Az első három japán cég átiratai még ritkábbak egy olyan környezetben, ahol a globális autóipart nagymértékben befolyásolta mind a termelés, mind az értékesítés.
A hazai autópiacon a japán autók határozottan olyan erőt képviselnek, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni.Azokat a japán autókat pedig, amelyekről beszélünk, általában „két mező és egy gyártás” néven emlegetik, nevezetesen a Toyota, a Honda és a Nissan.Főleg a hatalmas hazai autófogyasztói csoportok, attól tartok, hogy sok autótulajdonos vagy leendő autótulajdonos elkerülhetetlenül ezzel a három autógyártó céggel fog foglalkozni.Mivel a japán első három helyezett a közelmúltban bejelentette a 2021-es pénzügyi évre (2021. április 1. – 2022. március 31.) vonatkozó átiratát, áttekintettük az első három tavalyi teljesítményét is.
Nissan: Az átiratok és a villamosítás utoléri a „két mezőt”
Legyen szó 8,42 billió jen (mintegy 440,57 milliárd jüan) bevételről vagy 215,5 milliárd jen (kb. 11,28 milliárd jüan) nettó nyereségről, a Nissan az első három között van. Az „alsó” létezése.A 2021-es pénzügyi év azonban még mindig az erőteljes visszatérés éve a Nissan számára.Mert a „Ghosn-incidens” után a Nissan három egymást követő pénzügyi évben veszteséget szenvedett a 2021-es pénzügyi év előtt.Miután a nettó eredmény éves szinten 664%-ot ért el, tavaly fordulatot is ért el.
A Nissan 2020 májusában kezdődött négyéves „Nissan NEXT vállalati átalakítási tervével” együtt ez az év pontosan a felénél tart.A hivatalos adatok szerint a „költségcsökkentési és hatékonyságnövelési” terv Nissan változata segített a Nissannak a globális termelési kapacitás 20%-ának racionalizálásában, a globális termékvonalak 15%-ának optimalizálásában, és 350 milliárd jen (körülbelül 18,31 milliárd jüan) csökkentésében. ), ami körülbelül 17%-kal volt magasabb az eredeti célnál.
Ami az eladásokat illeti, a Nissan 3,876 milliós járműre vonatkozó globális rekordja éves szinten mintegy 4%-kal esett vissza.Figyelembe véve olyan tényezőket, mint az ellátási lánc környezete a globális chip hiány tavaly, ez a csökkenés még mindig ésszerű.Érdemes azonban megjegyezni, hogy a teljes eladások közel egyharmadát adó kínai piacon a Nissan eladásai mintegy 5%-kal estek vissza éves szinten, és piaci részesedése is 6,2%-ról 5,6%-ra csökkent.A 2022-es pénzügyi évben a Nissan arra számít, hogy új növekedési pontokat keres az amerikai és európai piacokon, miközben stabilizálja a kínai piac fejlődési lendületét.
A Nissan következő fejlesztésének középpontjában nyilvánvalóan az elektromosítás áll. Az olyan klasszikusokkal, mint a Leaf, a Nissan jelenlegi teljesítménye az elektromosítás terén nyilvánvalóan nem kielégítő.A „Vision 2030” szerint a Nissan 23 elektromos modellt (köztük 15 tisztán elektromos modellt) tervez piacra dobni a 2030-as pénzügyi évre.A kínai piacon a Nissan azt reméli, hogy 2026-ban eléri azt a célt, hogy az elektromos meghajtású modellek a teljes eladások több mint 40%-át adják.Az e-POWER technológiás modellek megjelenésével a Nissan betöltötte a Toyotával és a Hondával szembeni elsőbbséget a műszaki pályán.A jelenlegi ellátási lánc befolyásának felszabadulását követően a Nissan termelési kapacitása utoléri a „két mezőt” az új pályán?
Honda: Az üzemanyaggal működő járműveken kívül a villamosítás a motorkerékpáros vérátömlesztésre is támaszkodhat
A második helyen a Honda áll az átiratban, 14,55 billió jen (mintegy 761,1 milliárd jüan) bevétellel, 10,5%-os éves növekedéssel, a nettó nyereség pedig 7,5%-kal, 707-re nőtt. milliárd japán jen (mintegy 37 milliárd jüan).Ami a bevételt illeti, a Honda tavalyi teljesítménye nem is tudott lépést tartani a 2018-as és 2019-es pénzügyi év meredek visszaesésével.De a nettó nyereség folyamatosan növekszik.A világ főbb autógyárainak költségcsökkentése és hatékonyságjavítása közepette úgy tűnik, hogy a bevételek csökkenése és a profitnövekedés lett a fő téma, de a Hondának még mindig megvan a maga sajátossága.
A Honda eredményjelentésében az exportorientált vállalat jövedelmezőségének elősegítésére felhívott gyenge jent leszámítva a társaság elmúlt pénzügyi évben elért bevétele elsősorban a motorkerékpár-üzletág és a pénzügyi szolgáltatási üzletág növekedésének volt köszönhető.A vonatkozó adatok szerint a Honda motorkerékpár-üzleti bevétele 22,3%-kal nőtt az előző pénzügyi évben az előző pénzügyi évben.Ezzel szemben az autóipari üzletág bevételnövekedése mindössze 6,6%-os volt.Legyen szó üzemi nyereségről vagy nettó nyereségről, a Honda autóüzlete lényegesen alacsonyabb, mint a motorkerékpár üzletág.
Valójában a 2021-es természetes év eladásaiból ítélve a Honda értékesítési teljesítménye a két fő piacon, Kínában és az Egyesült Államokban továbbra is figyelemre méltó.Az első negyedévbe lépést követően azonban az ellátási lánc és a földrajzi konfliktusok hatása miatt a Honda a fenti két fundamentum erőteljes visszaesését tapasztalta.A makrotrendek szempontjából azonban a Honda autóüzletágának lassulása nagyban összefügg a villamosítási szektor K+F költségeinek növekedésével.
A Honda legújabb villamosítási stratégiája szerint a következő tíz évben a Honda 8 billió jent (mintegy 418,48 milliárd jüan) tervez kutatási és fejlesztési kiadásaiba fektetni.A 2021-es pénzügyi év nettó nyereségével számolva ez majdnem megegyezik az átalakításba fektetett több mint 11 év nettó nyereségével.Köztük az új energetikai járművek gyorsan fejlődő kínai piacára, A Honda 10 tisztán elektromos modell bevezetését tervezi 5 éven belül. Az új márka e:N sorozatának első modellje a Dongfeng Hondában és a GAC Hondában is megvalósult, illetve értékesítésre készült.Ha más hagyományos autógyártók az üzemanyaggal működő járművek vérátömlesztését támaszkodják a villamosításhoz, akkor a Hondának több vérellátásra lesz szüksége a motorkerékpár üzletágból.
Toyota: Nettó nyereség = a Honda + Nissan háromszorosa
A végső főnök kétségtelenül a Toyota. A 2021-es pénzügyi évben a Toyota 31,38 billió jen (körülbelül 1641,47 milliárd jüan) bevételre tett szert, és 2,85 billió jent (körülbelül 2,85 billió jent) kapott. 149 milliárd jüan), 15,3%-kal, illetve 26,9%-kal több, mint egy évvel korábban.Arról nem is beszélve, hogy a bevétel meghaladja a Honda és a Nissan összegét, nettó nyeresége pedig háromszorosa a fenti két ösztöndíjasnak.Még a régi rivális Volkswagenhez képest is csak 15,4 milliárd euró (körülbelül 108,8 milliárd jüan) volt, miután a 2021-es pénzügyi év nettó nyeresége 75%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest.
Elmondható, hogy a Toyota 2021-es pénzügyi évre vonatkozó beszámolója korszakalkotó jelentőségű. Mindenekelőtt üzemi eredménye meg is haladta a 2015-ös pénzügyi év magas értékét, így hat év alatt rekordot döntött.Másodszor, a csökkenő eladások hangján a Toyota globális értékesítése a pénzügyi évben még mindig meghaladta a 10 milliós határt, és elérte a 10,38 millió darabot, ami 4,7%-os éves növekedést jelent.Noha a Toyota a 2021-es pénzügyi évben többször is csökkentette vagy leállította a termelést, a termelés és az eladások visszaesése mellett hazai piacán, Japánban, a Toyota erőteljesen teljesített a globális piacokon, köztük Kínában és az Egyesült Államokban.
A Toyota profitnövekedésének azonban az értékesítési teljesítménye csak egy része.A 2008-as gazdasági válság óta a Toyota fokozatosan átvette a regionális vezérigazgatói rendszert és a helyi piachoz közelebb álló működési stratégiát, és felépítette azt a „költségcsökkentés és hatékonyságnövelés” elképzelést, amelyet sok autógyártó cég ma is megvalósít.Ezen túlmenően a TNGA architektúra fejlesztése és megvalósítása megalapozta termékképességeinek átfogó frissítését és kiemelkedő haszonkulcsot.
Ha azonban a jen 2021-es leértékelődése még képes elnyelni egy bizonyos nyersanyagár-növekedés hatását, akkor 2022 első negyedéve után a nyersanyagok egekbe szökő emelkedése, valamint a folyamatos földrengések és geopolitikai hatások konfliktusok a gyártási oldalon, hogy a japán három Erős, különösen a legnagyobb Toyota küzd.Ugyanakkor a Toyota azt is tervezi, hogy 8 billió jent fektet be kutatásba és fejlesztésbe, beleértve a hibrid, üzemanyagcellás fejlesztéseket.és tisztán elektromos modellek.És alakítsa át a Lexust tisztán elektromos márkává 2035-ben.
írd a végére
Elmondható, hogy a legjobb három japán egyetem mindannyian szemet gyönyörködtető átiratokat adott le a legutóbbi éves vizsgán.Ez még ritkább egy olyan környezetben, ahol a globális autóipart nagymértékben befolyásolta mind a gyártás, mind az értékesítés.Azonban olyan tényezők hatására, mint a folyamatban lévő geopolitikai konfliktusok és az elhúzódó ellátási lánc nyomás.A világpiacra jobban támaszkodó három japán vállalatra nagyobb nyomást kell viselniük, mint az európai, amerikai és kínai autógyártó cégeknek.Ráadásul az új energiapályán az első három inkább az üldözők közé tartozik.A magas K+F-befektetések, valamint az ezt követő termékpromóció és verseny miatt a Toyota, a Honda és a Nissan hosszú távon is állandó kihívásokkal néz szembe.
Szerző: Ruan Song
Feladás időpontja: 2022. május 17