A NIO kétségbeesett „befektetésének” az áramcsere állomásokba való elrendezését „pénzkidobó ügyletnek” csúfolták, de a „Közlemény az új energetikai járművek népszerűsítésének és alkalmazásának pénzügyi támogatási politikájának javításáról” közösen jelent meg. négy minisztérium és bizottság az áramcsere állomások építésének megerősítésére. Az akkumulátormodell cseréjének támogatása után minden más lesz. Az állam támogatásával az áramtőzsdei ipar ma már más, mint régen. Nemcsak a Weilai, hanem számos vállalat, például a GAC Aian, a Ningde Times, a Tesla és a Volkswagen is befektetett az áramtőzsdei iparágba. Ezért egy csapásra ezer hullámot kavart, és az áramcsere mód gyorsan vitákat váltott ki az iparágban. Még az „EMF” rajongói csoport barátai sem tudtak nyugton ülni, és megkérdezték: „Megvalósítható az áramcsere mód?”
1,
Könyörtelen felfedezés.
Valójában Kínában már több mint 20 éve elkezdték az energiacsere mód feltárását. 2000-ben megalakult a Dianba New Energy. A fejlesztés megalapozta. 2010-től 2015-ig a State Grid és a Xuji Electric lépett be az áramtőzsde területére, de ez visszafelé sült el, befektetésük nem hozott jó eredményt.
Az áramcsere-modell valóban fordulópontot hozott a fejlődésben. Valójában 2016-ban a BAIC New Energy és az Aodong New Energy együttműködése elindította a „Tíz város és ezer állomás Optimus Prime Plant”, valamint a személygépkocsi-áramcsere modellt az elektromos taxik piacára. . Ezután a hazai mainstream autógyártók, mint például a Weilai, a GAC Aian, a FAW Hongqi és a Geely „akkumulátorváz áramcsere technológiát” adtak néhány modellhez, ami elősegítette az áramcsere mód fejlesztését.
Különösen az idén beköszöntött az „akkumulátorcsere első éve”, és sok cég kiadta saját átiratát az akkumulátorcsere területén.
Január 18-án a CATL akkumulátor-óriás elindította az EVOGO-t, az akkumulátorcsere szolgáltatást.Június 18-án a CATL elindította az EVOGO akkumulátorcsere szolgáltatást Hefeiben, Anhui államban.
Január 24-én a Lifan Technology és a Geely Automobile közösen létrehozta a Ruilan Automobile nevű vegyesvállalatot, amely az „akkumulátorcsere új erejével” lépett be az új energetikai járművek piacára, és új termékeket fejlesztett ki a saját fejlesztésű akkumulátorcsere platformon (GBRC) alapulva. akkumulátor csere). platform) kiterjed a szedánokra, SUV-kra, MPV-kre, sőt logisztikai járművekre és egyéb modellekre is, és egyszerre tesz erőfeszítéseket a B-végű autók jelzésére és a C-végű egyéni felhasználók áramcsere-igényeire. Április 27-én a CATL és az AIWAYS aláírta az EVOGO akkumulátorcsere projekt együttműködési keretszerződését. A megállapodás értelmében mindkét fél az AIWAYS U5-öt használja hordozóként egy kombinált akkumulátorcsere változat közös fejlesztéséhez, amelyet a tervek szerint az idei év negyedik negyedévében vezetnek be a piacon. , A kombinált akkumulátorcsere változatot választó Aiways tulajdonosok élvezhetik az EVOGO akkumulátorcsere szolgáltatást, amely leválasztja a jármű teljesítményét, igény szerint elosztja az áramot, valamint tölthető és cserélhető.
Május 6-án a Changan Deep Blue bejelentette C385 szedánjának konfigurációs információit, amely számos energiaforrást támogat, beleértve az akkumulátorcsere módokat is. Az új autó hivatalosan augusztusban kerül bemutatásra. Június 2-án hivatalosan is átadták az első tétel akkumulátoros taxikat (Nezha U Pro), amely a Guangxi állambeli Nanningben landolt. A Hezhong , Chery és további 16 OEM 30+ akkumulátorcsere modell fejlesztési együttműködésére lépett más vállalkozások támogatják az áramtőzsdei dinamika alkalmazását és fejlesztését a nanningi piacon. Június 13-án az MG MULAN hivatalosan kiadott egy új technikai csúcsot, és az áramcserét támogató SAIC „Magic Cube” akkumulátort először sikerült visszafejteni. Július 6-án a NIO közölte, hogy az országban az akkumulátorcsere állomások száma elérte az 1011-et. A Ruilan Automobile az ország minden részére terjeszkedik, építőtábora a Chongqing lesz. 2025-ben több mint 5000 akkumulátorcsere-állomás építését tervezi, amelyek 100. feletti várost fednek le.
Az új energetikai járműmárkák, például a SAIC, a Changan és a Nezha gyakori akciói az akkumulátorcsere-piacon mind a felhasználók igényeinek és irányelveinek kétkerék-hajtásán alapulnak.
Nyilvánvaló, hogy 2025-ben az új energetikai járművek elterjedtsége várhatóan meghaladja a 30%-ot, ami nagymértékben megnöveli a felhasználók energia-kiegészítés iránti igényét.Emellett 2020-ban hét új infrastruktúra-területen is helyet kapnak a töltőállomások; 2021 óta folyamatosan vezetik be a megfelelő politikákat, és a kormányzati munkajelentés egyértelműen javasolja az olyan létesítmények építésének növelését, mint a töltőcölöpökés állomást cserélni.
2,
Az akkumulátorcsere előnyei és hátrányai.
Jelenleg az elektromos járművek kiegészítő energiája két módszerre támaszkodik: akkumulátorcserére és töltésre, de olyan témakörök, mint „az akkumulátorcsere felváltja a töltést?” és "az akkumulátorcsere mód jobb vagy a töltési mód?" , egyes autógyártók, sőt az iparági szakértők is úgy vélik, hogy egymással versengő kapcsolatban állnak.
Korábban Tong Zongqi, a China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance információs osztályának igazgatója azt mondta: „Jelenleg az akkumulátorcsere mód elsősorban az üzemeltetés és a nehéz teherautók területén koncentrálódik. A magánszektorban az új energetikai járműveket továbbra is a lassú töltés uralja, kiegészítve a gyorstöltéssel és az akkumulátorcserével. Kiegészítésként nem lesz mainstream.”
Egyes szakértők azt is elmondták, hogy a gyorstöltés nagymértékben károsítja az akkumulátort, és nagy hatással van az elektromos hálózatra. Különösen akkor, ha nagyszámú elektromos jármű használ egyidejűleg gyorstöltést, a helyi elektromos hálózat nagy nyomás alá kerül, és az akkumulátorcsere nagy hatással lesz az akkumulátorra. Viszonylag csekély a kár, emellett csúcs- és völgyvillamos is használható, ami javíthatja az energiahasznosítást.
Li Shufu, a Geely Holding Group elnöke, az Országos Népi Kongresszus képviselője az áramcsere-rendszer kiépítésének növelését javasolta az idei két ülésen. Úgy véli, hogy a jármű és a villamos energia szétválasztására szolgáló áramcsere módnak két előnye van a töltési móddal szemben, ezek a hatékony energia-utánpótlás és a költségcsökkentés.
A nagy hatékonyságú energia-kiegészítés szempontjából, amikor a piacon lévő elektromos járművek gyorstöltési módot használnak, a legtöbb elektromos jármű 30%-ról 80%-ra tölthető körülbelül 30 perc (valójában általában több mint 30 perc) alatt, ill. csak 1-5 percet vesz igénybe.A hírek szerint az Aodong New Energy legújabb, negyedik generációs áramcserélő állomása a teljes folyamatot 1 percig érte el, és az áramcsere folyamata mindössze 20 másodpercet vesz igénybe, ami egy benzinkútéhoz hasonlítható.
A költségeket tekintve az akkumulátorok a teljes jármű mintegy 40%-át teszik ki. A „jármű-elektromos integrációs” töltési mód nagymértékben megnöveli a teljes jármű költségét. A jármű-villany leválasztás üzemmódban az elektromos jármű vételára akár a felére is csökkenthető.Ezért az akkumulátorcsere mód nemcsak a töltési időt lerövidíti, hanem csökkenti az elektromos hálózatra nehezedő nyomást, és csökkentheti az árat is, ami természetesen a vállalkozások fókuszába került.
Lényegében az akkumulátorcsere mód nagyon egyszerű, vagyis az új energetikai járműben használt alváz vagy oldalsó akkumulátorcsomag hozzá van igazítva az akkumulátorcsere technológiához, és az akkumulátorcsomagot a csereállomáson eltávolítják és kicserélik a energiapótlás célja.
Az ok, amiért sok cég odafigyel az akkumulátorcsere módra, az az, hogy különböző forgatókönyvekben alkalmas „újratölthető, cserélhető és bővíthető”, valamint diverzifikáltság, hatékonyság, kényelem és biztonság jellemzi.A fent említett nagy hatékonyságú kiegészítésen kívül az alábbi négy pont az előnyei közé tartozik:
1. Hosszabbítsa meg az akkumulátor élettartamát.Az akkumulátor csere üzemmódban az akkumulátor egyenletes sebességgel töltődik, és az állandó hőmérsékletű és páratartalmú töltőrekeszbe koncentrálódik, amely védi az SOH (egészségügyi) és SOC (cruising range) tartományt az akkumulátorban. Hideg állapotban is gyorsan képes teljes feltöltést biztosítani a járműnek. Akkumulátor, ne aggódj, hogy nem töltöd.
2. Az akkumulátor biztonságának javítása.Akkumulátorcsere üzemmódban a csereállomás háttere időben elemzi az akkumulátor állapotát, és kiküszöböli az akkumulátorhibákat és egyéb biztonsági irányítást, ezáltal csökkentve a jármű égését és az akkumulátor hőkifutása által okozott biztonsági veszteségeket.
3. Csökkentse az autóvásárlás küszöbét.A „jármű-elektromos integrációs” töltési móddal összehasonlítva a „jármű-elektromos szétválasztás” áramcsere mód különböző teljesítményű akkumulátorok lízingelésére alkalmas különböző utazási forgatókönyvek esetén, ami nemcsak csökkentheti a felhasználó vásárlási költségeit, hanem hosszú távú megvalósítást is. -tartós autóhasználati forgatókönyvek. .
4. Elősegíti az újrahasznosítást.Például a lítium akkumulátorok lépcsőzetes hasznosítása hatékonyan javíthatja az egész társadalom átfogó gazdasági hatását.
Természetesen vannak előnyei és hátrányai is a cserének.Az akkumulátorcsere egy nehéz eszközágazat, amely viszonylag nagy költségterhet ró a befektetőkre, és hosszú megtérülési idővel rendelkezik. Az akkumulátorok gyakori bedugása és kihúzása veszélyes.Ugyanakkor egyes szakértők jelezték, hogy a kicserélt járművek és a tartalék akkumulátorok arányának 1:1,3-nak kell lennie, hogy ésszerű legyen, de ez nem így van.
Ha például NIO-t vesszük, a NIO és az akkumulátorcsere jelenlegi aránya körülbelül 1:1,04. Mivel az autóvásárlások és az akkumulátorcsere aránya nyilvánvalóan nem egyenlő, a NIO az elmúlt két évben csereakkumulátorokat épített. Az erőműben tett erőfeszítésekkel a Weilai által elindított Baas autóvásárlási terv az újautó-eladások promóciós módszerévé vált.
Június 28-án a NIO bejelentette, hogy több mint 9,7 millió akkumulátorcsere szolgáltatást nyújtott a világ 997 csereállomásán, és 4795 túltöltött és 4391 célállomás töltőállomást épített ki, de továbbra is veszteséges állapotban van. .
3,
Sok nehézség adódik, és a profitmodell a végső próbatétel.
Az ok, amiért egyes autógyártók nem optimisták az akkumulátorcsere modellt illetően, az az, hogy egyetlen célt szolgál ki, és nincsenek szabványok.
Az akkumulátor-kialakítás, az anyagok, a technológia stb. különbségei miatt az akkumulátorok energiasűrűsége és mérete nem egységes. Ezért az áramcsere állomás csak egyetlen modellt tud kiszolgálni, ami könnyen tétlen erőmű erőforrásokhoz és működési hatékonysághoz vezet. Alacsony és egyéb helyzetek, ezzel növelve az áramcsere állomás építésének üzemeltetési költségét és alkalmazási skáláját.
Valójában az akkumulátorcsere alapvető logikája a jármű és az elektromosság, a szabványos akkumulátorok szétválasztásában, valamint egy független zárt energiakör megvalósításában rejlik.Az akkumulátor szabványosítása azonban nagyon nehéz. A piacon 145 féle akkumulátor található. Az áramcsere módszerek közé tartozik az oldalsó áramcsere, az aldobozos áramcsere és az alváz áramcseréje. Sok okból nehéz az új energiát megváltoztatni. A gyártóknak vannak tervezési ötletei és szabványai az akkumulátorokra vonatkozóan, így ha el akarja érni az „univerzális akkumulátorcsere” szabványát, akkor nagy szakadékot kell átlépnie.
Az új energetikai járműgyártók versenykapcsolata miatt pedig az akkumulátorok kialakítása és az áramcsere módja differenciált, és senki sem hajlandó nyilvánosságra hozni saját megoldásait, vagy rivális megoldásokat alkalmazni.
Jelenleg sok cég már megkezdi az akkumulátorcsomagok általános tervezését, de időbe telik a harci erő kialakítása.
A teljesítménycsere mód legnagyobb kihívása azonban nem az akkumulátorok egységes szabványának hiánya, hanem az, hogy hogyan lehet egyetlen állomás kihasználtságát javítani a jövedelmezőség elérése érdekében.
A CITIC Securities Research Institute számítási modellje szerint a személygépkocsi-csereállomás egyetlen állomásának építési költsége körülbelül 4,9 millió jüan, a haszongépjármű-csereállomás egyetlen állomásának építési költsége pedig körülbelül 10 millió jüan. Az előbbi fedezeti pontja a kihasználtság 20%-ának felel meg. Egy hozzávetőleges számítás szerint napi 60 járművet szolgálnak ki; utóbbi fedezeti pontja 10%, azaz naponta 24 járművet szolgálnak ki. Az ebben a szakaszban lévő csereállomások számából ítélve a fedezeti pontot egyáltalán nem lehet elérni.
Az adatok mindig a legvalóságosabb helyzetet tükrözhetik. Példaként a külső áramtőzsde-üzemeltetőt, az Aodong New Energy-t vesszük figyelembe, a teljes bevétel 2018 és 2020 között 82,4749 millió jüan, 212 millió jüan és 190 millió jüan volt, a nettó veszteség pedig 186 millió jüan, 162 millió jüan. és 249 millió jüan, három év alatt 597 millió jüan kumulált veszteséggel.
Ezért a viszonylag kicsi online autóbemutató piac mellett az akkumulátorcsere állomások elrendezése sem tökéletes, az akkumulátor-szabványok inkonzisztenciája pedig minden fél érdekeit és fejlesztési útjait érinti. Az OEM-ek számára ez nehezebb.
4,
végül:
Tagadhatatlan, hogy a töltéshez képest az akkumulátorcserének elsöprő előnye van az energia-utánpótlás hatékonyságában.
Arról nem is beszélve, hogy a jövőben az akkumulátorcsere mód felváltja-e a töltési módot, legalábbis sok akkumulátorcsere üzemmódban részt vevő autógyártó cég szemszögéből, az akkumulátorcsere megoldás megvalósítható, hatékonyabb akkumulátorkezelés, az energiatárolást is figyelembe véve , és az elektromos hálózatra gyakorolt kis hatás gyors. A töltés nem hajtható végre.
Iparági szempontból, ha megvalósul az energiaakkumulátorok szabványosítása és egységesítése, akkor lehetségessé válik az egységes újrahasznosítás és az egységes piaci szolgáltatások megvalósítása, amely az új energetikai járműipari lánc upstream és downstream fejlődését vezérli.
Talán még hosszú ideig az új energetikai járművek továbbra is főként lassú töltésre épülnek, amit gyorstöltéssel és akkumulátorcserével egészítenek ki. Az egységes országos akkumulátor-szabvány nem megoldható, de úgy gondoljuk, hogy amíg van kereslet a piacon, a nyomonkövetési rendszert tovább kell fejleszteni. , adaptív optimalizálással rendelkezik a jármű-elektromos szétválasztási módhoz. Az akkumulátorcsere mód felismerése után sok autógyártó cég csoportot alkot, hogy elérje a 2-3 teljesítményű akkumulátor szabványt, majd az akkumulátorcsere módnak kell maradnia a túlélésre és a fejlődésre.
Feladás időpontja: 2022. augusztus 17