Az autóipar egységes nagy piacot kíván

A kínai autómobilpiac termelése és értékesítése áprilisban közel felére csökkent, és az ellátási lánc tehermentesítése szükséges

A kínai autóipar „egységes nagy piacot” követel

Nem számít, melyik nézőpontból, a kínai autóipari lánc és ellátási lánc kétségtelenül a történelem legsúlyosabb próbáját élte át.

A Kínai Autógyártók Szövetsége által május 11-én közzétett adatok szerint idén áprilisban az autógyártás és -eladások 1,205 milliót, illetve 1,181 milliót értek el, ami 46,2%-os és 47,1%-os havi csökkenést, valamint 46,1%-os és 47,6%-os csökkenést jelent. % évről évre. Közülük az áprilisi eladások 1,2 millió darab alá estek, ami új havi mélypont az elmúlt 10 év azonos időszakában. Idén januártól áprilisig az autók gyártása és értékesítése 7,69 millió és 7,691 millió volt, ami 10,5%-os és 12,1%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest, ezzel véget ért a növekedési trend az idei első negyedévben.

Egy ilyen ritka és hatalmas kihívással szemben a piacnak kétségtelenül erősebb politikákra van szüksége. Az Államtanács Főhivatalának a fogyasztási potenciál további felszabadításáról és a fogyasztás folyamatos helyreállításának elősegítéséről szóló véleményében (a továbbiakban: Vélemények) a „május 1-jei” ünnep előtt kiadott „új energiajárművek” ill. A „zöld utazás” ismét a fogyasztás folyamatos fellendülésének hajtóereje lett. fő esemény.

„A dokumentum bemutatása jelenleg elsősorban arra irányul, hogy a jelenlegi elégtelen belső kereslet helyzete romlott, különösen a járvány okozta csökkenő fogyasztói kereslet, és a fogyasztás fellendülését politikákkal kell irányítani.” A Zhejiang University International Business School digitális gazdasággal és pénzügyi innovációval foglalkozó kutatása, Pan Helin, a központ társigazgatója és kutatója úgy véli, hogy tekintettel arra, hogy a kereslet és a kínálat egyes területeken a járványmegelőzés és -ellenőrzés nyomása miatt nem tért vissza a normális szintre, még nincs itt az ideje a „fogyasztás átfogó fellendítésének”.

Véleménye szerint a kínai autóipar jelenlegi hanyatlása az, hogy a járvány fellendülése az autógyártás kapacitásának fokozatos csökkenéséhez, míg a gyártási kapacitás hiánya az autóeladások csökkenéséhez vezetett. „Ez egy rövid távú probléma, és az autóipar az év második felében várhatóan normalizálódik. Különösen az intelligens elektromos járművek maradnak a fogyasztói piac felfrissítésének szárnyai.”

Az egész iparági lánc komoly kihívásokkal néz szembe, és milyen problémák várnak még megoldásra a kereslet és kínálat helyreállítása során

A járvány mostani köre heves, és az egymás után sújtott Jilin, Sanghaj és Peking nemcsak az autóipar termelési központja, hanem kulcsfontosságú fogyasztói piacok is.

Yang Xiaolin, az autós média vezető munkatársa és az autóipar elemzője szerint az autóipar előtt álló kihívások mára szinte végigvonulnak az egész iparági láncon, és nehéz rövid időn belül gyorsan helyreállni. „Északkelettől a Jangce-deltán át a Peking-Tianjin-Hebei régióig, az autóipari lánc összes kulcsfontosságú elrendezési területe. Ha a járvány miatt ezeken a helyeken megnyomják a szünet gombot, az autóipari lánc az egész országban, sőt a világban is dugulási pontba ütközik.”

Cao Guangping, az új energetikai járművek független kutatója úgy véli, hogy nem lehet figyelmen kívül hagyni az új korona-tüdőgyulladás járvány kínai autóiparra gyakorolt ​​közvetlen és közvetett hatását. Egyrészt a sanghaji és más helyeken bekövetkezett bezárás miatt a beszállítók és az OEM-ek leállásra kényszerültek, és az autóeladások is nehézségekkel küzdenek.

„Sok erőfeszítés után a legtöbb autógyártó cég jelenleg újraindította a munkát, de az ipari lánc helyreállítása egyik napról a másikra nehezen érhető el. Ha bármely láncszemben elzáródás van, akkor az autógyártósor ritmusa és hatékonysága lassú és nem hatékony lehet. Elemezte, hogy az autóipar termelése és fogyasztása A teljes fellendülés az év második feléig tarthat, de a konkrét fellendülés előrehaladása a járványmegelőzés és -ellenőrzés helyzetétől és a gazdasági folyamatoktól függ.

A Személygépkocsi-piaci Információs Közös Konferencia által közzétett adatok szerint áprilisban az öt nagy sanghaji autógyártó cég termelése 75%-kal esett vissza az előző hónaphoz képest, míg a nagy Changchun-i autógyártó cégek termelése 54%-kal esett vissza. az autógyártás más régiókban mintegy 38%-kal esett vissza.

Ezzel kapcsolatban Cui Dongshu, a Kínai Személyszállító Szövetség főtitkára azt elemezte, hogy a sanghaji alkatrészrendszer országos sugárzási hatása kiemelkedő, és a járvány miatt egyes importált alkatrészek hiánycikk, illetve a hazai alkatrészszállítók. és a Jangce-delta régiójában lévő alkatrészeket nem tudják időben szállítani. , sőt némelyik teljesen leállt, leállás. A logisztikai hatékonyság csökkenése és a kontrollálhatatlan szállítási idő mellett az áprilisi rossz autógyártás problémája is hangsúlyossá vált.

A Személygépkocsi-szövetség statisztikái szerint a személygépkocsi-piac áprilisi kiskereskedelmi forgalma elérte az 1,042 millió darabot, ami 35,5%-os éves csökkenést, havi 34,0%-os csökkenést jelent. Idén januártól áprilisig az összesített kiskereskedelmi forgalom 5,957 millió darab volt, ami 11,9%-os éves csökkenést, az egy évvel korábbihoz képest pedig 800 ezer darabos csökkenést jelent. Közülük a hónap történetének legalacsonyabb értéket érte el az áprilisi mintegy 570 ezer jármű éves összevetése, valamint a kiskereskedelmi forgalom éves és havi növekedése.

"Áprilisban a kereskedők 4S üzleteinek vásárlóit érintették Sanghajban, Jilinben, Shandongban, Guangdongban, Hebeiben és más helyeken." Cui Dongshu egyenesen azt mondta az újságíróknak, hogy az autókiskereskedelmi eladások áprilisi meredek csökkenése 2020 márciusára emlékeztette az embereket. Januárban, amikor kitört az új korona-tüdőgyulladás-járvány, az autókiskereskedelem éves szinten 40%-kal esett vissza.

Idén március óta a hazai járvány sok pontra átterjedt, és az ország legtöbb tartományát érinti. A várakozásokat felülmúló váratlan tényezők különösen nagy bizonytalanságot és kihívásokat jelentettek a gazdaság zavartalan működésében. A fogyasztást, különösen a kontaktfogyasztást nagymértékben érintette, így a fogyasztás fellendülése tovább nehezedett.

Ezzel kapcsolatban a „Vélemények” azt javasolják, hogy három aspektusból kell törekedni a járvány hatásainak reagálására, a fogyasztás rendezett felépülésének és fejlődésének elősegítésére: a piaci szereplők biztosítására összpontosítva, a vállalkozásoknak nyújtott segítség növelésére, a kínálat és az árak biztosítására. az alapvető fogyasztási cikkek stabilitása, valamint az innovatív fogyasztási formátumok és modellek. .

„A fogyasztás a végső kereslet, kulcsfontosságú láncszem és fontos motorja a háztartási ciklus simításának. Tartós hajtóereje van a gazdaságnak, és összefügg az emberek megélhetésének biztosításával és javításával.” A Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság illetékes felelőse a médiának adott interjúban azt mondta: „Vélemények” Egyrészt a tervezet megfogalmazása és kihirdetése hosszú távú perspektívát vesz, és a nemzetgazdasági simításra koncentrál. ciklus, megnyitva a teljes láncot és a termelés, az elosztás, a forgalom és a fogyasztás minden egyes láncszemét, és szilárdabb támogatást nyújtva a teljes hazai keresleti rendszer kiépítéséhez, az erős hazai piac kialakításához és egy új fejlesztési minta kiépítéséhez; Másrészt a jelenlegi helyzetre fókuszálva, a járványmegelőzés és védekezés, valamint a gazdasági-társadalmi fejlesztés összehangolásával, a járvány fogyasztásra gyakorolt ​​hatására való aktív reagálással, a jelenlegi fogyasztás stabilizálására való törekvéssel, a fogyasztási ellátás hatékony garantálásával, valamint a fogyasztás folyamatos helyreállításának elősegítésével. fogyasztás.

Valójában a „14. ötéves tervtől” a 2035-ös hosszú távú célig, az elmúlt két év Központi Gazdasági Munka Konferenciájától az idei „Kormányzati Munka Jelentésig” minden terv megszületett a fogyasztás ösztönzésére, hangsúlyozva a lakosság fogyasztási képességének és hajlandóságának javítását, a fogyasztási formátumok és modellek megújítását, a megyék és települések fogyasztási potenciáljának kiaknázását, a lakossági fogyasztás ésszerű növelését, a fogyasztás folyamatos fellendülését.

Egyes elemzők úgy vélik, hogy a járvány fogyasztásra gyakorolt ​​hatása fokozatos. A járvány hatékony leküzdésével és a szakpolitikai hatások fokozatos megjelenésével gyorsan helyreáll a normális gazdasági rend, fokozatosan élénkül a fogyasztás. A fogyasztás hosszú távú javulásának alapjai nem változtak.

A Kínai Autókereskedők Szövetsége közölte, hogy a korábban elfojtott autóvásárlási kereslet felszabadulásával a májusi autógyártás és -eladások várhatóan havi növekedést érnek el.

Az autóiparban a munka és a termelés újraindításának előmozdítása mellett intenzíven vezették be az autófogyasztás ösztönzését célzó intézkedéseket a központi szintről a helyi szintre. Nyilvánvaló, hogy Guangzhou 30 000 autóvásárlási mutatót, Shenzhen pedig 10 000 autóvásárlási mutatót adott hozzá. A Shenyang önkormányzata 100 millió jüant fektetett be, hogy autófogyasztási támogatást nyújtson azoknak az egyéni fogyasztóknak (háztartási regisztrációs korlátozás nélkül), akik autót vásárolnak Shenyangban.

A statisztikák azt mutatják, hogy idén januártól áprilisig az új energetikai járművek gyártása és értékesítése elérte az 1,605 és 1,556 millió darabot, ami éves szinten 1,1-szeres növekedés, 20,2%-os piaci részesedés mellett. Az új energetikai járművek főbb fajtái közül az előző év azonos időszakához képest továbbra is gyors növekedési lendületet tartott a tisztán elektromos járművek, a plug-in hibrid elektromos járművek és az üzemanyagcellás járművek gyártása és értékesítése.

Ezért az autóipar termelésének és értékesítésének fellendülésének, a fogyasztás vitalitásának felszabadításának következő folyamatában kétségtelenül az új energiahordozók lesznek a „főerő”.

Legyenek az új energiahordozók a fogyasztás ösztönzésének „fő ereje”, kezdve a helyi protekcionizmus felszámolásával

Érdemes megjegyezni, hogy a „Vélemények” azt javasolják, hogy szükséges az intézményi akadályok és a rejtett akadályok rendezett felszámolása egyes kulcsfontosságú szolgáltatási fogyasztási területeken, elő kell segíteni a szabványok, szabályok és politikák összehangolását és egységesítését a különböző régiókban és iparágakban, valamint egyszerűsíteni és optimalizálni kell. a vonatkozó engedélyek vagy tanúsítványok megszerzésére vonatkozó eljárások. .

A Kínai Kommunista Párt Központi Bizottságának és az Állami Tanácsnak az egységes nemzeti piac kiépítésének felgyorsításáról szóló, korábban kiadott véleményei az egységes nemzeti piacrendszer kialakításának felgyorsítását, valamint a helyi védelem és piacszegmentáció megtörését célzó szabályokat javasolnak. . Az egységes nemzeti piac kialakításának elősegítése érdekében nyilvánvalóan az autóipar lesz a fő erő. Mindazonáltal a virágzó új energetikai járművek piacát a helyi protekcionizmus is leginkább sújtotta.

Egyrészt, mivel az új energetikai járművek támogatásának egy részét a helyi finanszírozás állja, sok önkormányzat a támogatási alapokat a helyi gyárakat építő autógyártó cégeknek billenti. A járművek tengelytávjának korlátozásától a konnektorról tölthető hibrid járművek üzemanyagtartály-méretének előírásáig a különféle furcsának tűnő támogatási szabályozások értelmében más márkák „pontosan” ki vannak zárva az új energetikai járművek helyi támogatásából, a helyi autómárkák pedig „ Kizárólagos". Ez mesterségesen módosította az új energetikai járművek piacának árrendjét, ami tisztességtelen versenyt eredményezett.

Másrészt, amikor különböző helyeken taxikat, buszokat és hivatali járműveket vásárolnak, sok tartomány és város nyíltan vagy titokban hajlik a helyi autógyártó cégekre. Bár vannak ilyen „szabályok” az üzemanyaggal működő járművek korszakában, ez a helyzet kétségtelenül le fogja csillapítani a vállalkozások lelkesedését a technológiai kutatás és fejlesztés erősítésére, valamint az új energetikai járműtermékek erejének javítására. Hosszú távon mindenképpen negatív hatással lesz a teljes új energetikai járműipari láncra.

"Minél súlyosabb kihívásokkal nézünk szembe, annál inkább globális rálátással kell rendelkeznünk az egész országról." Yang Xiaolin egyenesen azt mondta, hogy a hazai piac széttöredezettségének és az új energetikai járművek helyi támogatásának „rejtett rejtélyének” megvannak a sajátos okai és létezési formái. Az új energetikai járművek támogatásának a történelmi szakaszból való fokozatos visszavonásával a helyi protekcionizmus az új energetikai járművek piacán várhatóan nagymértékben javulni fog.

„Az új energetikai járművek pénzügyi támogatása nélkül felgyorsítják visszatérésüket az egységes nemzeti piacra. De továbbra is ébernek kell lennünk ezekkel a nem piaci korlátokkal szemben, és jogot kell adnunk a fogyasztóknak arra, hogy változatossá tegyék választásaikat.” Emlékeztetett arra, hogy bizonyos helyeket nem lehet kizárni. Folytassa az akadályok építését a helyi vállalkozások védelme érdekében engedélyezési, állami beszerzési és egyéb eszközök révén. Ezért a piacfelügyelet és a forgalmazási mechanizmus tekintetében több nemzeti politikát kell bevezetni.

A Pan Helin álláspontja szerint az önkormányzatok magas támogatásokkal és hiteltámogatásokkal, sőt állami tőkebefektetéssel közvetlenül is elősegítik az új energetikai járműipar fejlődését, így az új energetikai járművek ipari előnyét képezik. De a helyi protekcionizmus táptalaja is lehet.

„Az egységes nemzeti piac építésének felgyorsítása azt jelenti, hogy a jövőben a helyi protekcionizmus ezen formájának felszámolására kell összpontosítanunk, és minden régiónak egyenlőbben kell vonzani az új energetikai járműgyártó cégeket.” Elmondta, hogy a településeknek csökkenteniük kell a versenyt a pénzügyi támogatások terén, ehelyett inkább a megfelelő szolgáltatások biztosítására a vállalkozások egyenrangú biztosítására és a szolgáltatásorientált kormányzat kialakítására helyezik a hangsúlyt.

„Ha az önkormányzat nem megfelelően avatkozik be a piacba, az egyenértékű a piaci versenyben a félrehúzással. Ez nemcsak hogy nem kedvez a legalkalmasabbak túlélésének piaci törvényének, hanem vakon védheti az elmaradott termelési kapacitást, sőt egy „minél több védelmet, minél elmaradottabb, annál elmaradottabb a nagyobb védelem ördögi köre”. Cao Guangping egyenesen azt mondta újságíróknak, hogy a helyi protekcionizmusnak hosszú története van. A vállalkozások megmentése és a fogyasztási vitalitás felszabadítása során az önkormányzatok magatartása ne csak ésszerűen alkalmazza a makrokontroll kezét, hanem mindig tartsa be a Támogatja a nagy piac kialakításának egységesítését.

Nyilvánvalóan a szocialista piacgazdasági rendszer fejlesztésének fontos része a nagy hazai egységes piac építésének felgyorsítása, és alapvető stratégiai jelentőségű egy olyan új fejlesztési minta kiépítése szempontjából, amelynek fő eleme a hazai nagy példányszám, valamint a hazai és nemzetközi. a kettős forgalom kölcsönösen elősegítik egymást.

A „Kínai Kommunista Párt Központi Bizottságának és az Állami Tanácsnak a nagy nemzeti piac kiépítésének felgyorsításáról szóló véleménye” című dokumentum a piaci információcsere csatornáinak fejlesztését, a tulajdonjogi ügyletek információ-kibocsátási mechanizmusának egységesítését, valamint a piacok kapcsolatának megvalósítását javasolja. a nemzeti tulajdonjogi ügyleti piac. Az azonos típusú és azonos célú információ-hitelesítési platformok egységes felületépítésének elősegítése, az interfész-szabványok javítása, valamint a piaci információk áramlásának és hatékony felhasználásának elősegítése. Az olyan információkat, mint a piaci szereplők, a beruházási projektek, a kibocsátás és a termelési kapacitás, a törvénynek megfelelően közzé kell tenni a kereslet és kínálat közötti dinamikus egyensúly megteremtése érdekében.

"Ez azt jelenti, hogy nagymértékben megerősödik az iparágak közötti szinergia, valamint az ipari lánc upstream és downstream részei között." Iparági szakértők elemzése szerint az autóipar nagyobbá és erősebbé tételéhez mind a piac szerepére, mind az „ígéretes” kormány elválaszthatatlanságára van szükség”, „Jelenleg a legfontosabb, hogy a hazai keresletre alapozzuk és simítsuk a keringést, és fokozatosan feloldanak mindenféle indokolatlan korlátozást. Érdemes például tanulmányozni az autóvásárlási korlátozások kérdéskörét.”

A „Vélemények” előírják, hogy az autófogyasztás és az egyéb nagymértékű fogyasztás folyamatos növelése érdekében minden régió ne vezessen be új gépjármű-vásárlási korlátozásokat, és a vásárlási korlátozást bevezetett régiók fokozatosan növeljék az autóinkrementális mutatók számát, enyhíteni kell az autóvásárlók minősítési korlátozásait, és ösztönözni kell a korlátozott területek megvásárlását, kivéve az egyes nagyvárosokat. A városi területeken és a külvárosokban a mutatók megkülönböztetésére irányuló politikák végrehajtása, az autóhasználat jogi, gazdasági és technológiai eszközökkel történő fokozottabb szabályozása, az autóvásárlási korlátozások fokozatos eltörlése a helyi viszonyoknak megfelelően, valamint a vásárláskezelésről a fogyasztási cikkek, például az autók használatának kezelésére való átállás elősegítése.

Az ellátás biztosításától a fogyasztási vitalitás felszabadításáig, a termelés biztosításától a hazai forgalom kisimításáig az autóipar gyártósora a reálgazdaság bővítésének, erősítésének, a foglalkoztatás biztosításának fontos feladatát viseli, és kapcsolódik az emberek jobb utazási élet utáni vágyához. . Befolyásolja a kínai gazdasági óriás pályáját. Az embereknek minden eddiginél nagyobb szükségük van arra a „kenőanyagra”, amely biztosítja az autóipar e hosszú láncának magas színvonalú működését.