Egy alumínium huzalhúzó gép 350 kW-os főmotorja, a kezelő arról számolt be, hogy a motor unalmas, és nem tudja meghúzni a vezetéket. A helyszínre érkezés után a vizsgálógép megállapította, hogy a motor nyilvánvalóan akadozó hangot hall. Lazítsa meg az alumíniumhuzalt a vonókerékről, és a motor nyilvánvaló rendellenességek nélkül foroghat. Nem tud elfordulni, és az armatúra árama meredeken növekszik.

Mérje meg a motor tekercsszigetelését, ellenőrizze a szénkeféket, és nem talál nyilvánvaló problémákat. Miután leválasztotta a motort a berendezésről, futtassa egyetlen gépként, és ellenőrizze, hogy a gerjesztőáram és az armatúraáram a normál tartományon belül van-e. Korábban kétszer találkoztunk hasonló hibával, az egyik a fordulatszámmérő jeladó, a másik a vezérlőkártyán lévő termisztor okozza. Ezúttal nincs forrasztás, és a jeladó cseréje sem oldja meg a problémát.

Elektromos szempontból egyelőre nem találtak problémát. Akkor kezdetben úgy ítélték meg, hogy a berendezés mechanikus részével lehet probléma, de a szerelő kinyitotta a berendezés dobozát és ellenőrizte, és nem talált hibát. Így csak az elektromos problémák után tudok kutatni. Ez a vizsgálat valóban talált egy kis problémát. Azt tapasztaltam, hogy a motor nem feltűnő szünetet érez, amikor alacsony fordulatszámon forog. Nehéz belátni, ha nem vigyázol. Később a motor csatlakozóját egy kis erővel kifejtették, és kiderült, hogy az armatúra árama erősen megnőtt, ami kizárta a berendezés mechanikai problémáját.

Miután ismét ellenőrizték a motort és a motor csapágyait, és nem találtak nyilvánvaló problémát, a vezérlővel kapcsolatos problémaként tekintették. Nem okoz gondot a vezérlő paramétereinek ellenőrzése, és nincs nyilvánvaló probléma a vezérlő szétszerelésével sem. Nincs más dolgom, mint egy professzionális karbantartó pont elvégzésére hagyni a tesztet. Ellenőrzésük után tényleg van probléma, mondván, hogy a benne lévő egyenirányító modullal van baj. Három nap várakozás után a vezérlő a megváltozott modullal fel lett szerelve.

Reményteljes indítási tesztgép, a probléma továbbra is fennáll. A karbantartó pont megkeresése és különféle megoldások hiábavaló, és úgy tűnik, hogy a hibát nem a vezérlő okozza. Akkoriban igazából nem volt mit tenni, és úgy terveztem, hogy feladom, majd elmentem a gyártóhoz utólag. Mielőtt feladom, azt terveztem, hogy még küzdök egy kicsit, és újra megnézem a motor belsejét. Sok por volt a motor belsejében, és a kezeimet is belepte a por. Ezért megkértem az új kis kolléganőt, hogy keressen egy hajszárítót, amivel befújhatom, de a kis kolléga idegesen odajött és közölte, hogy eltörte a motor vezetékét. Akkoriban nagyon izgultam, hogy milyen erős szél tud lefújni egy ilyen vastag vezetéket, lehet, hogy a motorral van a baj, ezért siettem megnézni.

Bizony, a motor kommutációs tekercseinek kapcsolata megszakadt, és a két vezetéket kapcsokkal összekötötték. Régebben a karbantartó terminál nem volt jól megnyomva, a csatlakozó vezeték pedig hosszú idő után forróvá és virtuálissá vált, mert a motor alján volt és több réteg viaszcső borította. Nem láttam, amikor ellenőriztem, de véletlenül hozzáértem, amikor fújtam. nyitott. Ez legyen a probléma, nem beszélve arról, hogy mennyire izgatott vagyok. Miután a motort kiküldték javításra, beszerelték, tesztelték, és a probléma megoldódott.

Ez a javítás sok gondnak mondható, több napig tartott. Valójában nincs olyan probléma, amelyet a karbantartási munkák során ne lehetne megoldani. Amíg elég óvatos és türelmes vagy, a probléma előbb-utóbb kiderül. A legrosszabb az egészben, hogy van egy univerzális alternatíva a Dáfá-nak.

---

Feladás időpontja: 2023-01-01