A csúszás az aszinkron motor specifikus teljesítményparamétere. Az aszinkron motor forgórészének árama és elektromotoros ereje az állórésszel való indukció miatt keletkezik, ezért az aszinkron motort indukciós motornak is nevezik.
Az aszinkron motor fordulatszámának értékeléséhez be kell vezetni a motor csúszását. A motor tényleges fordulatszáma és a mágneses tér szinkron fordulatszáma közötti különbség, azaz a csúszás határozza meg a motor fordulatszámának változását.
Különböző sorozatú motorok esetén a tényleges alkalmazás sajátosságai vagy a motor bizonyos teljesítménykövetelményeinek elérésére való törekvés miatt ez a szlip-arány beállításával valósul meg.Ugyanazon motor esetében a motor csúszása különböző meghatározott állapotokban eltérő.
A motor indítási folyamata során a motor fordulatszáma statikusról névleges fordulatszámra gyorsulási folyamat, és a motor csúszása is a nagyról kicsire váltási folyamat.A motor beindításának pillanatában, vagyis azon a ponton, ahol a motor feszültséget ad, de a forgórész még nem mozdult el, a motor csúszási sebessége 1, fordulatszáma 0, valamint az indukált elektromotoros erő és az indukált áram a motor forgórészéből a legnagyobbak, ami a motor állórészének megjelenésében is megmutatkozik. A motor indítóárama különösen nagy.Amikor a motor álló helyzetről névleges fordulatszámra vált, a szlip a fordulatszám növekedésével kisebb lesz, és a névleges fordulatszám elérésekor a szlip stabil állapotba kerül.
A motor üresjárati állapotában a motor ellenállása nagyon kicsi, és a motor fordulatszáma alapvetően megegyezik az ideális szlip alapján számított értékkel, de mindig lehetetlen elérni a szinkron fordulatszámot. motor. Az üresjáratnak megfelelő csúszás alapvetően körülbelül 5/1000 .
Amikor a motor névleges üzemállapotban van, azaz amikor a motor a névleges feszültséget alkalmazza és a névleges terhelést húzza, a motor fordulatszáma megfelel a névleges fordulatszámnak. Amíg a terhelés nem változik sokat, a névleges fordulatszám stabilan alacsonyabb, mint az üresjárati állapot sebessége. Ekkor a megfelelő A csúszási arány 5% körül van.
A motor tényleges alkalmazási folyamatában az indítás, az üresjárat és a terhelés három meghatározott állapot, különösen az aszinkron motorok esetében, az indítási állapot szabályozása különösen fontos; működés közben, ha túlterhelési probléma adódik, az intuitív módon a motor tekercseléseként nyilvánul meg. Ugyanakkor a túlterhelés különböző mértékeinek megfelelően a motor fordulatszáma és a motor tényleges feszültsége is változik.
Feladás időpontja: 2023. március 29