A belföldi autóexport az év eleje óta emelkedik. Az első negyedévben országom autóexportja megelőzte Japánt, és a világ legnagyobb autóexportőre lett. Az ipar arra számít, hogy idén az export eléri a 4 millió járművet, ezzel a világ legnagyobb autóexportőre. Ha visszamegyünk 2019 előtti időszakra, a hazai járműexportban, különösen a személygépkocsi-exportban a hazai, kis sebességű elektromos járművek domináltak. Bár a kis sebességű járművek exportjáról nincs hivatalos adat, az iparág egyes cégeinek teljesítményéből ítélve a piaci kereslet továbbra is élénk.
Az egyiptomi Dawn című újság tavaly év végén közölt egy cikket, amelyből kiderült, hogy a kis sebességű elektromos járművek árelőnyének, valamint az afrikai országoknak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében és a tiszta energia népszerűsítésében betöltött kettős szerepének köszönhetően a kínai kis sebességű járművek piacra lépnek. afrikai piacon, és Etiópia az első, aki kipróbálja. A jelentés rámutatott, hogy Etiópia befolyása alatt a jövőben egyre több afrikai ország követi majd példáját.
A Global Times egyúttal arról számolt be és elemezte, hogy Afrikában jelenleg 1,4 milliárd felhasználós piac van, amelynek a fiatalok 70%-át teszik ki, és az afrikai fiatalok lesznek a fő erők az alacsony szintű, sebességű járművek.
Délkelet-Ázsiában és Dél-Ázsiában nagy a népsűrűség, és a hatalmas helyi tuk-tuk piac is olyan terület, ahová a kis sebességű járművek behatolhatnak. Ezen túlmenően a regionális piac igen jelentős teret kínál az utazási frissítésekhez. Példaként az indiai piacot tekintve a két- és háromkerekű járművek piaca 80%-ot tesz ki. Csak 2020-ban Indiában a kétkerekű járművek eladása elérte a 16 milliót, de a személygépkocsi-eladások ugyanebben az időszakban nem érik el a 3 milliót. A közlekedési eszközök „korszerűsítésének” potenciális piaca ez kétségtelenül olyan torta, amelyet a hazai kis sebességű járműgyártó cégek nem hagyhatnak ki.
Az elmúlt években egyre több kis sebességű jármű vesz részt egyes import és export szakkiállításokon. Például a közelmúltban megrendezett harmadik Kína-Afrika Gazdasági és Kereskedelmi Expón számos Jiangsu, Hebei és Henan cég mutatta be alacsony sebességű járműveit.
Emellett az elektromos terepjáró járművek¹ és az UTV² is hatalmas potenciállal rendelkező piaci szegmensek. Nyilvánvaló, hogy a golfkocsik jelenleg a terepjárművek fő exporttípusai, és az exportpiac Észak-Amerikában, Európában és az ázsiai-csendes-óceáni térségben összpontosul. A Guanyan Report Network adatai szerint ez a piac több mint 95%-ot tesz ki. A 2022-es exportadatok azt mutatták, hogy 181 800 hazai szántóföldi járművet exportáltak, ami éves szinten 55,38%-os növekedést jelent. A piaci kedvező információk azt mutatják, hogy 2015-től 2022-ig a hazai szántóföldi járműexport évről évre erős növekedési tendenciát mutat, és a magas testreszabhatóság és költséghatékonyság vált a hazai szántóföldi járművek abszolút előnyévé a tengerentúli versenyben.
Az utóbbi években trendté vált az UTV-modellek főként szabadidős és szórakoztatási célú villamosítása is, amely egyes kis sebességű járműveket gyártó cégek számára is új lehetőség lesz. A Betz Consulting felmérési adatai szerint a hazai UTV piac mérete 2022-ben 3,387 milliárd jüan, a globális piac mérete pedig 33,865 milliárd jüan lesz. Az előrejelzések szerint 2028-ra a teljes méret meghaladja a 40 milliárd jüant.
Ezért,akár napi ingázási eszközként, akár szabadidős és szórakoztató közlekedési eszközként használják, a hazai kis sebességű járműgyártó cégek gyártási és kutatási képességei lefedik az ilyen típusú szegmentált termékeket.
Nemrég a „Xuzhou Daily” arról számolt be, hogy a Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, a Jinpeng Group leányvállalata jelenleg alacsony sebességű járműexportot ért el Törökországban, Pakisztánban, Ausztriában és más országokban és régiókban. Ezen kívül a Hongri, Zongshen, Dayang és más iparági vezetők is hosszú távon exportálnak.
2020 második felében, a Nanjingban megrendezett Globális Intelligens Mobilitási Konferencián (GIMC 2020) a „Yangtze Evening News” egy helyi kis sebességű járműgyártó cégre, a Nanjing Jiayuanra hívta fel a figyelmet. A „Yangtze Evening News” a „ritkán ismert” kifejezéssel jellemezte ezt a kis sebességű járműgyártó céget, amely egykor piacra dobta a Spirit Clan sztármodelljét a kis sebességű piacon. A jelentésből az is kiderült, hogy abban az időben a Nanjing Jiayuan több mint 40 országba és régióba exportált kapcsolódó termékeket az exportpiacon. A találkozón bemutatott új Jiayuan KOMI modellt az EU M1 személygépkocsi-előírásainak megfelelően fejlesztették és tervezték, és megfelelt az EU szigorú frontális ütközési, offset ütközési, oldalirányú ütközési és egyéb biztonsági tesztjein. A Jiayuan tavaly év elején hivatalosan is bejelentette, hogy megszerezte az EU M1 modell export tanúsítványát, és a KOMI modell hivatalosan is belépett a tengerentúli exportpiacra.
Nyilvánvaló, hogy nem minden kis sebességű járműgyártó cégnek van ereje erre az útra. A jelenlegi cégeket számba véve, ha még egy kvótát kell hozzáadni, az iparág becslései szerint csak a Hongrinak van esélye. Ezen az involúciós úton kívül hány lehetőség kínálkozik a kis sebességű járművek számára?
Először is folytassa a süllyedést. Az elmúlt években egy sor szép vidéki építkezés befejezése után a vidéki utak keményedtek, kiszélesedtek, a körülmények pedig egyre jobbak lettek. Nemcsak a falvak, de még a háztartások is összekapcsolódtak. Az infrastruktúra fejlesztésével szemben a vidéki tömegközlekedés mindig is elakadt. Ezért el kell mondanunk, hogy a kis sebességű járműveket gyártó cégek több előnnyel rendelkeznek, ha piacképes modelleket készítenek erre a süllyedő területre.
Másodszor, igyekezzen külföldre menni. A kis sebességű járművek tengerentúli terjeszkedése nem csupán a meglévő termékek „veszi úgy, ahogy van”. Számos pontot meg kell jegyezni: először is a tengerentúli célpiac viszonylag világos megértésére van szükség, beleértve a keresletet, a méreteket, a versengő termékeket, a szabályozást, az irányelveket és egyéb szempontokat; másodszor, a piacképes termékek víziós fejlesztése, tekintettel a tengerentúli piacok különbségeire; harmadszor, új szegmensek felkutatása és tengerentúli márkahatások létrehozása, például elektromos UTV, golfkocsik, járőrautók és higiéniai sorozatú termékek, amelyeket alacsony sebességű járművek alvázára fejlesztettek ki.
Az ipari gyártás kapillárisaiként nem lehet figyelmen kívül hagyni a kis sebességű járműveket gyártó cégek társadalmi szerepét.A legtöbb autógyártó cég számára az átalakulásból való kiút továbbra is az általa jól ismert szakterületen múlik.Talán, ahogy a média tréfásan mondta: „A világ nem szűkölködik az új sportautókban vagy SUV-kban, de még mindig hiányzik néhány kiváló minőségű Lao Tou Le (egyes médiában alacsony sebességű járműveknek nevezik) Kínából.”
Jegyzet:
1. Terepjármű: elsősorban turisztikai látványosságokban, golfpályákon, gyárterületeken, járőrökben és egyéb helyszíneken használják, így a különböző jelenetek szerint városnéző járművekre, golfkocsikra, járőrjárművekre stb.
2. UTV: Az Utility Terrain Vehicle rövidítése, ami praktikus terepjárót jelent, többfunkciós terepjárónak is nevezik, alkalmas tengerparti terepre, szabadidős és szórakoztatásra, hegyi teherszállításra stb.
Feladás időpontja: 2024. augusztus 28