A két intuitív üresjárati és terhelési állapot elemzése alapján ez lehetségesalapvetően figyelembe kell venni, hogy a motor terhelési állapotában, mivel a terhelést vonzza, nagyobb áramnak felel meg, vagyis a motor terhelőárama nagyobb lesz, mint az üresjárati áram; hanem eztA helyzet nem érvényes minden motorra, vagyis egyes motorok üresjárati árama nagyobb, mint a terhelési áramuk.
Az aszinkron motor állórészének két elektromos funkciója van: az egyik az elektromos energia bevitele, a másik a motor forgó mágneses terének létrehozása.
A motor üresjárati állapotában az áramkomponens főként a gerjesztőáram, és az üresjárati veszteségnek megfelelő aktív áram viszonylag kicsi.Ez azt jelenti, hogy a bemeneti elektromos energia terhelés nélkül kicsi, és az állórész áramát főként mágneses tér létrehozására használják.
Terhelt állapotban több teljesítményt kell bevinni a terhelés meghajtásához. Általában az áramkomponens főként a terhelési áram, így a terhelési áram általában nagyobb, mint az üresjárati áram, és az üresjárati áram csak a terhelési áram 1/4-1/2-e. között.
A motoron belüli elektromechanikus energiaátalakítás nagyon bonyolult folyamat. A mágneses tér, mint az elektromechanikus átalakítás egyetlen közege létrejötte számos tényezőtől függ, ami azt eredményezi, hogy egyes speciális kivitelű vagy típusú motorok üresjárati árama nagyobb, mint a terhelési áram.
Háromfázisú aszinkron motornál a háromfázisú tekercsek szimmetrikusan vannak elosztva a térben, és a bemeneti háromfázisú áram szimmetrikus. Mint egy bizonyos rendszeresség. Egyes speciálisan tervezett motoroknál, például egy tekercses pólusváltó többsebességes motornál, bizonyos fordulatszámmal vagy pólusszámmal, a szivárgási reaktancia vagy a szivárgási fluxus nagyon nagy, és a terhelés okozta szivárgási reaktancia feszültségesése Az áramerősség nagy, ami a mágneses áramkör telítettségét eredményezi terhelés alatt. Sokkal kisebb, mint az üresjárat, a terhelés gerjesztési árama sokkal kisebb, mint az üresjárati gerjesztési áram, így az üresjárati áram nagyobb, mint a terhelési áram.
Az egyfázisú motor mágneses tere elliptikus mágneses tér, és az ellipticitás eltér az üresjárati és a terhelési viszonyoktól, és gyakran nagy a különbség.Általában az egyfázisú aszinkron motor állórészének két fő- és segédtekercskészlete van, és ezek tengelyei gyakran térben 90°-kal térnek el egymástól. A segédtekercs a főtekerccsel párhuzamosan csatlakozik az elektromos hálózathoz, miután egy megfelelő kondenzátort sorba kapcsoltak.Az olyan alkatrészek, mint a kondenzátorok fázishasító hatása miatt a fő tekercs és a segédtekercs árama időben fázisszögben különbözik, és a fő tekercs, illetve a segédtekercs által generált impulzusrezgés mágneses potenciál szintetizálható. egy forgó mágneses potenciál, és az indukált áram a forgórészben létrejön. A mágneses mező indukálódik, és a két mágneses mező kölcsönhatásba lépve hozza létre a motor ellenállási nyomatékát.Az elméleti elemzés bizonyítja, hogy az egyfázisú motorok ellipszis alakú szintetikus forgó mágneses potenciálja két pozitív és negatív sorrendű körkörös forgó mágneses potenciálra bontható. Művelet, így a húzónyomaték nagysága jelentősen befolyásolja.
Ha a fő- és a segédtekercs térbeli eloszlása és az átfolyó áram időfázis-különbsége egyaránt 90 fokos elektromos szög, akkor a szintetikus mágneses tér ellipticitása a legkisebb; ha a fő- és a segédtekercs mágneses potenciáljának nagysága megegyezik, a szintetikus mágneses tér legkisebb ellipticitásának esete kör alakúvá alakul Forgó mágneses térré, azaz a motor csak pozitív mágneses potenciállal rendelkezik forgatás, a negatív sorozatkomponens nulla, és a teljesítményindex is optimális.Mivel az osztott fázisú alkatrészek, mint például a kondenzátorok, különböző sebességű áramfázis-eltolást érnek el, nincs abszolút arányos kapcsolat az egyfázisú motor üresjárati árama és terhelési árama között. Egyes terhelési áramok nagyobbak, mint az üresjárati áramok, és néhány üresjárati áram nagyobb lesz, mint a terhelési áram.
Feladás időpontja: 2023.06.06