Nemrég Li Bin, a NIO Automobile munkatársa egy újságíróknak adott interjújában azt mondta, hogy Weilai eredetileg 2025 végére tervezte belépni az Egyesült Államok piacára, és azt mondta, hogy a NIO 2030-ra a világ öt legnagyobb autógyártója közé fog kerülni.
Jelenlegi szempontból az öt nagy nemzetközi autógyártó, köztük a Toyota, a Honda, a GM, a Ford és a Volkswagen nem hozta át az üzemanyag-járművek korszakának előnyeit az új energiakorszakba, ami a hazai új energetikai járműgyártó cégeket is megadta. . Lehetőség az előzésre egy kanyarban.
Az európai fogyasztók szokásaihoz igazodva a NIO úgynevezett „előfizetési rendszer” modellt vezetett be, ahol a felhasználók minimum egy hónaptól bérelhetnek új autót, és személyre szabhatnak egy 12-60 hónapos fix bérleti időszakot.A felhasználóknak csak autóbérlésre kell pénzt költeniük, és a NIO segít nekik minden olyan munkában, mint például a biztosítás megvásárlása, a karbantartás, vagy akár az akkumulátorcsere sok év múlva.
Ez a divatos, Európában népszerű autóhasználati modell egyenértékű a korábbi tisztán autóeladási mód megváltoztatásával. A felhasználók tetszés szerint bérelhetnek új autókat, és a kölcsönzési idő is meglehetősen rugalmas, amennyiben fizetnek a rendelésért.
Li Bin ebben az interjúban megemlítette a NIO következő lépését is, megerősítve a második márka (belső kódnév: Alps) létezését, amelynek termékei két év múlva kerülnek piacra.Emellett a márka globális márka is lesz, és a tengerentúlra is eljut.
Arra a kérdésre, hogy mit gondol a Tesláról, Li Bin azt mondta: „A Tesla egy elismert autógyártó, és sokat tanultunk tőlük, például a közvetlen értékesítést és a termelés csökkentését a hatékonyság javítása érdekében. „A két vállalat azonban nagyon különbözik, a Tesla a technológiára és a hatékonyságra, míg a NIO a felhasználókra összpontosít.
Emellett Li Bin azt is megemlítette, hogy a NIO 2025 végéig tervezi belépni az Egyesült Államok piacára.
A legfrissebb pénzügyi jelentés adatai azt mutatják, hogy a második negyedévben a NIO 10,29 milliárd jüan bevételt ért el, ami 21,8%-os éves növekedést jelent, ami egyetlen negyedévre új csúcsot jelent; A nettó veszteség 2,757 milliárd jüan volt, ami 369,6%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.Ami a bruttó profitot illeti, olyan tényezők miatt, mint például a nyersanyagárak emelkedése a második negyedévben, a NIO jármű bruttó haszonkulcsa 16,7% volt, 1,4 százalékponttal alacsonyabb, mint az előző negyedévben.A harmadik negyedéves bevétel várhatóan 12,845-13,598 milliárd jüan lesz.
A szállítást tekintve a NIO idén szeptemberben összesen 10 900 új járművet szállított le; 31 600 új járművet szállítottak le a harmadik negyedévben, ami negyedéves rekordmagasság; idén januártól szeptemberig a NIO összesen 82 400 járművet szállított le.
A Teslával összehasonlítva elenyésző az összehasonlítás a kettő között.A China Passenger Transport Association adatai azt mutatják, hogy idén januártól szeptemberig a Tesla China 484 100 jármű nagykereskedelmi értékesítését érte el (beleértve a belföldi szállításokat és az exportot is).Közülük több mint 83 000 járművet szállítottak le szeptemberben, ami új rekordot döntött a havi szállítások tekintetében.
Úgy tűnik, hogy a NIO-nak még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy a világ öt legnagyobb autóipari vállalata közé kerüljön.Hiszen a januári eladások a NIO több mint fél éves szorgos munkájának az eredménye.
Feladás időpontja: 2022.10.13