A Tesla most nemcsak az elektromos járművek piacának felforgatását tervezi, hanem arra is készül, hogy utat mutasson az elektromos iparhoz, sőt a mögötte álló technológiai iparhoz. A Tesla globális befektetői konferenciáján, a „Grand Plan 3” március 2-án Colin Campbell, a Tesla erőátviteli tervezésért felelős alelnöke elmondta, hogy „Teslaállandó mágneses elektromos járműmotort hoz létre az elektronikus berendezések bonyolultságának és költségének csökkentése érdekében”. Elnézve a korábbi „nagy tervekben” felrobbantott baromságokat, sok közülük nem valósult meg (teljesen pilóta nélküli vezetés, Robotaxi hálózat, marsi bevándorlás), néhányat pedig leértékeltek (napelemek, Starlink műholdak). Emiatt a piacon minden fél Gyanítható, hogyA Tesla úgynevezett „állandó mágneses elektromos járműmotorja, amely nem tartalmaz ritkaföldfémeket” csak a PPT-ben létezhet.Mivel azonban az ötlet túlságosan felforgató (ha megvalósítható, nehéz kalapács lesz a ritkaföldfém-ipar számára), az iparban dolgozók „megnyitották” Musk nézeteit. Zhang Ming, a China Electronics Technology Group Corporation főszakértője, a Kínai Elektronikus Anyagipari Szövetség Mágneses Anyagok Szakágának főtitkára és a Kínai Ritkaföldfémek Társaságának ügyvezető igazgatója azt mondta, hogy Musk stratégiája inkább „kényszerített” magyarázat. összhangban az Egyesült Államok elektromos járművek fejlesztésére vonatkozó tervével. Politikailag korrekt befektetési stratégia. A Sanghaji Egyetem Gépészmérnöki Karának Villamosmérnöki Tanszékének professzora úgy véli, hogy Musknak saját álláspontja lehet a ritkaföldfémek használatának mellőzésével kapcsolatban: „Nem mondhatjuk, hogy a külföldiek nem használnak ritkaföldfémeket, mi csak követjük a példát.” Vannak olyan motorok, amelyek nem használnak ritkaföldfémeket?
A piacon általánosan használt elektromos járművek motorjai két kategóriába sorolhatók: a ritkaföldfémeket nem igénylőkre, illetve a ritkaföldfémeket igénylő állandó mágneses szinkronmotorokra. Az úgynevezett alapelv a középiskolai fizikaelmélet elektromágneses indukciója, amely a tekercs segítségével mágnesességet generál a villamosítás után. Az állandó mágneses motorokhoz képest kisebb a teljesítmény és a nyomaték, és nagyobb a térfogat; ezzel szemben az állandó mágneses szinkronmotorok neodímium vasbór (Nd-Fe-B) állandó mágneseket, azaz mágneseket használnak. Előnye nem csak az egyszerűbb felépítés, hanem ami még fontosabb, hogy a térfogat kisebbre tehető, ami a térelrendezést és a könnyű súlyt hangsúlyozó elektromos járműveknél nagy előnyökkel jár. A Tesla korai elektromos járművei váltakozó áramú aszinkron motorokat használtak: kezdetben a Model S és a Model X váltakozóáramú indukciót használt, de 2017 óta a Model 3 új állandó mágneses egyenáramú motort vett fel, amikor megjelent, és más Ugyanezt a motort használták a modellen is. .Az adatok azt mutatják, hogy a Tesla Model 3-ban használt állandó mágneses motor 6%-kal hatékonyabb, mint a korábban használt indukciós motor. Állandó mágneses motorok és aszinkron motorok is illeszthetők egymással. Például a Tesla váltakozó áramú indukciós motorokat használ az első kerekekhez, és állandó mágneses szinkronmotorokat a hátsó kerekekhez a 3-as modellen és más modelleken. Az ilyen típusú hibridhajtás egyensúlyban tartja a teljesítményt és a hatékonyságot, valamint csökkenti a ritkaföldfémek felhasználását. Bár az állandó mágneses szinkronmotorok nagy hatásfokához képest az aszinkron váltakozó áramú motorok hatásfoka valamivel alacsonyabb, az utóbbihoz azonban nincs szükség ritkaföldfémek használatára, és a költség körülbelül 10%-kal csökkenthető az előbbihez képest.A Zheshang Securities számításai szerint az új energiájú járművek kerékpáros motorjaihoz használt ritkaföldfém állandó mágnesek értéke körülbelül 1200-1600 jüan. Ha az új energetikai járművek elhagyják a ritkaföldfémeket, az nem járul hozzá nagy mértékben a költségcsökkentéshez a költségoldalon, és a hatótáv egy bizonyos részét fel kell áldozni a teljesítmény tekintetében. De a Tesla számára, amely megszállottan tartja a költségeket minden áron, ez a szitálás nem jöhet számításba.Zhang úr, a hazai elektromos hajtások beszállítójának illetékese elismerte az „Electric Vehicle Observer”-nek, hogy a motor hatásfoka elérheti a 97%-ot ritkaföldfém állandó mágnesek használatával és 93%-ot ritkaföldfém nélkül, de a költségek 10%-kal csökkenteni kell, ami összességében még mindig jó üzlet. -ból. Tehát milyen motorokat tervez a Tesla használni a jövőben? Sok értelmezés a piacon nem tudta megmondani, miért. Térjünk vissza Colin Campbell eredeti szavaihoz, hogy megtudjuk: Említettem, hogyan lehet a jövőben csökkenteni a ritkaföldfémek mennyiségét a hajtásláncban. A ritkaföldfémek iránti kereslet drámaian növekszik, ahogy a világ áttér a tiszta energiára. Nemcsak ennek az igénynek a kielégítése lesz nehéz, de a ritkaföldfémek bányászata bizonyos kockázatokkal is jár a környezetvédelem és egyéb szempontok tekintetében. Ezért megterveztük az állandó mágneses hajtómotorok következő generációját, amelyekben egyáltalán nem használnak ritkaföldfémeket. Nézze meg, az eredeti szöveg jelentése már nagyon világos.A következő generáció továbbra is állandó mágneses motorokat használ, nem más típusú motorokat. Azonban olyan tényezők miatt, mint a környezetvédelem és az ellátás, a jelenlegi állandó mágneses motorok ritkaföldfém elemeit el kell távolítani. Cserélje le más olcsó és könnyen beszerezhető elemekkel!Szükséges az állandó mágnesek nagy teljesítménye anélkül, hogy a nyakba ragadnának. Ez a Tesla vágyálma, hogy „mindkettőre szükség van”! Tehát milyen elemek készülnek olyan anyagokból, amelyek kielégíthetik a Tesla ambícióit? A „RIO Electric Drive” nyilvános számla a különféle állandó mágnesek jelenlegi osztályozásából indul ki, ésVégül azt feltételezi, hogy a Tesla a jövőben a negyedik generációs SmFeN állandó mágnest használhatja a meglévő NdFeB helyettesítésére.Ennek két oka van: Bár az Sm is egy ritkaföldfém Elemek, de a földkéreg gazdag tartalommal, alacsony költséggel és elegendő kínálattal; és teljesítmény szempontjából a szamáriumi vas nitrogén a ritkaföldfém neodímium vasbórhoz legközelebb álló mágneses acélanyag. 
Különféle állandó mágnesek osztályozása (Képforrás: RIO Electric Drive) Függetlenül attól, hogy a Tesla a jövőben milyen anyagokkal cseréli le a ritkaföldfémeket, Musk sürgősebb feladata a költségek csökkentése lehet. Bár a TesláéA piacra adott válasz lenyűgöző, nem tökéletes, és a piac továbbra is sok elvárást támaszt vele szemben.
Látásszorongás a bevételi jelentések mögött
2023. január 26-án a Tesla átadta 2022-es pénzügyi jelentésének adatait: aösszesen több mint 1,31 millió elektromos járművet szállítottak le világszerte, ami 40%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest; a teljes bevétel körülbelül 81,5 milliárd USD volt, ami 51%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest; A nettó nyereség megközelítőleg 12,56 milliárd USD volt, ami éves szinten megduplázódott, és három egymást követő évben nyereséges volt. 
A Tesla megduplázza a nettó nyereségét 2022-ig
Adatforrás: Tesla Global Financial Report
Bár a 2023 első negyedévi pénzügyi jelentést a jelenlegi trend szerint csak április 20-án teszik közzé, ez valószínűleg egy újabb „meglepetésekkel” teli beszámoló lesz: az első negyedévben a Tesla globális termelése meghaladta a 440 ezret.. elektromos járművek, éves szinten 44,3%-os növekedés; több mint 422 900 járművet szállítottak le, ami rekordmagasság, 36%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest. Közülük a két fő modell, a Model 3 és a Model Y több mint 421 000 járművet gyártott és több mint 412 000 járművet szállított le; A Model S és Model X modellek több mint 19 000 járművet gyártottak, és több mint 10 000 járművet szállítottak le. Az első negyedévben a Tesla globális árcsökkentései jelentős eredményeket hoztak.
A Tesla eladásai az első negyedévben A kép forrása: Tesla hivatalos weboldala Az árintézkedések között természetesen nemcsak az árcsökkentés, hanem az alacsony árú termékek bevezetése is szerepel. Néhány nappal ezelőtt arról számoltak be, hogy a Tesla egy alacsony árú modell bevezetését tervezi, amelyet „kis Y-modellként” pozícionálnak, amelyhez a Tesla akár 4 millió jármű éves gyártási kapacitástervét is kiépíti. Cui Dongshu, az Országos Személygépkocsi-piaci Információs Szövetség főtitkára szerintha a Tesla alacsonyabb árú és kisebb minőségű modelleket dob piacra, akkor hatékonyan elfoglalja a kisméretű elektromos járműveket kedvelő piacokat, mint például Európa és Japán. Ez a modell olyan globális szállítási skálát hozhat a Teslának, amely messze meghaladja a Model 3-ét.
2022-ben Musk egyszer azt mondta, hogy a Tesla hamarosan 10-12 új gyárat nyit, azzal a céllal, hogy 2030-ra évi 20 millió járművet értékesítsen. De milyen nehéz lesz a Teslának elérnie a 20 milliós éves eladási célt, ha meglévő termékeire hagyatkozik:2022-ben a világ legtöbbet eladott autógyártója a Toyota Motor lesz, mintegy 10,5 millió jármű éves értékesítésével, majd a Volkswagen következik 10,5 millió jármű éves értékesítésével. Körülbelül 8,3 millió darabot adtak el. A Tesla célja meghaladja a Toyota és a Volkswagen együttes eladásait!A világpiac olyan nagy, és az autóipar alapvetően telített, de ha egyszer piacra dobnak egy körülbelül 150 000 jüanos tisztán elektromos autót a Tesla autó-gép rendszerével párosulva, az olyan termékké válhat, amely megzavarja a piacot. Csökkent az ár, és nőtt az értékesítési volumen. A haszonkulcs biztosítása érdekében a költségek csökkentése elkerülhetetlen választássá vált. De a Tesla legújabb hivatalos nyilatkozata szerintritkaföldfém állandó mágneses motorok, amiről le kell mondani, az nem az állandó mágnes, hanem a ritkaföldfém! A jelenlegi anyagtudomány azonban nem biztos, hogy képes támogatni a Tesla ambícióit. Számos intézmény, köztük a CICC kutatási jelentése kimutatta, hogy igennehéz megvalósítani a ritkaföldfémek eltávolítását az állandó mágneses motorokból középtávon.Úgy tűnik, ha Tesla elhatározza, hogy búcsút mond a ritkaföldfémeknek, akkor a PPT helyett a tudósokhoz kell fordulnia.
Feladás időpontja: 2023.04.14 
