Ezek közül a Mach elektromos meghajtó alkatrésze a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- Motor szénszálas bevonatú rotortechnológiával, a sebesség elérheti a 30 000 ford./perc értéket;
- olajhűtés;
- Lapos huzalos állórész 1 nyílással és 8 vezetékkel;
- Saját fejlesztésű SiC vezérlő;
- A rendszer maximális hatásfoka elérheti a 94,5%-ot.
Más technológiákkal összehasonlítvaa szénszálas bevonatú rotor és a 30 000 ford./perc maximális fordulatszám ennek az elektromos hajtásnak a legjellegzetesebb jellemzőivé váltak.
Magas fordulatszám és alacsony költség
Igen, költségvezérelt eredmények!
Az alábbiakban a motor fordulatszáma és a motor költsége közötti összefüggés elemzését mutatjuk be elméleti és szimulációs szinten.
Az új energiatiszta elektromos hajtásrendszer általában három részből áll, a motorból, a motorvezérlőből és a sebességváltóból.A motorvezérlő az elektromos energia bemeneti vége, a sebességváltó a mechanikai energia kimeneti vége, a motor pedig az elektromos energia és a mechanikai energia átalakító egysége.Működési módja az, hogy a vezérlő elektromos energiát (áram * feszültség) visz be a motorba.Az elektromos energia és a mágneses energia kölcsönhatása révén a motoron belül mechanikai energiát (sebesség*nyomaték) ad ki a sebességváltónak.A sebességváltó úgy hajtja meg a járművet, hogy a sebességváltón keresztül állítja be a motor által kibocsátott sebességet és nyomatékot.
A motor nyomatékképletét elemezve látható, hogy a T2 motor kimeneti nyomatéka pozitívan korrelál a motor térfogatával.
N az állórész fordulatszáma, I az állórész bemenő árama, B a levegőáram sűrűsége, R a forgórész mag sugara, L a motormag hossza.
A motor fordulatszámának, a szabályozó bemeneti áramának és a motor légrés fluxussűrűségének biztosítása esetén, ha a motor T2 kimenő nyomaték igénye csökken, a motor hosszát vagy átmérőjét vasmag csökkenthető.
A motormag hosszának megváltoztatása nem jár az állórész és a forgórész sajtolószerszámának megváltoztatásával, és a változtatás viszonylag egyszerű, ezért a szokásos művelet a mag átmérőjének meghatározása és a mag hosszának csökkentése .
A vasmag hosszának csökkenésével a motor elektromágneses anyagainak (vasmag, mágneses acél, motortekercselés) mennyisége csökken.Az elektromágneses anyagok a motorköltségek viszonylag nagy részét teszik ki, mintegy 72%-ot.Ha a nyomaték csökkenthető, a motor költsége jelentősen csökken.
Motor költség összetétele
Mivel az új energetikai járműveknek állandó kerékvégi nyomatékigényük van, ha a motor kimenő nyomatékát csökkenteni kell, a sebességváltó fordulatszámát növelni kell, hogy biztosítsa a jármű kerékvégi nyomatékát.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 a kerékvég fordulatszáma, n2 a motor fordulatszáma, T1 a kerék végének nyomatéka, T2 a motor nyomatéka, és r a redukciós arány.
És mivel az új energetikai járműveknél továbbra is fennáll a maximális sebesség követelménye, a váltó sebességáttételének növelése után a jármű maximális sebessége is csökken, ami megengedhetetlen, ezért ehhez a motor fordulatszámát kell növelni.
Összefoglalva,miután a motor csökkenti a nyomatékot és felgyorsul, ésszerű fordulatszám-arány mellett csökkentheti a motor költségét, miközben biztosítja a jármű teljesítményigényét.
A detorziós gyorsítás hatása más tulajdonságokra01A nyomaték csökkentése és a gyorsítás után csökken a motormag hossza, ez befolyásolja a teljesítményt? Nézzük a teljesítményképletet.
A képletből látható, hogy a motor kimenő teljesítményének képletében nincsenek a motor méretéhez kapcsolódó paraméterek, így a motormag hosszának változása csekély hatással van a teljesítményre.
Az alábbiakban egy bizonyos motor külső jellemzőinek szimulációs eredménye látható. A külső jelleggörbéhez képest csökken a vasmag hossza, kisebb lesz a motor kimenő nyomatéka, de a maximális kimenő teljesítmény nem sokat változik, ami szintén megerősíti a fenti elméleti levezetést.
Feladás időpontja: 2023.04.19