Az új energetikai járművek fejlesztési lendülete nem csökkent

  

Az utóbbi időben sokfelé elterjedt a hazai újkoronás tüdőgyulladás járvány, amely bizonyos mértékben érintette az autóipari vállalkozások termelését és piaci értékesítését.A Kínai Autógyártók Szövetsége által május 11-én közzétett adatok azt mutatták, hogy az idei év első négy hónapjában az autógyártás és -eladás 7,69 millió, illetve 7,691 millió darabot ért el, ami 10,5%-os, illetve 12,1%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. az első negyedévben véget vetve a növekedési trendnek.
Az autópiacon tapasztalt „hideg tavasz” kapcsán Xin Guobin, az Ipari és Informatikai Minisztérium alelnöke a „Seeing Chinese Automobiles” márkakörút országos körútjának megnyitó ünnepségén elmondta, hogy hazám autóipara erős rugalmasság, nagy piaci tér és mély lejtők.A járványmegelőzés és a védekezés eredményessége révén a második negyedévi termelés- és árbevétel-kiesés az év második felében várhatóan pótlásra kerül, és egész évben stabil fejlődés várható.

A termelés és az értékesítés jelentősen visszaesett

A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai azt mutatják, hogy áprilisban a kínai autógyártás és -eladások 1,205 millió és 1,181 millió darabot tettek ki, ami 46,2%-os és 47,1%-os havi csökkenést, valamint 46,1%-os és 47,6%-os éves csökkenést jelent.

"Az autóeladások áprilisban 1,2 millió darab alá estek, ami új havi mélypont az elmúlt 10 év azonos időszakához képest." Chen Shihua, a Kínai Automobil Szövetség főtitkár-helyettese elmondta, hogy a személygépkocsik és haszongépjárművek áprilisi gyártása és értékesítése jelentős visszaesést mutatott mind havi, mind éves összevetésben.

Az eladások visszaesésének okaival kapcsolatban Chen Shihua azt elemezte, hogy áprilisban a hazai járványhelyzet többszörös forgalmazási tendenciát mutatott, az autóipar ipari lánca és ellátási lánca pedig komoly próbákat élt át.Egyes vállalkozások leállították a munkát és a termelést, ami kihatással volt a logisztikára és a szállításra, valamint a termelési és ellátási kapacitás csökkenésére.Ugyanakkor a járvány hatására a fogyasztási hajlandóság csökkent.

A Személygépkocsi Piaci Tájékoztató Közös Konferencia legfrissebb felmérése azt mutatja, hogy a járvány hatása miatt hiány van az importált alkatrészekből és alkatrészekből, a Jangce-delta régiójában érintett hazai alkatrész- és alkatrészrendszer-beszállítók pedig nem tudnak időben szállítani, és néhányan teljesen leállítják a munkát és a működést. A szállítási idő ellenőrizhetetlen, és a rossz termelés problémája kiemelkedő.Áprilisban az öt nagy sanghaji autógyártó termelése 75%-kal esett vissza az előző hónaphoz képest, a nagy vegyesvállalatok termelése Changchunban 54%-kal, a többi régióban pedig 38%-kal csökkent a teljes termelés.

Egy új energetikai autógyártó cég illetékes munkatársai elárulták az újságíróknak, hogy egyes alkatrész- és alkatrészhiány miatt a cég termékeinek szállítási ideje meghosszabbodott.„A szokásos szállítási idő körülbelül 8 hét, de most tovább tart. Ugyanakkor egyes modellek nagy számú rendelése miatt a szállítási idő is meghosszabbodik.”

Ezzel összefüggésben a legtöbb autógyártó cég áprilisi eladási adatai nem optimisták.A SAIC Group, a GAC ​​Group, a Changan Automobile, a Great Wall Motor és más autóipari vállalatok kétszámjegyű eladási csökkenést tapasztaltak áprilisban éves és havi összevetésben, és több mint 10 autógyártó cég eladásai csökkentek havonta. . (NIO, Xpeng és Li Auto) Az áprilisi eladások csökkenése is szembetűnő volt.

A kereskedőkre is óriási nyomás nehezedik.A Személygépkocsi Szövetség adatai szerint a hónap történetének legalacsonyabb szintjén volt a hazai személygépkocsi-kiskereskedelem növekedési üteme áprilisban. Januártól áprilisig az összesített kiskereskedelmi forgalom 5,957 millió darab volt, ami 11,9%-os éves csökkenést, az egy évvel korábbihoz képest pedig 800 ezer darabos csökkenést jelent. Csak áprilisban A havi eladások 570 000 darabbal csökkentek éves szinten.

Cui Dongshu, az Utasszövetség főtitkára elmondta: „Áprilisban Jilinben, Sanghajban, Shandongban, Guangdongban, Hebeiben és más helyeken is érintettek ügyfelei.”

Az új energetikai járművek továbbra is a fényes foltok

. A járvány is érintette, de így is meghaladta a tavalyi év azonos időszakának szintjét, és összességében is jobb volt a teljesítmény.

Az adatok azt mutatják, hogy idén áprilisban az új energetikai járművek hazai gyártása és értékesítése 312 ezer és 299 ezer darab volt, ami havi 33 és 38,3 százalékos csökkenést, valamint 43,9 és 44,6 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.Közülük az új energiafelhasználású személygépjárművek kiskereskedelmi penetrációja áprilisban 27,1% volt, ami 17,3 százalékpontos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.Az új energetikai járművek főbb fajtái közül az előző év azonos időszakához képest továbbra is gyors növekedési lendületet tartott a tisztán elektromos járművek, a plug-in hibrid elektromos járművek és az üzemanyagcellás járművek gyártása és értékesítése.

„Az új energetikai járművek teljesítménye viszonylag jó, folytatja a folyamatos növekedési trendet évről évre, a piaci részesedés pedig továbbra is magas szinten tart.” Chen Shihua azt elemezte, hogy az új energetikai járművek értékesítése továbbra is fenntartani tudja éves szinten a növekedést egyrészt az erős fogyasztói keresletnek, másrészt az is, hogy a vállalat aktívan fenntartja a termelést.Az általános nyomás hatására a legtöbb autógyártó úgy dönt, hogy az új energiahordozók gyártására összpontosít a stabil értékesítés érdekében.

Április 3-án a BYD Auto bejelentette, hogy idén márciustól leállítja az üzemanyaggal működő járművek gyártását.A rendelések megugrása és az aktív termelés fenntartása miatt a BYD áprilisi új energetikai járművei éves szinten és havi összevetésben is növekedést értek el, mintegy 106 000 darab készült el, ami 134,3%-os éves növekedést jelent.Ez lehetővé teszi a BYD számára, hogy megelőzze a FAW-Volkswagent, és az első helyet foglalja el a Kínai Személygépkocsik Szövetsége által kiadott áprilisi szűk értelemben vett személygépkocsi-kiskereskedelmi gyártók rangsorában.

Cui Dongshu elmondta, hogy az új energetikai járművek piacán elegendő megrendelés van, de áprilisban felerősödött az új energiahordozók hiánya, ami komoly késéseket eredményezett a ki nem adott rendelésekben.Becslései szerint 600-800 ezer közé tehető a még át nem szállított új, energetikai járművek megrendelése.

Érdemes megemlíteni, hogy a kínai márkájú személygépkocsik áprilisi teljesítménye is üde színfolt volt a piacon.Az adatok azt mutatják, hogy idén áprilisban a kínai márkájú személyautó-eladások 551 000 darabot tettek ki, ami havi 39,1%-os, éves összevetésben pedig 23,3%-os csökkenést jelent.Bár az értékesítés volumene hónapról hónapra és évről évre csökkent, piaci részesedése jelentősen nőtt.A jelenlegi piaci részesedés 57%, 8,5 százalékpontos növekedés az előző hónaphoz képest, és 14,9 százalékpontos növekedés az előző év azonos időszakához képest.

Az ellátás garantálása és a fogyasztás elősegítése

A közelmúltban Sanghajban, Changchunban és más helyeken a kulcsfontosságú vállalkozások egymás után folytatták a munkát és a termelést, és a legtöbb autógyártó és alkatrészgyártó cég is fellép a kapacitáshiány orvoslására.Az autóipar növekedésének stabilizálása azonban még mindig viszonylag nehézkes a többszörös nyomás, például a kereslet zsugorodása, a kínálati sokk és a gyengülő várakozások mellett.

Fu Bingfeng, a Kínai Automobil Szövetség ügyvezető alelnöke rámutatott: „Jelenleg a stabil növekedés kulcsa az autóellátási lánc és a logisztikai szállítás blokkolásának feloldása, valamint a fogyasztói piac aktivizálásának felgyorsítása.”

Cui Dongshu elmondta, hogy az idei év első négy hónapjában a hazai személygépkocsi-kiskereskedelmi piac Kínában Az eladások kiesése viszonylag nagy, és a fogyasztás ösztönzése a kulcs a veszteség helyreállításához.A jelenlegi autófogyasztási környezet nagy nyomás alatt van. A Kínai Autókereskedők Szövetségének statisztikái szerint egyes kereskedők hatalmas működési nyomással néznek szembe, egyes fogyasztók pedig a fogyasztás csökkenését mutatják.

A kereslet és a kínálat csökkenésével kapcsolatban, amellyel a kereskedői csoport szembesül, Lang Xuehong, a Kínai Autókereskedők Szövetségének főtitkár-helyettese úgy véli, hogy jelenleg a legsürgősebb a járványmegelőzés és -ellenőrzés, valamint a gazdasági és társadalmi fejlődés összehangolása. annak biztosítása, hogy a fogyasztók normálisan vásárolhassanak autókat az üzletekben.Másodszor, a járvány utáni fogyasztói kivárás pszichológiája és a jelenlegi növekvő nyersanyagprobléma bizonyos mértékig befolyásolni fogja az autófogyasztás növekedését.Ezért a fogyasztást ösztönző intézkedések sorozata elengedhetetlen a fogyasztói kereslet további kielégítéséhez.

A közelmúltban a központi önkormányzatoktól az önkormányzatokig intenzíven vezették be az autófogyasztást ösztönző intézkedéseket.Chen Shihua elmondta, hogy a CPC Központi Bizottsága és az Állami Tanács politikákat indított a növekedés stabilizálása és a fogyasztás időben történő előmozdítása érdekében, az illetékes osztályok és a helyi önkormányzatok pedig lelkiismeretesen végrehajtották a CPC Központi Bizottságának döntéseit, aktívan cselekedtek és összehangolták a fellépéseket.Úgy véli, hogy az autógyártók leküzdötték a járvány hatását, felgyorsították a munka és a termelés újraindítását, ugyanakkor számos új modellt dobtak piacra, ami tovább élénkítette a piacot.A jelenlegi helyzetből ítélve az autóipar fejlődési helyzete fokozatosan javul. A vállalkozások arra törekszenek, hogy megragadják a kulcsfontosságú időszakokat májusban és júniusban, hogy pótolják a termelés és az értékesítés kiesését. A várakozások szerint az autóipar egész évben stabil fejlődést fog tartani.