Bevezetés:A Kínai Személygépkocsik Szövetsége április 11-én tette közzé a személygépkocsik márciusi kínai eladási adatait.2022 márciusában a személygépjárművek kiskereskedelmi értékesítése Kínában elérte az 1,579 millió darabot, ami 10,5%-os éves csökkenést, havi 25,6%-os növekedést jelent. A márciusi kiskereskedelmi trend meglehetősen eltérő volt.A január-március közötti összesített kiskereskedelmi forgalom 4,915 millió darab volt, ami 4,5%-os éves csökkenést, az egy évvel korábbihoz képest pedig 230 ezer darabos csökkenést jelent. Az általános tendencia a vártnál alacsonyabb volt.
Márciusban a személygépjárművek nagykereskedelmi volumene Kínában 1,814 millió darab volt, ami 1,6%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest és 23,6%-os növekedést havi szinten.A kumulált nagykereskedelmi forgalom januártól márciusig 5,439 millió darab volt, ami 8,3%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és 410 ezer darabos növekedést jelent.
A Személygépkocsik Szövetsége által kiadott kínai személygépkocsik eladási adataiból ítélve a személygépkocsik általános piaci teljesítménye országomban nem lassú.Ha azonban csak a kínai új energetikai személygépjárművek piacának eladási adatait nézzük, akkor egészen más képről van szó.
Az új energetikai járművek eladásai szárnyalnak, de a helyzet nem optimista
2021 óta a chiphiány és az emelkedő nyersanyagárak miatt a járművek és az akkumulátorok költségei sokkal gyorsabban emelkedtek, mint azt az iparág várta.A Nemzeti Statisztikai Hivatal adatai szerint 2022 januárjától februárig az autóipar bevétele 6%-kal nő, de a költségek is 8%-kal emelkednek, ami éves szinten közvetlenül 10%-os növekedéshez vezet. az autóipari vállalatok általános nyereségének csökkenése.
Másrészt idén januárban a tervezettnek megfelelően csökkent hazám nemzeti új energetikai járművek támogatási előírása. A chiphiány és az egekbe szökő akkumulátor-alapanyagárak kettős nyomása alatt már korábban is nehezedő új energetikai járműgyártó cégek csak ilyen körülmények között tudták ezt megtenni. Kénytelen az autóárakat emelni, hogy ellensúlyozza a növekvő költségek hatását.
Vegyük példaként Teslát, az „árkorrekciós mániás”-t. Csak márciusban két körrel emelte az árat két fő modelljére.Közülük március 10-én a Tesla Model 3, a Model Y összkerékhajtású modellek és a nagy teljesítményű modellek árait egyaránt 10 000 jüannal emelték.
Március 15-én a Tesla Model 3 hátsókerék-hajtású változatának ára 279 900 jüanra emelkedett (14 200 jüan), míg a Model 3 összkerékhajtású, nagy teljesítményű változata, a Model Y teljes méretű modellé korábban 10 000 jüannal nőtt. A kerékhajtású változat ismét 18 000 jüannal, míg a Model Y összkerékhajtású nagyteljesítményű változata közvetlenül 397 900 jüanról 417 900 jüanra emelkedik.
Sokak szemében az új energetikai járműveket gyártó cégek áremelkedése sok olyan fogyasztó kedvét riaszthatja el, akik eredetileg vásárolni terveztek.új energetikai járművek. Sok olyan tényező, amely nem segíti elő az új energiahordozók fejlesztését, akár olyan új energiajárműveket is előmozdíthat, amelyeket Kínában már több mint tíz éve termesztenek. Az energiajárművek piaca bölcsőben van fojtva.
Az új energetikai járművek jelenlegi eladásaiból ítélve azonban úgy tűnik, ez nem így van.A januári árkiigazítás után az új energiafelhasználású személygépjárművek kiskereskedelmi értékesítése hazámban 2022 februárjában 273 000 darab volt, ami 180,9%-os éves növekedést jelent.Természetesen az új energiajárműveket gyártó cégek többsége még februárban is egyedül viseli a növekvő költségek terhét.
Márciusra országomban több új energetikai járműgyártó vállalat csatlakozott az áremeléshez.Hazámban azonban ebben az időben az új energiafelhasználású személygépjárművek kiskereskedelmi értékesítése elérte a 445 000 darabot, ami 137,6%-os éves és 63,1%-os havi növekedést jelent, ami jobb, mint a Az előző évek márciusa.Január-március között az új energetikai személygépjárművek belföldi kiskereskedelmi értékesítése 1,07 millió volt, ami 146,6%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
Az új energiaautó-gyártó cégek, amikor a költségek emelkedésével szembesülnek, az árak emelésével a piacra is átháríthatják a nyomást.Miért özönlenek tehát a fogyasztók az új energetikai járművek felé, amikor az új energetikai járműveket gyártó cégek gyakran emelik az árakat?
Befolyásolják-e az áremelkedések Kína új energetikai járművek piacát?
Xiaolei véleménye szerint annak oka, hogy az új energetikai járművek árának folyamatos emelkedése nem rendítette meg a fogyasztók eltökéltségét az új energetikai járművek vásárlása iránt, elsősorban a következő okokra vezethető vissza:
Először is, az új energetikai járművek áremelkedése nem figyelmeztetés nélküli, és a fogyasztóknak már pszichológiai elvárásaik vannak az új energetikai járművek áremelkedésével kapcsolatban.
Az eredeti terv szerint hazámban már 2020-tól teljesen meg kellene szüntetni az új energetikai járművek állami támogatását. Az új energiajárművekre most még mindig jár támogatás, mert a járvány miatt a támogatások csökkenésének üteme elcsúszott.Vagyis ha idén 30%-kal csökken is az állami támogatás, a fogyasztók továbbra is támogatást kapnak az új energetikai járművekért.
Idén viszont nem jelentek meg olyan tényezők, amelyek nem kedveznek az új energetikai járművek fejlesztésének, mint például a chiphiány és a szárnyaló teljesítmény akkumulátor-alapanyagárak.Emellett a Tesla, amelyet az autógyártók és a fogyasztók mindig is az „új energiajárművek mezőnyének szárnyaként” tartottak, átvette a vezető szerepet az árak emelésében, így a fogyasztók más autóktól is el tudják fogadni az új energetikai járművek áremelését. cégek.Tudni kell, hogy az új energetikai járművek fogyasztói erősen merev igényekkel és viszonylag alacsony árérzékenységgel rendelkeznek, így a kis árváltozások nem befolyásolják jelentősen az új energetikai járművek iránti fogyasztói keresletet.
Másodszor, az új energetikai járművek nem csak a tisztán elektromos járműveket jelentik, amelyek leginkább az akkumulátoroktól függenek, hanem a hibrid járműveket és a megnövelt hatótávolságú elektromos járműveket is.Mivel a hálózatról tölthető hibrid járművek és a megnövelt hatótávolságú elektromos járművek nem függnek nagymértékben az akkumulátoroktól, az áremelkedés is a fogyasztók többsége által elfogadott tartományon belül van.
Tavaly óta fokozatosan nőtt a BYD vezette plug-in hibrid járművek és a Lili által vezetett bővített hatótávolságú elektromos járművek piaci részesedése.Ez a két modell, amelyek nem támaszkodnak túlságosan az akkumulátorokra, és élvezik az új energetikai járművek politikájának előnyeit, a hagyományos üzemanyaggal működő járművek piacát is felfalják az „új energiahordozók” zászlaja alatt.
Más szempontból, bár az új energetikai járművek kollektív áremelkedésének az új energetikai járműiparra gyakorolt hatása nem jelenik meg az új energetikai járművek februári és márciusi értékesítésében, ennek oka az is lehet, hogy ennek a reakciónak az időpontja „késett” „.
Tudnia kell, hogy a legtöbb új energetikai jármű értékesítési modellje a megrendelések értékesítése. Jelenleg a különböző autógyártó cégeknek több megrendelésük van az áremelések előtt.Hazám új energetikai járműóriását, a BYD-et példának vesszük, több mint 400 000 rendelésállománya van, ami azt jelenti, hogy a BYD jelenleg szállított autóinak többsége a folyamatos áremelés előtt emészti meg rendeléseit.
Harmadszor, éppen az új energetikai járműveket gyártó cégek egymást követő áremelései miatt az a benyomásuk támad az új energetikai járműveket vásárolni kívánó fogyasztóknak, hogy az új energetikai járművek ára tovább fog emelkedni.Ezért sok fogyasztó tartja a rendelési ár zárolását, mielőtt az új energetikai járművek ára ismét megemelkedik, ami olyan új helyzethez vezet, amelyben több fogyasztó racionális, vagy követi a rendelési trendet.Például Xiaolei-nak van egy kollégája, aki megrendelt egy Qin PLUS DM-i-t, mielőtt a BYD bejelentette az áremelések második körét, attól tartva, hogy a BYD hamarosan végrehajtja az áremelések harmadik körét.
Xiaolei véleménye szerint az új energetikai járművek őrülten emelkedő ára és az új energetikai járművek őrülten emelkedő ára egyaránt próbára teszi az új energetikai járműveket gyártó cégek és az új energiajárművek fogyasztóinak nyomásállóságát.Tudnia kell, hogy a fogyasztók árelfogadási képessége korlátozott. Ha az autógyártók nem tudják hatékonyan kontrollálni a termékek emelkedő költségét, a fogyasztók más modellek közül választhatnak, de az autógyártó cégek csak összeomlhatnak.
Nyilvánvaló, hogy bár hazám új energiajárművek értékesítése a piachoz képest emelkedik, az új energetikai járműveket gyártó cégek is nehézségekkel küzdenek.Szerencsére azonban a világméretű „mag- és rövid lítiumhiány” miatt a kínai autók piaci pozíciója jelentősen javult a világban. .
2022. január-februárban a személygépjárművek nagykereskedelmi értékesítése Kínában elérte a 3,624 millió darabot, ami 14,0%-os éves növekedést jelent, ami igazán jó kezdetet jelent.A kínai piaci részesedés a világ autópiacán elérte a 36%-ot, ami rekordmagasság.Ennek oka a magok globális szintű hiánya is. Más országok autógyártóihoz képest a saját tulajdonú kínai autógyártók több chipforrást használtak fel, így a saját tulajdonú márkák nagyobb növekedési lehetőségekhez jutottak.
Abban a passzív körülményben, hogy a világ lítiumérc-készletei szűkösek, és a lítium-karbonát ára tízszeresére emelkedett, az új energiafogyasztású személygépjárművek nagykereskedelmi értékesítése Kínában 2022. január-februárban eléri a 734 000-et, ami éves szinten. évi 162%-os növekedés.2022 januárja és februárja között a kínai új energiajárművek értékesítésének piaci részesedése rekordmagasságot, a világpiaci részesedés 65%-át érte el.
A világ autóiparának összehasonlító adataiból ítélve a világban tapasztalható autóchip-hiány nemcsak hogy nem hozott nagy veszteségeket a kínai autógyártók fejlődésében. Összehangolt és elért szuperpiaci eredmények; a szárnyaló lítiumárak hátterében a független kínai márkák szembeszálltak a kihívással, és jó teljesítményt értek el az eladások szuper növekedésében.
Feladás időpontja: 2022.04.22