A hőmérséklet-emelkedés a motortermékek nagyon fontos teljesítménymutatója, és ami meghatározza a motor hőmérséklet-emelkedési szintjét, az a motor egyes részeinek hőmérséklete és a környezeti feltételek, amelyek között elhelyezkednek.
Mérési szempontból az állórész hőmérsékletmérése viszonylag közvetlen, míg a forgórész hőmérsékletmérése inkább közvetett. De akárhogyan is teszteljük, a két hőmérséklet közötti relatív minőségi kapcsolat nem sokat fog változni.
A motor működési elvének elemzése alapján alapvetően három fűtési pont van a motorban, ezek az állórész tekercs, a forgórész vezető és a csapágyrendszer. Ha tekercses rotorról van szó, akkor vannak gyűjtőgyűrűk vagy szénkefe-alkatrészek is.
A hőátadás szempontjából az egyes fűtőpontok különböző hőmérsékletei a hővezetés és -sugárzás révén elkerülhetetlenül elérik a relatív hőmérsékleti egyensúlyt az egyes részeken, azaz mindegyik komponens viszonylag állandó hőmérsékletet mutat.
A motor állórészei és forgórészei esetében az állórész hője a héjon keresztül közvetlenül kifelé oszlatható. Ha a forgórész hőmérséklete viszonylag alacsony, akkor az állórész hője is hatékonyan elnyelhető. Ezért előfordulhat, hogy az állórész és a forgórész hőmérsékletét átfogóan értékelni kell a kettő által termelt hőmennyiség alapján.
Ha a motor állórésze erősen felmelegszik, de a forgórész teste kevésbé melegszik fel (például állandó mágneses motor), az állórész hője egyrészt a környező környezetbe disszipálódik, egy része pedig más részekbe kerül. a belső üregben. Nagy valószínűséggel A forgórész hőmérséklete nem lesz magasabb, mint az állórészé; és ha a motor forgórésze erősen felmelegszik, a két rész fizikai eloszlási elemzése alapján a forgórész által kibocsátott hőt folyamatosan el kell vezetni az állórészen és más részeken keresztül. Ezen túlmenően az állórész A test egyben fűtőelem is, és a forgórész hőjének fő hőelvezető összeköttetéseként szolgál. Miközben az állórész hőt kap, a hőt a burkolaton keresztül is elvezeti. A forgórész hőmérséklete hajlamosabb arra, hogy magasabb legyen, mint az állórész hőmérséklete.
Van egy limithelyzet is. Ha az állórész és a forgórész is erősen felmelegszik, előfordulhat, hogy sem az állórész, sem a forgórész nem képes ellenállni a magas hőmérsékletű eróziónak, ami a tekercsszigetelés elöregedésének vagy a forgórész vezetőjének deformálódásának vagy cseppfolyósodásának kedvezőtlen következményeihez vezethet. Ha öntött alumínium rotorról van szó, különösen Ha az alumíniumöntési folyamat nem jó, akkor a rotor részben kék lesz, vagy az egész rotor kék vagy akár folyékony alumínium.
Feladás időpontja: 2024.02.02