Քանի որ շարժիչի կորուստների բաշխումը տարբերվում է հզորության չափից և բևեռների քանակից, կորուստը նվազեցնելու համար մենք պետք է կենտրոնանանք տարբեր հզորությունների և բևեռների թվերի հիմնական կորստի բաղադրիչների համար միջոցներ ձեռնարկելու վրա: Կորուստը նվազեցնելու որոշ ուղիներ հակիրճ նկարագրված են հետևյալ կերպ.

1. Բարձրացնել արդյունավետ նյութերը՝ ոլորուն կորուստը և երկաթի կորուստը նվազեցնելու համար

Շարժիչների նմանության սկզբունքի համաձայն, երբ էլեկտրամագնիսական բեռը մնում է անփոփոխ և մեխանիկական կորուստը հաշվի չի առնվում, շարժիչի կորուստը մոտավորապես համաչափ է շարժիչի գծային չափի խորանարդին, իսկ շարժիչի մուտքային հզորությունը մոտավորապես. համաչափ գծային չափի չորրորդ ուժին: Այստեղից կարելի է մոտավոր գնահատել արդյունավետության և նյութի արդյունավետ օգտագործման միջև կապը: Որոշակի տեղադրման չափի պայմաններում ավելի մեծ տարածություն ստանալու համար, որպեսզի ավելի արդյունավետ նյութեր տեղադրվեն շարժիչի արդյունավետությունը բարելավելու համար, ստատորի դակման արտաքին տրամագծի չափը կարևոր գործոն է դառնում: Նույն մեքենայական բազայի շրջանակում ամերիկյան շարժիչներն ավելի մեծ թողունակություն ունեն, քան եվրոպական շարժիչները: Ջերմության արտանետումը հեշտացնելու և ջերմաստիճանի բարձրացումը նվազեցնելու համար ամերիկյան շարժիչները սովորաբար օգտագործում են ավելի մեծ արտաքին տրամագծերով ստատորի դակիչներ, մինչդեռ եվրոպական շարժիչները սովորաբար օգտագործում են ավելի փոքր արտաքին տրամագծերով ստատորի դակիչներ՝ կառուցվածքային ածանցյալների, ինչպիսիք են պայթյունապաշտպան շարժիչների անհրաժեշտությունը և նվազեցնելու համար: ոլորման վերջում օգտագործվող պղնձի քանակը և արտադրության ծախսերը:

2. Օգտագործեք ավելի լավ մագնիսական նյութեր և գործընթացի միջոցներ՝ երկաթի կորուստը նվազեցնելու համար

Հիմնական նյութի մագնիսական հատկությունները (մագնիսական թափանցելիություն և միավոր երկաթի կորուստ) մեծ ազդեցություն ունեն շարժիչի արդյունավետության և այլ աշխատանքի վրա: Միևնույն ժամանակ, հիմնական նյութի արժեքը շարժիչի արժեքի հիմնական մասն է: Հետևաբար, համապատասխան մագնիսական նյութերի ընտրությունը բարձր արդյունավետությամբ շարժիչների նախագծման և արտադրության բանալին է: Բարձր հզորությամբ շարժիչներում երկաթի կորուստը կազմում է ընդհանուր կորստի զգալի մասը: Հետևաբար, առանցքային նյութի միավորի կորստի արժեքը նվազեցնելը կօգնի նվազեցնել շարժիչի երկաթի կորուստը: Շարժիչի նախագծման և արտադրության շնորհիվ շարժիչի երկաթի կորուստը մեծապես գերազանցում է պողպատի գործարանի կողմից տրամադրված երկաթի կորստի միավորի արժեքին համապատասխան հաշվարկված արժեքը: Հետևաբար, նախագծման ընթացքում միավորի երկաթի կորստի արժեքը սովորաբար ավելանում է 1,5-2 անգամ՝ հաշվի առնելու երկաթի կորստի աճը:

Երկաթի կորստի աճի հիմնական պատճառն այն է, որ պողպատի գործարանի երկաթի կորստի միավորի արժեքը ստացվում է շերտի նյութի նմուշը Էպշտեյնի քառակուսի շրջանագծի մեթոդով փորձարկելու միջոցով: Սակայն նյութը դակելուց, կտրելուց և շերտավորելուց հետո մեծ սթրեսի է ենթարկվում, և կորուստը կավելանա: Բացի այդ, ատամի բացվածքի առկայությունը առաջացնում է օդային բացեր, ինչը հանգեցնում է միջուկի մակերեսի առանց բեռի կորուստների, որոնք առաջանում են ատամի ներդաշնակ մագնիսական դաշտից: Դրանք կհանգեցնեն շարժիչի արտադրությունից հետո երկաթի կորստի զգալի աճի: Հետևաբար, ի լրումն ավելի ցածր միավորի երկաթի կորստով մագնիսական նյութերի ընտրությանը, անհրաժեշտ է վերահսկել շերտավորման ճնշումը և ձեռնարկել անհրաժեշտ գործընթացային միջոցներ երկաթի կորուստը նվազեցնելու համար: Հաշվի առնելով գնի և գործընթացի գործոնները, բարձրորակ սիլիցիումային պողպատե թիթեղները և 0,5 մմ-ից ավելի բարակ սիլիցիումային պողպատե թերթերը շատ չեն օգտագործվում բարձր արդյունավետությամբ շարժիչների արտադրության մեջ: Սովորաբար օգտագործվում են ցածր ածխածնային սիլիցիում չպարունակող էլեկտրական պողպատե թիթեղներ կամ ցածր սիլիցիումի սառը գլանվածքով սիլիցիումային պողպատե թիթեղներ: Փոքր եվրոպական շարժիչների որոշ արտադրողներ օգտագործել են առանց սիլիցիումի էլեկտրական պողպատե թիթեղներ, որոնց երկաթի կորստի միավորը կազմում է 6,5 վտ/կգ: Վերջին տարիներին պողպատե գործարանները թողարկել են Polycor420 էլեկտրական պողպատե թիթեղներ, որոնց միավորի միջին կորուստը կազմում է 4,0 վտ/կգ, նույնիսկ ավելի ցածր, քան որոշ ցածր սիլիցիումի պողպատե թիթեղներ: Նյութը ունի նաև ավելի բարձր մագնիսական թափանցելիություն:

Վերջին տարիներին Ճապոնիան մշակել է ցածր սիլիցիումի սառը գլանվածքով պողպատե թիթեղ՝ 50RMA350 դասակարգով, որն իր կազմին ավելացրել է փոքր քանակությամբ ալյումին և հազվագյուտ հողային մետաղներ՝ դրանով իսկ պահպանելով բարձր մագնիսական թափանցելիություն՝ միաժամանակ նվազեցնելով կորուստները, և միավոր երկաթի կորստի արժեքը 3,12 վտ/կգ է: Դրանք, հավանաբար, լավ նյութական հիմք կստեղծեն բարձր արդյունավետությամբ շարժիչների արտադրության և առաջմղման համար:

3. Կրճատեք օդափոխիչի չափը՝ օդափոխության կորուստները նվազեցնելու համար

Ավելի մեծ հզորությամբ 2-բևեռ և 4-բևեռ շարժիչների համար քամու շփումը զգալի մասն է կազմում: Օրինակ, 90 կՎտ հզորությամբ 2 բևեռ շարժիչի քամու շփումը կարող է հասնել ընդհանուր կորստի մոտ 30%-ին: Քամու շփումը հիմնականում բաղկացած է օդափոխիչի կողմից սպառվող էներգիայից: Քանի որ բարձր արդյունավետությամբ շարժիչների ջերմության կորուստը սովորաբար ցածր է, հովացման օդի ծավալը կարող է կրճատվել, և այդպիսով օդափոխության հզորությունը նույնպես կարող է կրճատվել: Օդափոխման հզորությունը մոտավորապես համաչափ է օդափոխիչի տրամագծի 4-5-րդ հզորությանը: Հետևաբար, եթե ջերմաստիճանի բարձրացումը թույլ է տալիս, օդափոխիչի չափի կրճատումը կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել քամու շփումը: Բացի այդ, օդափոխության կառուցվածքի ողջամիտ դիզայնը նույնպես կարևոր է օդափոխության արդյունավետությունը բարելավելու և քամու շփումը նվազեցնելու համար: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ բարձր արդյունավետությամբ շարժիչի 2-բևեռ մասի քամու շփումը սովորական շարժիչների համեմատ կարող է կրճատվել մոտ 30%-ով: Քանի որ օդափոխության կորուստը զգալիորեն կրճատվում է և մեծ լրացուցիչ ծախսեր չի պահանջում, օդափոխիչի դիզայնի փոփոխությունը հաճախ բարձր արդյունավետությամբ շարժիչների այս մասի համար ձեռնարկվող հիմնական միջոցներից մեկն է:

4. Նվազեցնել թափառող կորուստները նախագծման և գործընթացի միջոցառումների միջոցով

Ասինխրոն շարժիչների մոլորված կորուստը հիմնականում պայմանավորված է ստատորի և ռոտորի միջուկներում բարձր հաճախականության կորուստներով և ոլորուններով, որոնք առաջանում են մագնիսական դաշտի բարձր կարգի ներդաշնակություններից: Բեռի մոլորված կորուստը նվազեցնելու համար յուրաքանչյուր փուլային ներդաշնակության ամպլիտուդը կարող է կրճատվել՝ օգտագործելով Y-Δ շարքին միացված սինուսոիդային ոլորուններ կամ այլ ցածր ներդաշնակ ոլորուններ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով շեղվող կորուստը: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ սինուսոիդային ոլորունների օգտագործումը միջինում կարող է նվազեցնել թափառող կորուստները ավելի քան 30%-ով:

5. Բարելավել ձուլման գործընթացը՝ ռոտորի կորուստը նվազեցնելու համար

Ռոտորային ալյումինի ձուլման գործընթացում վերահսկելով ճնշումը, ջերմաստիճանը և գազի արտանետման ուղին, ռոտորային ձողերում գազը կարող է կրճատվել, դրանով իսկ բարելավելով հաղորդունակությունը և նվազեցնելով ռոտորի ալյումինի սպառումը: Վերջին տարիներին Միացյալ Նահանգները հաջողությամբ մշակել է պղնձի ռոտորային ձուլման սարքավորումներ և համապատասխան գործընթացներ և ներկայումս իրականացնում է փոքրածավալ փորձնական արտադրություն: Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ եթե պղնձե ռոտորները փոխարինեն ալյումինե ռոտորներին, ռոտորի կորուստները կարող են կրճատվել մոտ 38%-ով:

6. Կիրառել համակարգչային օպտիմալացման դիզայն՝ կորուստները նվազեցնելու և արդյունավետությունը բարելավելու համար

Ի հավելումն նյութերի ավելացման, նյութի կատարողականի բարելավմանը և գործընթացների բարելավմանը, համակարգչային օպտիմիզացման դիզայնը օգտագործվում է տարբեր պարամետրերի ողջամտորեն որոշելու համար ծախսերի, կատարողականի և այլնի սահմանափակումների ներքո, որպեսզի ձեռք բերվի արդյունավետության առավելագույն հնարավոր բարելավում: Օպտիմալացման դիզայնի օգտագործումը կարող է զգալիորեն կրճատել շարժիչի նախագծման ժամանակը և բարելավել շարժիչի դիզայնի որակը:

---

Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 12-2024