Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի կորուստը կարելի է բաժանել երեք մասի՝ փոփոխական կորուստ, ֆիքսված կորուստ և թափառող կորուստ:

1. Փոփոխական կորուստները տարբերվում են բեռից, ներառյալ ստատորի դիմադրության կորուստը (պղնձի կորուստ), ռոտորի դիմադրության կորուստը և խոզանակի դիմադրության կորուստը:

2. Հաստատուն կորուստը անկախ է բեռից, ներառյալ հիմնական կորուստը և մեխանիկական կորուստը:Երկաթի կորուստը կազմված է հիստերեզի կորստից և պտտվող հոսանքի կորստից, որը համաչափ է լարման քառակուսու հետ, իսկ հիստերեզի կորուստը նույնպես հակադարձ համեմատական ​​է հաճախականությանը։

3. Այլ մոլորված կորուստները մեխանիկական կորուստներն են և այլ կորուստները, ներառյալ առանցքակալների շփման կորուստները և քամու դիմադրության կորուստները, որոնք առաջանում են օդափոխիչների և ռոտորների պտտման հետևանքով:

Շարժիչի կորստի դասակարգում

Շարժիչային կորուստները նվազեցնելու մի քանի միջոցներ

1 Ստատորի կորուստներ

Շարժիչի ստատորի I^2R կորուստը նվազեցնելու հիմնական մեթոդներն են.

1. Բարձրացրեք ստատորի բնիկի խաչմերուկի տարածքը: Ստատորի նույն արտաքին տրամագծի տակ, ստատորի անցքի խաչմերուկի տարածքը մեծացնելը կնվազեցնի մագնիսական շղթայի տարածքը և կբարձրացնի ատամների մագնիսական խտությունը:

2. Բարձրացրեք ստատորի անցքերի լրիվ բացվածքի հարաբերակցությունը, որն ավելի լավ է ցածր լարման փոքր շարժիչների համար: Կիրառելով լավագույն ոլորուն և մեկուսացման չափը և մետաղալարերի լայնական հատվածը, կարող են մեծացնել ստատորի բացվածքի հարաբերակցությունը:

3. Փորձեք կրճատել ստատորի ոլորման վերջի երկարությունը: Ստատորի ոլորման վերջի կորուստը կազմում է ոլորման ընդհանուր կորստի 1/4-ից 1/2-ը: Փաթաթման ծայրի երկարության կրճատումը կարող է բարելավել շարժիչի արդյունավետությունը:Փորձերը ցույց են տալիս, որ վերջի երկարությունը կրճատվում է 20%-ով, իսկ կորուստը՝ 10%-ով:

2 ռոտորի կորուստ

Շարժիչի ռոտորի I^2R կորուստը հիմնականում կապված է ռոտորի հոսանքի և ռոտորի դիմադրության հետ: Էներգախնայողության համապատասխան մեթոդները հետևյալն են.

1. Կրճատել ռոտորի հոսանքը, որը կարելի է դիտարկել լարման և շարժիչի հզորության գործակցի բարձրացման տեսանկյունից:

2. Բարձրացրեք ռոտորի բնիկի խաչմերուկի տարածքը:

3. Նվազեցրեք ռոտորի ոլորման դիմադրությունը, օրինակ՝ հաստ լարերի և ցածր դիմադրությամբ նյութերի օգտագործումը, որն ավելի իմաստալից է փոքր շարժիչների համար, քանի որ փոքր շարժիչները սովորաբար ձուլածո ալյումինե ռոտորներ են, եթե օգտագործվում են ձուլածո պղնձե ռոտորներ, ընդհանուր կորուստը: շարժիչը կարող է կրճատվել 10%-15%-ով, սակայն այսօրվա ձուլածո պղնձի ռոտորը պահանջում է բարձր արտադրական ջերմաստիճան, և տեխնոլոգիան դեռ հայտնի չէ, և դրա արժեքը 15%-ից 20%-ով բարձր է ձուլածո ալյումինե ռոտորից:

3 Հիմնական կորուստ

Շարժիչի երկաթի կորուստը կարող է կրճատվել հետևյալ միջոցներով.

1. Նվազեցրեք մագնիսական խտությունը և մեծացրեք երկաթի միջուկի երկարությունը՝ մագնիսական հոսքի խտությունը նվազեցնելու համար, սակայն շարժիչում օգտագործվող երկաթի քանակը համապատասխանաբար ավելանում է:

2. Կրճատեք երկաթե թերթիկի հաստությունը՝ ներածվող հոսանքի կորուստը նվազեցնելու համար: Օրինակ, տաք գլանվածքով սիլիցիումային պողպատե թերթիկը սառը գլանվածքով սիլիցիումային պողպատե թերթիկով փոխարինելը կարող է նվազեցնել սիլիցիումային պողպատե թերթի հաստությունը, բայց բարակ երկաթե թերթիկը կավելացնի երկաթե թերթերի քանակը և շարժիչի արտադրության արժեքը:

3. Հիստերեզի կորուստը նվազեցնելու համար օգտագործեք սառը գլանվածքով սիլիցիումային պողպատե թերթ՝ լավ մագնիսական թափանցելիությամբ:

4. Ընդունել բարձր արդյունավետությամբ երկաթե չիպային մեկուսացման ծածկույթ:

5. Ջերմային մշակման և արտադրության տեխնոլոգիան, երկաթի միջուկը մշակելուց հետո մնացորդային սթրեսը լրջորեն կազդի շարժիչի կորստի վրա: Սիլիկոնային պողպատե թերթը մշակելիս կտրման ուղղությունը և դակիչ կտրվածքի լարվածությունը ավելի մեծ ազդեցություն են ունենում միջուկի կորստի վրա:Սիլիցիումային պողպատե թերթիկի գլորման ուղղությամբ կտրելը և սիլիցիումային պողպատի դակիչ թերթի ջերմային մշակումը կարող է նվազեցնել կորուստը 10% -ից մինչև 20%:

4 Թափառող կորուստ

Այսօր շարժիչային մոլորված կորուստների ըմբռնումը դեռ հետազոտության փուլում է: Այսօր թափառող կորուստները նվազեցնելու հիմնական մեթոդներից են.

1. Օգտագործեք ջերմային մշակում և հարդարում ռոտորի մակերեսի կարճ միացումը նվազեցնելու համար:

2. Մեկուսիչ բուժում ռոտորի բացվածքի ներքին մակերեսի վրա:

3. Նվազեցրեք ներդաշնակությունը՝ բարելավելով ստատորի ոլորման դիզայնը:

4. Բարելավել ռոտորի բնիկի կոորդինացման դիզայնը և նվազեցնել ներդաշնակությունը, մեծացնել ստատորի և ռոտորի ամրացումը, ձևավորել ռոտորի անցքի ձևը որպես թեք անցք և օգտագործել շարքային միացված սինուսոիդային ոլորուններ, ցրված ոլորուններ և կարճ հեռավորությունների ոլորուններ՝ մեծապես նվազեցնելու բարձր կարգի ներդաշնակությունը: ; Ավանդական մեկուսիչ բնիկ սեպը փոխարինելու համար մագնիսական սլոտ ցեխի կամ մագնիսական բնիկի սեպ օգտագործելը և շարժիչի ստատորի երկաթե միջուկը մագնիսական բնիկ ցեխով լցնելը արդյունավետ մեթոդ է՝ նվազեցնելու լրացուցիչ թափառող կորուստները:

5 քամու շփման կորուստ

Քամու շփման կորուստը կազմում է շարժիչի ընդհանուր կորստի մոտ 25%-ը, որին պետք է պատշաճ ուշադրություն դարձնել:Շփման կորուստները հիմնականում առաջանում են առանցքակալների և կնիքների պատճառով, որոնք կարող են կրճատվել հետևյալ միջոցներով.

1. Նվազագույնի հասցրեք լիսեռի չափը, բայց բավարարեք ելքային ոլորող մոմենտի և ռոտորի դինամիկայի պահանջները:

2. Օգտագործեք բարձր արդյունավետության առանցքակալներ:

3. Օգտագործեք արդյունավետ քսման համակարգ և քսանյութ:

4. Ընդունել առաջադեմ կնքման տեխնոլոգիա:

---

Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-22-2022