2023-ban a lanyha piaci környezet közepette van egy olyan kategória, amely soha nem látott fellendülést élt át – a kis sebességű négykerekűek exportja virágzik, és számos kínai autógyártó cég jelentős számú tengerentúli megrendelést nyert egy csapásra!
A kis sebességű négykerekű járművek 2023-as hazai piaci fejlődését és a tengerentúlon fellendülő piaci jelenséget ötvözve nemcsak a kis sebességű négykerekű ipar fejlődési pályáját láthatjuk 2023-ban, hanem megtudhatjuk a fejlődést is. utat, amelyet az iparág sürgősen keres.
Az elektromos járművek piaca 2023-ban „véresnek” mondható. Az adatokból,az egész évre vonatkozó teljes értékesítési volumen 1,5 millió és 1,8 millió jármű között van, és a növekedés üteme az iparágban mindenki számára nyilvánvaló. A márkastruktúra szempontjából az iparági átrendeződés tovább erősödött, és olyan márkák versengenek az elsőbbségért, mint a Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma és Xinai.tovább erősödött a márkakoncentráció.
Érdemes megjegyezni, hogy ezek közül pl.az olyan márkák, mint a Jinpeng és a Hongri, jelentős piaci részesedést foglalnak el, és az oligopólium megjelenése is az iparág egyik fő jellemzője 2023-ban.
Két fő tényező járul hozzá a kis sebességű négykerekűek jelentős növekedéséhez 2023-ban: egyrészt a fogyasztói kereslet. A vidéki területeken a „háromkerekű csere” hajtja, a kis sebességű négykerekűek, amelyek magasabb költséghatékonyságú, kényelmesebb vezetési és nagyobb arckifejezésű csúcsmodellek, természetesen az anyák és az idősek egyetlen választási lehetőségévé válnak. utazási. Másrészt a lakókocsimárkák erőteljes megjelenésével és a hard-core technológia támogatásával a kis sebességű négykerekűek minősége és teljesítménye is lineárisan nőtt.
Miközben elmélyítik jelenlétüket a hazai mobilitási piacon, a kínai autógyártók folytatják a tengerentúli csatornák bővítését is. Az olyan előnyökkel, mint az árelőny, az alacsony használati költség és az erős közúti alkalmazkodóképesség, a kis sebességű négykerekűek gyorsan népszerűvé válnak Délkelet-Ázsiában, Közép-Ázsiában, Afrikában, Európában és az Egyesült Államokban.
A tavalyi kantoni vásáron a CCTV Finance beszámolt a kis sebességű négykerekűek exportjáról. Az interjú során sok ügyfél nagyon elismerte a kínai alacsony sebességű négykerekűek kényelmét, gazdaságosságát és kiváló minőségű tartósságát. Ugyanakkor a vállalati értékesítési képviselők is nagyra értékelték a kis sebességű négykerekűek tengerentúli fejlesztési lehetőségeit: úgy vélték, hogy Európában és az Egyesült Államokban a keskeny városi utak nagymértékben kompatibilisek a kisméretű elektromos járművekkel, és úgy vélték, hogy a nagy- a minőségi, energiatakarékos, környezetbarát és gazdaságos, alacsony sebességű négykerekűek a jövőben több külföldi kereskedő tetszését nyerik el.
A jelentések szerint nemcsak a Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, a Jinpeng Group leányvállalata ért el kis sebességű járművek exportját Törökországba, Pakisztánba, Ausztriába és más országokba és régiókba, hanem olyan vállalatok is, mint a Haibao, a Hongri, a Zongshen és a A Huaihai a kis sebességű négykerekű járművek exportja terén is hosszú távú bevetéseket hajtott végre.
Valójában a fenti adatok és jelenségek összevonásával újra elgondolkodhatunk ezen a kérdésen: Miért volt mindig piaca a nem világos politikájú, alacsony sebességű négykerekű járműnek? Találunk néhány érdekes pontot. A Kínában megvásárolható, de használaton kívüli alacsony sebességű négykerekű járművek 2023-ban anticiklikus növekedést érhetnek el, mert kulcsfontosságú tényező a termékek technológiai innovációja, illetve a kis sebességű négyesek forró exportja. -kerekes járművek ismét megerősítette az alacsony sebességű négykerekű járművek kiváló minőségét.
A minőség javítása az egyik szempont a „Miért van az alacsony sebességű négykerekűeknek mindig piaca a tisztázatlan irányelvek ellenére?” kérdésre adott válaszban. A kis sebességű négykerekűeknek mindig azért van piaca, mert van kereslet a használatukra, sőt az elmúlt években évről évre emelkedő tendenciát mutat.
Összefoglalva, akár az ipari fejlődés, akár a társadalmi megélhetés szempontjából, a szabványosított irányítás valójában az egyetlen módja a kis sebességű négykerekűek fejlesztésének. A gyártástól az értékesítésen át a forgalomirányításig és egyéb láncszemekig, a kis sebességű négykerekűek minden fejlesztési szakaszán be kell tartani a követendő törvényeket, tovább kell javítani az ipari lánc gyártási szabványait, és a lehető leghamarabb nemzeti termékminőségi szabványokat kell kiadni. Ez az a fejlődési út, amelyet az iparág nehezen talál.
A kis sebességű négykerekűek 2023-as éves jelentésével kombinálva hogyan lehet új trendeket megcélozni és új fejlesztéseket nyerni a meglévő adatok és jelenségek tekintetében? A kis sebességű elektromos járművek iparága ekkora konszenzusra jutott: miközben folytatja a technológiai innovációval való küzdelmet, miközben várja a politikák kihirdetését és a szabványok végrehajtását, úgy gondolom, hogy a kis sebességű utazási ágazat egy soha nem látott piacot nyit meg. osztalékrobbanás!
Feladás időpontja: 2024.09.09