A következő cikk a csavaros légkompresszor szerkezetének mélyreható elemzését mutatja be. Ezek után, ha meglátja a csavaros légkompresszort, szakértő lesz!
1.Motor
Általában 380 V-os motorokakkor használatosak, amikor a motorkimeneti teljesítmény250KW alatt van, és6KVés10KVmotorokáltalában akkor használatosak, amikora motor kimeneti teljesítménye meghaladja250 kW.
A robbanásbiztos légkompresszor az380V/660V.Ugyanazon motor csatlakoztatási módja eltérő. Kétféle üzemi feszültség kiválasztását tudja megvalósítani:380Vés660V. A robbanásbiztos légkompresszor gyári adattábláján kalibrált legmagasabb üzemi nyomás a0,7 MPa. Kína Nincs szabvány0,8 MPa. Az országunk által kiadott gyártási engedély jelzi0,7 MPa, detényleges alkalmazásokban elérheti0,8 MPa.
A légkompresszor csakkétféle aszinkron motor,2-pólus és4-pólusú, fordulatszáma pedig állandónak tekinthető (1480 r/min, 2960 r/min) a nemzeti ipari szabványoknak megfelelően.
Szolgáltatási tényező: A légkompresszor-iparban használt motorok általában nem szabványos motorok1.1hogy1.2.Például haa motorszerviz indexe a200kw-os légkompresszor1.1, akkor a légkompresszor motorjának maximális teljesítménye elérheti200×1.1=220 kW.Amikor elmondják a fogyasztóknak, megvanértékű kimeneti teljesítménytartalék10%, ami összehasonlítás.Jó színvonal.
Egyes motorok azonban hamis szabványokat tartalmaznak.Nagyon jó, ha a100kwmotor exportálhatóA kimeneti teljesítmény 80%-a. Általánosságban elmondható, hogy a teljesítménytényezőkötözősaláta∮=0,8 azt jelentiez alsóbbrendű.
Vízállósági szint: a motor nedvesség- és lerakódásgátló szintjére vonatkozik. Általában,IP23elég, de a légkompresszor iparban a legtöbb380Vmotorokat használnakIP55ésIP54, és a legtöbb6KVés10KVmotorokat használnakIP23, amelyaz ügyfelek is megkövetelik. Elérhető:IP55vagyIP54.Az IP utáni első és második szám különböző vízállósági és porállósági szintet jelöl. Részletekért kereshet az interneten.
Lángálló fokozat: a motor hő- és sérülésálló képességére utal.Általában Fszinthasználják, ésBszintű hőmérséklet-értékelés egy szabványos értékelésre utal, amely egy szinttel magasabb, mintFszint.
Szabályozási módszer: csillag-delta transzformáció szabályozási módszere.
2.A csavaros légkompresszor alapeleme – a gépfej
Csavarkompresszor: Ez egy olyan gép, amely növeli a légnyomást. A csavarkompresszor kulcseleme a gépfej, amely a levegőt összenyomó alkatrész. A gazdatechnológia magja valójában az apa és az anya rotor. A vastagabb az apa, a vékonyabb pedig az anyarotor. forgórész.
Gépfej: A kulcs szerkezete a forgórészből, a házból (henger), a csapágyakból és a tengelytömítésből áll.A pontosság kedvéért két forgórész (egy pár anya- és dugattyús rotor) van a burkolatban mindkét oldalon csapággyal, és az egyik végéről szívják be a levegőt. Az apa és az anya rotor egymáshoz viszonyított elfordulásának segítségével a hálószög összeér a foghornyokkal. Csökkentse az üreg belsejében lévő térfogatot, ezzel növelve a gáznyomást, majd ürítse ki a másik végéről.
A sűrített gáz sajátosságai miatt a gépfejet le kell hűteni, tömíteni és kenni kell a gáz sűrítésénél, hogy a gépfej normálisan működjön.
A csavaros légkompresszorok gyakran csúcstechnológiás termékek, mivel a fogadó gyakran élvonalbeli K+F tervezést és nagy pontosságú feldolgozási technológiát foglal magában.
Két fő oka van annak, hogy a gépfejet gyakran high-tech terméknek nevezik: ① A méretpontosság nagyon nagy, és nem dolgozható fel közönséges gépekkel és berendezésekkel; ② A forgórész egy háromdimenziós ferde sík, és a profilja csak nagyon kevés külföldi cég kezében van. , a jó profil a kulcsa a gáztermelés és az élettartam meghatározásának.
A főgép szerkezeti szempontból az apa és az anya rotor között nincs érintkezés, van a2-3huzalrés, és vana 2-3huzalrés a rotor és a héj között, amelyek nem érintik vagy dörzsölik.2-3 a különbségvezetékeka rotornyílás és a héj között, és nincs érintkezés vagy súrlódás. Ezért a főmotor élettartama a csapágyak és a tengelytömítések élettartamától is függ.
A csapágyak és tengelytömítések élettartama, vagyis a csereciklus a csapágyalóképességgel és a fordulatszámmal függ össze.Ezért a közvetlenül csatlakoztatott főmotor élettartama a leghosszabb alacsony fordulatszám mellett és további teherbírás nélkül.Ezzel szemben a szíjhajtású légkompresszor nagy fejsebességgel és nagy teherbírással rendelkezik, így élettartama rövid.
A gépfejes csapágyak beépítését speciális szerelőszerszámokkal, állandó hőmérsékletű és páratartalmú gyártóműhelyben kell elvégezni, ami rendkívül professzionális feladat.Ha a csapágy eltört, különösen a nagy teljesítményű gépfej, azt vissza kell vinni a gyártó karbantartó gyárába javításra. Az oda-vissza szállítási idővel és a karbantartási idővel párosulva ez sok gondot okoz a fogyasztóknak. Ebben az időben az ügyfelek Nincs idő késni. Amint a légkompresszor leáll, az egész gyártósor leáll, és a dolgozóknak szabadságot kell kivenniük, ami a napi több mint 10 000 jüan ipari termelési összértéket érinti.Ezért a fogyasztókkal szembeni felelősségteljes hozzáállással egyértelműen el kell magyarázni a gépfej karbantartását és karbantartását.
3. Az olaj- és gázhordók felépítése és elválasztási elve
Az olaj- és gázhordót olajleválasztó tartálynak is nevezik, amely egy olyan tartály, amely képes elkülöníteni a hűtőolajat és a sűrített levegőt. Általában egy hengeres konzervdoboz, amely vaslemezbe hegesztett acélból készül.Egyik funkciója a hűtőolaj tárolása.Az olajleválasztó tartályban egy olaj- és gázleválasztó szűrőelem található, amelyet általában olaj- és finomleválasztóként ismernek. Általában körülbelül 23 réteg importált üvegszálból készül rétegenként. Néhány silány, és csak körülbelül 18 rétegből áll.
Az alapelv az, hogy amikor az olaj-gáz keverék egy bizonyos áramlási sebességgel áthalad az üvegszál rétegen, a cseppeket fizikai gépezet blokkolja, és fokozatosan lecsapódik.A nagyobb olajcseppek ezután az olajleválasztó mag aljába esnek, majd egy másodlagos olajvisszavezető cső vezeti az olajnak ezt a részét a gépfej belső szerkezetébe a következő ciklushoz.
Valójában, mielőtt az olaj-gáz keverék áthaladna az olajleválasztón, a keverékben lévő olaj 99%-a levált, és gravitáció hatására az olajleválasztó tartály aljára esett.
A berendezésből keletkező nagynyomású, magas hőmérsékletű olaj- és gázkeverék az olajleválasztó tartály belsejében érintőleges irányban az olajleválasztó tartályba kerül. A centrifugális erő hatására az olaj-gáz keverékben lévő olaj nagy része az olajleválasztó tartály belső üregébe válik le, majd a belső üregen lefolyik az olajleválasztó tartály aljába, és belép a következő ciklusba. .
Az olajleválasztó által megszűrt sűrített levegő a minimális nyomású szelepen keresztül a hátsó hűtőhűtőbe áramlik, majd távozik a berendezésből.
A minimális nyomású szelep nyitónyomása általában körülbelül 0,45 MPa. A minimális nyomású szelep főként a következő funkciókat látja el:
(1) Üzem közben a berendezés kenésének biztosítása érdekében elsőbbséget élvez a kenőolaj hűtéséhez szükséges keringési nyomás megállapítása.
(2) Az olaj- és gázhordóban lévő sűrített levegő nyomását nem lehet kinyitni, amíg meg nem haladja a 0,45 MPa-t, ami csökkentheti a levegő áramlási sebességét az olaj- és gázleválasztáson keresztül. Amellett, hogy biztosítja az olaj- és gázleválasztás hatását, megvédi az olaj- és gázleválasztást a túl nagy nyomáskülönbség miatti károsodástól.
(3) Visszatérés funkció: Ha a nyomás az olaj- és gázhordóban a légkompresszor kikapcsolása után csökken, ez megakadályozza, hogy a csővezetékben lévő sűrített levegő visszaáramoljon az olaj- és gázhordóba.
Az olaj- és gázhordó csapágyfedelén található egy szelep, az úgynevezett biztonsági szelep. Általában, ha az olajleválasztó tartályban tárolt sűrített levegő nyomása eléri az előre beállított érték 1,1-szeresét, a szelep automatikusan kinyílik, hogy kiürítse a levegő egy részét, és csökkentse a nyomást az olajleválasztó tartályban. Szabványos légnyomás a berendezés biztonsága érdekében.
Az olaj- és gázhordón nyomásmérő található. A megjelenített légnyomás a szűrés előtti légnyomás.Az olajleválasztó tartály alja szűrőszeleppel van felszerelve. A szűrőszelepet gyakran kell kinyitni, hogy az olajleválasztó tartály alján lerakódott víz és hulladék eltávozzon.
Az olaj- és gázhordó közelében van egy átlátszó tárgy, az úgynevezett olajkés, amely jelzi az olajleválasztó tartályban lévő olaj mennyiségét.A megfelelő mennyiségű olajnak az olajkémlelőablak közepén kell lennie, amikor a légkompresszor normálisan működik. Ha túl magas, akkor túl magas lesz a levegő olajtartalma, ha pedig túl alacsony, az befolyásolja a gépfej kenési és hűtési hatását.
Az olaj- és gázhordók nagynyomású tartályok, és professzionális gyártókat igényelnek, gyártási képesítéssel.Minden olajleválasztó tartály egyedi sorozatszámmal és megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkezik.
4. Hátsó hűtő
A léghűtéses csavaros légkompresszor olajradiátora és utánhűtője egy testbe van integrálva. Általában alumínium lemezbordás szerkezetekből készülnek és szálhegesztettek. Az olajszivárgás után szinte lehetetlen megjavítani, és csak cserélni lehet.Az alapelv az, hogy a hűtőolaj és a sűrített levegő a megfelelő csövekben áramlik, a motor pedig forogni hajtja a ventilátort, a ventilátoron keresztül elvezetve a hőt, hogy lehűljön, így érezhetjük, ahogy a légkompresszor tetejéről fúj a forró szél.
A vízhűtéses csavaros légkompresszorok általában cső alakú radiátorokat használnak. A hőcserélőben a hőcsere után a hideg víz forró vízzé válik, a hűtőolaj pedig természetesen lehűl.Sok gyártó gyakran használ acélcsöveket rézcsövek helyett a költségek szabályozására, és a hűtőhatás gyenge lesz.A vízhűtéses légkompresszoroknak hűtőtornyot kell építeniük, amely a hőcsere után lehűti a forró vizet, hogy részt vehessen a következő ciklusban. A hűtővíz minőségére is vannak követelmények. A hűtőtorony építési költsége is magas, így viszonylag kevés a vízhűtéses légkompresszor. .A nagy füsttel és porral rendelkező helyeken, például vegyi üzemekben, olvadóporos gyártóműhelyekben, festékszóró műhelyekben azonban lehetőség szerint vízhűtéses légkompresszorokat kell használni.Mert a léghűtéses légkompresszorok radiátora hajlamos a szennyeződésre ebben a környezetben.
A léghűtéses légkompresszoroknak légterelő burkolatot kell használniuk a forró levegő normál körülmények közötti kivezetéséhez. Ellenkező esetben nyáron a légkompresszorok általában magas hőmérsékletű riasztásokat generálnak.
A vízhűtéses légkompresszor hűtő hatása jobb lesz, mint a léghűtéses kompresszoré. A vízhűtéses típus által kibocsátott sűrített levegő hőmérséklete 10 fokkal magasabb a környezeti hőmérsékletnél, míg a léghűtéses típus körülbelül 15 fokkal.
5. Hőmérséklet-szabályozó szelep
Főleg a főmotorba fecskendezett hűtőolaj hőmérsékletének szabályozásával szabályozzák a főmotor kipufogógáz-hőmérsékletét.Ha a gépfej kipufogógáz-hőmérséklete túl alacsony, víz csapódik ki az olaj- és gázhordóba, ami a motorolaj emulgeálódását okozza.Ha a hőmérséklet ≤70 ℃, a hőmérséklet-szabályozó szelep szabályozza a hűtőolajat, és megtiltja, hogy bejusson a hűtőtoronyba. Ha a hőmérséklet >70 ℃, a hőmérséklet-szabályozó szelep csak a magas hőmérsékletű kenőolaj egy részét engedi lehűteni a vízhűtőn keresztül, és a lehűtött olajat összekeveri a hűtetlen olajjal. Ha a hőmérséklet ≥76°C, a hőmérséklet-szabályozó szelep kinyit minden csatornát a vízhűtő felé. Ekkor a forró hűtőolajat le kell hűteni, mielőtt visszakerülhetne a gépfej keringésébe.
6. PLC és kijelző
A PLC a számítógép gazdaszámítógépeként értelmezhető, a légkompresszor LCD-kijelzője pedig a számítógép monitorának tekinthető.A PLC rendelkezik beviteli, exportálási (kijelzőre), számítási és tárolási funkciókkal.
A PLC révén a csavaros légkompresszor viszonylag rendkívül intelligens, bolondbiztos géppé válik. Ha a légkompresszor bármely alkatrésze hibás, a PLC érzékeli a megfelelő elektromos jel visszacsatolását, amely megjelenik a kijelzőn, és visszaküldi a berendezés adminisztrátorának.
Ha a légszűrő elemet, az olajszűrő elemet, az olajleválasztót és a légkompresszor hűtőolaját használják, a PLC riaszt, és felszólít a könnyű cserére.
7. Légszűrő berendezés
A levegőszűrő elem egy papírszűrő eszköz, és a levegőszűrés kulcsa.A felületen lévő szűrőpapír össze van hajtva, hogy kibővítse a levegő behatolási területét.
A levegőszűrő elem apró pórusai körülbelül 3 μm-esek. Alapvető funkciója a 3 μm-t meghaladó por kiszűrése a levegőben, hogy megakadályozza a csavaros rotor élettartamának lerövidülését, valamint az olajszűrő és olajleválasztó eltömődését.Általában 500 óránként vagy rövidebb időnként (az aktuális helyzettől függően) vegye ki és fújja ki a levegőt belülről kifelé ≤0,3 MPa erejével, hogy kitisztítsa az eltömődött apró pórusokat.A túlzott nyomás hatására az apró pórusok szétrepedhetnek és megnagyobbodhatnak, de ez nem felel meg a szűrési pontossági követelményeknek, ezért a legtöbb esetben a légszűrő elem cseréje mellett dönt.Mert ha a levegőszűrő elem megsérül, akkor a gépfej beszorul.
8. Szívószelep
Levegőbemeneti nyomásszabályozó szelepnek is nevezik, amely a nyitás mértékének megfelelően szabályozza a gépfejbe belépő levegő arányát, ezzel elérve a légkompresszor légkiszorításának szabályozását.
Az állítható kapacitású szívószelep vezérli a szervohengert egy fordított arányos mágnesszelepen keresztül. A szervohenger belsejében egy tolórúd található, amely szabályozni tudja a szívószelep lemezének nyitását és zárását, valamint a nyitás és zárás mértékét, ezáltal 0-100%-os légbeszívás szabályozást ér el.
9. Inverz arányos mágnesszelep és szervohenger
Az arány a két A és B légellátás közötti ciklonarányra vonatkozik. Éppen ellenkezőleg, az ellenkezőjét jelenti. Vagyis minél kisebb az inverz arányos mágnesszelepen keresztül a szervohengerbe belépő levegőmennyiség, annál jobban kinyílik a szívószelep membránja, és fordítva.
10. Szerelje le a mágnesszelepet
A levegő bemeneti szelep mellé szerelve, amikor a légkompresszor leáll, az olaj- és gázhordóban, valamint a gépfejben lévő levegő a légszűrőn keresztül kiürül, hogy megakadályozza a légkompresszor károsodását a gépfejben lévő olaj miatt. a légkompresszor újra működik. Terheléssel történő indítás túl nagy indítóáramot eredményez, és kiégeti a motort.
11. Hőmérséklet érzékelő
A gépfej kipufogó oldalára van felszerelve, hogy érzékelje a kibocsátott sűrített levegő hőmérsékletét. A másik oldal a PLC-hez csatlakozik, és megjelenik az érintőképernyőn. Ha a hőmérséklet túl magas, általában 105 fok, a gép leáll. Tartsa biztonságban felszerelését.
12. Nyomásérzékelő
A légkompresszor levegőkimenetére van felszerelve, és a hátsó hűtőn található. Az olaj- és finomleválasztó által kibocsátott és szűrt levegő nyomásának pontos mérésére szolgál. Az olaj- és finomleválasztó által nem szűrt sűrített levegő nyomását előszűrő nyomásnak nevezzük. , ha az előszűrési nyomás és az utószűrési nyomás közötti különbség ≥0,1 MPa, nagy olajparciális nyomáskülönbség jelenik meg, ami azt jelenti, hogy az olajfinom leválasztót ki kell cserélni. Az érzékelő másik vége a PLC-hez csatlakozik, és a nyomást a kijelző mutatja.Az olajleválasztó tartályon kívül van egy nyomásmérő. A teszt az előszűrési nyomás, a szűrés utáni nyomás pedig az elektronikus kijelzőn látható.
13. Olajszűrő elem
Az olajszűrő az olajszűrő rövidítése. Az olajszűrő egy papírszűrő berendezés, amelynek szűrési pontossága 10 mm és 15 μm között van.Feladata, hogy eltávolítsa az olajban lévő fémrészecskéket, port, fémoxidokat, kollagénszálakat stb., hogy megvédje a csapágyakat és a gépfejet.Az olajszűrő eltömődése a gépfej túl kevés olajellátását is eredményezi. A kenés hiánya a gépfejben rendellenes zajt és kopást okoz, a kipufogógáz folyamatosan magas hőmérsékletét, sőt szénlerakódásokat is okozhat.
14. Olaj visszacsapó szelep
Az olaj-gáz elválasztó szűrőben lévő szűrt olaj az olajleválasztó mag alján lévő körkörös, homorú horonyban koncentrálódik, és a másodlagos olajvisszavezető csövön keresztül a gépfejbe kerül, hogy megakadályozza a leválasztott hűtőolaj kiürítését az olajleválasztó mag alján. ismét levegőt, így a sűrített levegő olajtartalma nagyon magas lesz.Ugyanakkor, hogy a gépfejben lévő hűtőolaj vissza ne folyjon, az olajvisszafolyó cső mögé egy fojtószelepet szerelnek be.Ha a berendezés működése közben hirtelen megnő az olajfogyasztás, ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve az egyirányú szelep kis kerek fojtónyílása.
15. Különféle olajcsövek a légkompresszorban
Ez az a cső, amelyen keresztül a kompresszorolaj áramlik. A fém fonott csövet a robbanás megelőzése érdekében a gépfejből kibocsátott magas hőmérsékletű és nagynyomású olaj- és gázkeverékhez használják majd. Az olajleválasztó tartályt a gépfejjel összekötő olajbevezető cső általában vasból készül.
16. Ventilátor a hátsó hűtő hűtéséhez
Általában axiális ventilátorokat használnak, amelyeket egy kis motor hajt meg, hogy a hideg levegőt függőlegesen fújja át a hőcső radiátorán.Egyes modellek nem rendelkeznek hőmérsékletszabályozó szeleppel, de az elektromos ventilátormotor forgását és leállítását használják a hőmérséklet beállítására.Amikor a kipufogócső hőmérséklete 85 °C-ra emelkedik, a ventilátor elindul; Ha a kipufogócső hőmérséklete 75°C alatt van, a ventilátor automatikusan leáll, hogy a hőmérsékletet egy bizonyos tartományon belül tartsa.
Feladás időpontja: 2023.11.08