2022 novemberében összesen 79 935 új energetikai jármű(65 338 tisztán elektromos járművet és 14 597 plug-in hibrid járművet) adtak el az Egyesült Államokban, 31,3%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, az új energetikai járművek elterjedtsége pedig jelenleg 7,14%.2022-ben összesen 816 154 új energetikai jármű kerül értékesítésre, az éves mennyiség 2021-ben mintegy 630 000, idén pedig várhatóan 900 000 lesz.
Szeretnék egy kis időt eltölteni az Egyesült Államok piacán, és azt is, hogy Biden egy ilyen feldobás után tud-e új energiajárműveket fejleszteni az Egyesült Államokban.
▲1. ábra Új energetikai járművek fejlesztése az Egyesült Államokban 2010-től
Az inflációcsökkentési törvény 369 milliárd dollárt fektet be az éghajlatváltozás elleni küzdelembe, és az elektromos járművek fejlesztésének támogatására összpontosít, és úgy látjuk, hogy ez a politika is megragadja a hangsúlyt.
◎Új gépjárműadó-kedvezmény:Járműnként 7500 USD adójóváírást biztosít, és a támogatás 2023 januárjától 2032 decemberéig érvényes.Törölje az autógyártók korábbi 200 000 járműre vonatkozó támogatási korlátját.
◎Használt autók (kevesebb, mint 25 000 dollár): Az adókedvezmény a régi autó eladási árának 30%-a, maximum 4000 dollár, a támogatás 2023 januárjától 2032 decemberéig érvényes.
◎Az új energiatöltési infrastruktúra adókedvezményét 2032-ig meghosszabbítják, a költség legfeljebb 30%-a írható jóvá, az adójóváírás felső határa pedig a korábbi 30 ezerről 100 ezer dollárra emelkedett.
◎1 milliárd dollár nehéz járművek, például iskolabuszok, buszok és szemeteskocsik tisztítására.
▲2. ábra. Új energiajárművek fejlesztésének kiindulópontja az amerikai piacon
1. rész
Új energiás járműellátás az Egyesült Államok piacán
A termékkínálat szempontjából az amerikai piac nagyon szűkös, így a Nissan LEAF jelenleg az élen jár.
▲3. ábra.Termékkínálat az amerikai piacon
●General Motors
A termékvisszahívások miatt a General Motors volumene 2022-ben viszonylag kicsi lesz.A tervezett gyártási kapacitás 2025-ben 1 millió, várhatóan 600 000 darabot gyártanak majd belőle. Ezért 2023-ban sorra kerülnek piacra az olyan termékek, mint az EQUINOX pure electric, a Blazer EV stb., így a 2023-2025-ös 1 milliós célt el kell érni, így jövőre akár 200 ezerre is mehet, és a teljesítmény a Bolt BEV egyértelműen 70 000 járműre megy el.
2023 még mindig átmeneti időszak a GM számára. A vegyes vállalat akkumulátorgyárában a gyártás megkezdésével a teljes mennyiség elfogadható.Mivel a törvényjavaslat az adójóváírást két egyenlő részre bontja, 3750 USD/jármű, helyi összeszerelési követelményeket javasolnak az elektromos járművekben használt akkumulátorokra, valamint a felhasznált kulcsfontosságú anyagokra és alapvető alkatrészekre:
◎Az első 3750 USD/autó támogatás:A kulcsfontosságú elemanyagok értékének 40%-a(beleértve a nikkelt, mangánt, kobaltot, lítiumot, grafitot stb.)az Egyesült Államok vagy az Egyesült Államokkal szabadkereskedelmi megállapodást kötött országok nyerik ki vagy dolgozzák fel, vagy Észak-Amerikában hasznosítják újra(2023), ez az arány 2024-től évente 10%-kal, 2027-re 80%-ra nő.
◎Második 3750 USD/autó támogatás:értékének több mint 50%-aakkumulátor alkatrészek(beleértve a pozitív és negatív elektródákat, rézfóliát, elektrolitot, akkumulátorcellákat és modulokat)(2023), 2024-2025 Az arány nagyobb vagy egyenlő, mint 60%, és 2026-tól minden évben 10%-kal nő, és 2029-re eléri a 100%-ot.
Ezért a GM itt 3750 USD támogatást tud elérni.
▲4. ábra.A General Motors termékportfóliója
●Ford
A Ford tervei szerint 2023 végéig körülbelül 600 000 elektromos jármű éves globális gyártási kapacitása lesz, 2026-ra pedig több mint 2 millió jármű lesz.Ezért a szegmentáció szempontjából a Ford eladásai az Egyesült Államokban 2023-ban meghaladhatják a 450 000 darabot.
◎Mustang Mach-E:270 000 darab évente(Észak-Amerika, Európa és Kína, az Egyesült Államok 200 000 egységet jelenthet).
◎F-150 Lightning:150.000 évente(Észak Amerika).
◎E-Transit:150.000 darab évente(Észak-Amerika és Európa, becslések szerint 100 000 darab az Egyesült Államokban).
◎Új SUV:30.000 egység(Európa).
▲5. ábra.A Ford termelési kapacitásának tervezése
A Stellantis most két részre oszlik. Eredeti Chrysler alkatrész. Jelenlegi szempontból az észak-amerikai akkumulátorok még nincsenek készen. 2023-ban továbbra is a plug-in hibridek dominálhatnak, ami nagymértékben erősítheti a konnektoros teljesítményt az Egyesült Államokban. Az elektromos hibrid mennyisége 2023-ban.
◎A Dodge kiadta első plug-in hibrid modelljét, a HORNET-et, amely az Alfa Romeo Tonale megosztott platformra épült, ezúttal összesen HORNET R/T plug-in hibridet dobott piacra.
◎A Jeep kiadta első tisztán elektromos Avenger modelljét, egy kis tisztán elektromos SUV modellből indulva ki(ezt nem árulják az Egyesült Államokban), az első tisztán elektromos modell, amelyet Észak-Amerikában dobnak piacra, a Recon nevű nagyméretű SUV lesz(2024-ben megkezdődött a Recon gyártása az Egyesült Államokban).
▲6. ábra.A Stellantis új energetikai jármű portfóliója
A japán és dél-koreai termékek mindegyike az észak-amerikai összeszerelés támogatásával jár.
2. rész
A támogatások gyakorlati korlátai
Az USA ótaA támogatás először előfeltételeket támaszt, ezeknek egyidejűleg teljesülniük kell a nyilatkozattételhez:
◎Az új autókat Észak-Amerikában kell összeszerelni.
◎2025-től az infrastrukturális beruházásokról és foglalkoztatásról szóló törvényben felsorolt, érintett külföldi jogalanyok nem nyerhetik ki, dolgozhatják fel és nem hasznosíthatják újra az akkumulátorokhoz szükséges kulcsfontosságú ásványokat; 2024-től az akkumulátor-alkatrészeket nem gyárthatják vagy szerelhetik össze külföldi érintett személyek.
◎A jármű árára vonatkozó követelmények:az elektromos teherautókra, kisteherautókra és SUV-kra korlátozódik, amelyek ára legfeljebb 80 000 dollár, és a szedánok ára legfeljebb 55 000 dollár.
◎Az autóvásárlók jövedelmi követelményei:a teljes személyi jövedelemhatár 150 000 USD, a háztartásfő 225 000 USD, a közös bejelentő 300 000 USD.
Előfordulhat, hogy az USA-beli kaliforniai Tesla-tulajdonosok nem teljesítik ezt a feltételt. Az összhatás ezúttal a három nagy amerikai General Motors, a Ford és a Stellantis vizsgálata(Chrysler). Ezért a jövő évi növekedés a Teslában emelkedni fog, és ez a három vállalat fogja a legnagyobb mértékben megnövekedni a járműkeresletben.Ezért az Egyesült Államok piacán a jelenlegi probléma az akkumulátorgyártási kapacitásban rekedt. Ellentétben Európával, amely ösztönözni kezdte a járművek növekedését, a helyi akkumulátorgyártási kapacitás elmarad. Ezúttal az Egyesült Államok lefoglalta az autógyártó cégeket, és hagyta, hogy fejlesszék a helyi akkumulátorgyártási kapacitást. módszer.
A feltételezések szerint 2023-ban az elektromos járművek összlétszáma nem érheti el a várt 1,8 milliót, elsősorban azért, mert az akkumulátor gyártási kapacitása nem tud lépést tartani. Ezért 2023-2025-ben a teljes elektromos jármű értékesítési volumene megbecsülhető az észak-amerikai akkumulátorgyártási kapacitás növekedése alapján. Ez egy nagyon fontos megfigyelési pont.
▲7. ábra.Az Egyesült Államokban az akkumulátor vált a fő kérdéssé
Összegzés: Jelenleg Kína új energetikai járműpiaca már több éve megelőzi a világot. A nagy volumen miatt átállunk a piacosításra, és ebben a folyamatban nagyon ki kell lépnünk.Ám amikor ezekre a piacokra megyünk, amelyek több évvel a hátunk mögött vannak, és még mindig az inkubációs időszakba lépnek állami forrásból, akkor heves ellenállásba ütközünk.Ez ugyanaz az oka, mint amikor néhány éve pénzt költöttünk, nem akartuk, hogy külföldi autók és külföldi akkumulátorok kapjanak támogatást.Különböző időritmusokban a működéshez némi bölcsesség kell!
Feladás időpontja: 2023.01.03