Teherautó vásárlásakor gyakran felteszik a kérdést a billenős teherautó sofőrje, hogy jobb-e nagyobb vagy kisebb hátsó tengely fordulatszám arányú teherautót venni? Valójában mindkettő jó. A lényeg, hogy alkalmas legyen. Leegyszerűsítve, sok teherautó-sofőr tudja, hogy a kis hátsótengely-sebességarány kis emelkedőerőt, nagy sebességet és alacsony üzemanyag-fogyasztást jelent; a nagy hátsó tengely fordulatszám-arány erős emelkedőerőt, lassú sebességet és magas üzemanyag-fogyasztást jelent.
De miért? Nemcsak a tényeket, hanem a mögöttük rejlő okokat is tudnunk kell. Ma beszélgessünk sofőr barátaival a kamionok hátsó tengelyének sebességarányáról!
A hátsó tengely fordulatszám-aránya csak egy általános név. Az akadémiai név a fő redukciós arány, amely az autó hajtott tengelyében lévő fő reduktor áttételi aránya. Csökkentheti a hajtótengely fordulatszámát és növelheti a nyomatékot. Például, ha egy teherautó hátsó tengely fordulatszáma 3,727, akkor ha a hajtótengely sebessége 3,727 r/s (fordulat per másodperc), akkor az 1r/s-ra (fordulat per másodperc) csökken.
Amikor azt mondjuk, hogy egy nagyobb hátsó tengely fordulatszám-arányú autó erősebb, vagy egy kisebb hátsó tengely fordulatszám-arányú autó gyorsabb, akkor ugyanazokat a modelleket kell összehasonlítanunk. Ha különböző modellekről van szó, akkor értelmetlen egyszerűen összehasonlítani a hátsó tengely fordulatszám-arányait, és könnyen lehet téves következtetéseket levonni.
Mivel a hátsó tengelyt a sebességváltóval együtt használják, a sebességváltóban a különböző fokozatok sebességi áttételei is eltérőek, és az autó teljes sebességviszonya a váltó sebességviszonyának és a váltó sebességviszonyának szorzatának eredménye. hátsó tengely.
Miért futnak gyorsabban a kisebb hátsó tengely fordulatszám-arányú teherautók?
Anélkül, hogy figyelembe vennénk a külső tényezőket, mint például a terhelést, a szélellenállást, az emelkedőn való ellenállást stb., és csak az áttételi arányt, egy képlet segítségével következtethetünk a jármű sebességére:
A jármű sebessége = 0,377 × (motor teljesítmény × gumiabroncs gördülési sugara) / (sebességváltó áttétel × hátsó tengely fordulatszám aránya)
Közülük 0,377 fix együttható.
Például, ha a könnyű teherautók azonos modellje az A könnyű teherautó és a B könnyű teherautó, akkor 7.50R16 radiál gumikkal, Wanliyang WLY6T120 kézi sebességváltóval vannak felszerelve, 6 előre és egy hátrameneti fokozattal, a legnagyobb sebesség a túlhajtás, a sebességfokozat az arány 0,78, az A kisteherautó hátsó tengelysebesség-aránya 3,727, a B kisteherautó hátsó tengelysebesség-aránya 4,33.
Majd amikor a sebességváltó a legmagasabb fokozatban van, és a motor fordulatszáma 2000 ford./perc, a fenti képlet alapján kiszámítjuk az A kisteherautó, illetve a B kisteherautó sebességét. A 7.50R16 méretű gumiabroncs gördülési sugara körülbelül 0,3822 méter (a gumiabroncs paraméterei alapján a különböző specifikációjú abroncsok gördülési sugara is származtatható. Az itt közvetlenül idézett eredmények egyszerűsítése érdekében ennek a gördülési sugárnak van egy hibatartománya.
A könnyű teherautó sebessége = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
könnyű teherautó B sebesség = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Ugyanazon járműmodellnél 2000 ford./perc motorfordulatszám mellett elméletileg az a következtetés vonható le, hogy az A kisteherautó sebessége kis hátsó tengely fordulatszám-aránnyal eléri a 99,13 km/h-t, a B kisteherautóé pedig nagy hátsó tengellyel. sebesség aránya 85,33 km/h. Ezért a kis hátsó tengely fordulatszám-arányú jármű gyorsabban fut és üzemanyag-hatékonyabb.
Miért van erős mászóképességük a nagy hátsó tengely fordulatszám-aránnyal rendelkező teherautóknak?
Az erős mászóképesség azt jelenti, hogy a teherautó erős hajtóerővel rendelkezik. A teherautó hajtóerejének elméleti számítási képlete a következő:
Hajtőerő = (motor kimenő nyomaték × áttétel × végső reduktoráttétel × mechanikus átviteli hatásfok) / kerék sugara
A fenti A kisteherautó és B kisteherautó esetében a 7,50R16 méretű gumiabroncs keréksugára körülbelül 0,3937 m (a gumiabroncs-paraméterek alapján a különböző specifikációjú gumiabroncsok sugara is származtatható. Az egyszerűség kedvéért az eredményeket itt közvetlenül idézzük.
Ha érdekel, később részletesen bemutatjuk). Ha az A kisteherautó és a B kisteherautó az első sebességfokozatban van, és a motor kimenő nyomatéka 450 Nm, akkor kiszámítjuk az A kisteherautó és a B kisteherautó által elért hajtóerőt ekkor:
Könnyű teherautó A hajtóerő = (450 × 6,32 × 3,72 × 0,98) / 0,3937 = 26384,55 (newton)
Könnyű teherautó B hajtóereje = (450 × 6,32 × 4,33 × 0,98) / 0,3937 = 30653,36 (Newton)
Amikor a motor 1. fokozatban van és a motor kimenő nyomatéka 450 Nm, az A könnyű teherautó által elért hajtóerő 26384,55 newton, ami általában körülbelül 2692 kilogramm (kg) tolóerőt jelent (1 kg-erő = 9,8 Newton); a B kisteherautó által kapott hajtóerő 30653,36 Newton, ami általában 3128 kilogramm (kg) tolóerőről beszél (1 kg-erő = 9,8 Newton). Nyilvánvaló, hogy a nagyobb hátsó tengely fordulatszám-arányú B kisteherautó nagyobb hajtóerőt kap, és természetesen erősebb a mászóképessége is.
A fenti elég unalmas elméleti levezetés. Élénkebben fogalmazva, ha egy teherautót egy személyhez viszonyítunk, akkor a hátsó tengely sebességviszonya kicsit olyan, mint a lábcsontok. Ha a hátsó tengely fordulatszám-aránya kicsi, a teherautó enyhe terhelés mellett is gyorsan tud futni, és a futási frekvencia magas; ha nagy a hátsó tengely fordulatszám-aránya, a teherautó nagy teherrel előre tud haladni, és a futási gyakoriság alacsony.
A fenti elemzésből látható, hogy a hátsó tengely fordulatszám-aránya kicsi, a kúszóerő kicsi, és az üzemanyag-fogyasztás alacsony; a hátsó tengely fordulatszám-aránya nagy, a mászóerő erős, a sebesség lassú és az üzemanyag-fogyasztás magas.
A jelenlegi hazai piacon a „nagy lóerő és kis fordulatszám arányú hátsó tengely” kombinációja a fősodor, és több forgatókönyvre is alkalmazható. A korábbiakkal ellentétben kicsi volt a motor lóereje, sok volt a túlterhelés, sok volt a hegyi út és a földút, így az emberek inkább a nagy sebességarányú hátsó tengelyt választották.
Napjainkban a szállítás elsősorban szabványos rakományokon, hatékony logisztikán és autópályákon alapul. "Az egyetlen módja annak, hogy legyőzzük a világ összes harcművészetét, ha gyorsak vagyunk." Ha egy nagy lóerős motorral rendelkező autó nagy sebességgel halad, kis fordulatszám-arányú hátsó tengely és a sebességváltó túlhajtása mellett, a motor fordulatszámának nem kell túl magasnak lennie ahhoz, hogy elérje a 90 mérföld/órás sebességet.
Emellett azt is tudjuk, hogy a hátsó tengely fordulatszám-aránya csökkenti a sebességet és növeli a nyomatékot. Ha egy nagy lóerős motor elegendő teljesítménytartalékkal rendelkezik, és maga is nagy nyomatékkal és erős robbanóerővel rendelkezik, akkor gyengülhet az a hatás, ha a hátsó tengely nagy fordulatszám-arányára hagyatkozik a nyomaték növelése érdekében. Hiszen a sebességváltó is betöltheti ugyanezt a szerepet.
A nagy lóerős, nagy sebességű hátsó tengely nagyon magas üzemanyag-fogyasztású, és speciális munkakörülmények között is használható, mint például billenőkocsik, cementkeverős teherautók és olyan járművek, amelyek gyakran közlekednek hegyi utakon.
Tehát ha teherautót veszünk, akkor jobb, ha nagyobb vagy kisebb áttételű hátsó tengelyt veszünk? Ez még mindig a saját használatától függ.
Egyes szállítási útvonalak és viszonylag rögzített rakományok esetében könnyebb megfelelő sebességarányú modellt választani. Egyes egyéni fuvarozók számára, akik országszerte utaznak, az útvonalak és a rakományok nem rögzítettek, így viszonylag nehéz a választás. Rugalmasan kell kiválasztania a közepes sebesség arányt a saját használatának megfelelően.
Feladás időpontja: 2024. augusztus 24