A gyártókapacitás közel 90%-a tétlen, a kínálat és a kereslet közötti különbség pedig 130 millió. Az új energetikai járművek gyártási kapacitása túl van vagy hiány?
Bevezetés: Jelenleg több mint 15 hagyományos autógyártó cég pontosította az üzemanyaggal működő járművek értékesítésének felfüggesztésének menetrendjét. A BYD új energiajárművek gyártási kapacitása két éven belül 1,1 millióról 4,05 millióra bővül. Az autógyár első üteme…
Ugyanakkor a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság egyértelművé tette, hogy nincs szükség új termelési kapacitás kiépítésére, amíg az új energiajárművek meglévő bázisa eléri az ésszerű méreteket.
Egyrészt a hagyományos üzemanyaggal működő járműgyártók megnyomták a „sávváltás” gyorsítógombját, másrészt az állam szigorúan ellenőrzi a termelési kapacitás gyors bővítését. Milyen iparágfejlesztési logika rejtőzik a látszólag „ellentmondásos” jelenség mögött?
Van-e többletkapacitás az új energetikai járművekben? Ha igen, mennyi a többletkapacitás? Ha hiány van, mekkora a kapacitáshiány?
01
A termelési kapacitás közel 90%-a tétlen
A jövőbeli fejlesztés fókuszaként és irányaként elkerülhetetlen tendencia, hogy az új energiahordozók felgyorsítsák fejlődésüket, és fokozatosan váltsák fel a hagyományos üzemanyaggal működő járműveket.
A szakpolitikák támogatásával és a tőke lelkesedésével hazám új energetikai járművek piacának fő része gyorsan növekedett. Jelenleg több mint 40 000 járműgyártó létezik (cégellenőrzési adatok). Az új energetikai járművek gyártási kapacitása is gyorsan bővült. 2021 végére az új energetikai járművek meglévő és tervezett teljes gyártási kapacitása megközelítőleg 37 millió darab lesz.
2021-ben hazámban 3,545 millió darab lesz az új energetikai járművek gyártása. E számítás szerint a kapacitáskihasználtság mindössze 10% körüli. Ez azt jelenti, hogy a termelési kapacitás közel 90%-a tétlen.
Az iparfejlesztés szempontjából az új energetikai járművek kapacitástöbblete strukturális. Hatalmas szakadék tátong a kapacitáskihasználásban a különböző autógyártó cégek között, ami polarizált tendenciát mutat: magas kapacitáskihasználás több eladás mellett, illetve alacsony kapacitáskihasználás kevesebb eladás mellett.
Például az olyan vezető új energetikai autógyártó cégek, mint a BYD, a Wuling és a Xiaopeng, kínálathiánnyal küzdenek, míg néhány gyengébb autógyártó cég vagy nagyon keveset termel, vagy még nem érte el a tömeggyártás szakaszát.
02
Erőforrás-pazarlás
Ez nemcsak a túlzott kapacitás problémájához vezet az új energetikai járműiparban, hanem túl sok erőforráspazarlást is okoz.
A Zhidou Automobile példájaként a 2015-től 2017-ig tartó fénykorában az autógyártó cég egymás után bejelentette termelési kapacitását Ninghaiban, Lanzhouban, Linyiben, Nanjingban és más városokban. Közülük csak Ninghai, Lanzhou és Nanjing tervezett 350 000 jármű gyártását évente. Meghaladja éves csúcsértékét, mintegy 300 000 darabot.
A vak terjeszkedés az eladások meredek visszaesésével párosulva nemcsak a vállalatokat sodorta adósságba, hanem a helyi pénzügyeket is lehúzta. Korábban a Zhidou Automobile Shandong Linyi gyárának eszközeit 117 millió jüanért adták el, és az átvevő a Yinan megyei pénzügyi hivatal, Linyi volt.
Ez csak egy impulzív befektetés mikrokozmosza az új energetikai járműiparba.
Jiangsu tartomány hivatalos adatai azt mutatják, hogy 2016-ról 2020-ra a tartomány járműgyártó kapacitásának kihasználtsága 78%-ról 33,03%-ra esett vissza, és a kapacitáskihasználás közel felére csökkenésének fő oka az újonnan bevezetett projektek Jiangsuban az elmúlt években, köztük Salen, Byton, Bojun stb. nem fejlődtek zökkenőmentesen, ami komoly hiányt eredményezett teljes termelési kapacitásukban.
Az új energetikai járművek jelenlegi tervezett gyártási kapacitása a teljes iparág szempontjából messze meghaladta a teljes személygépkocsi-piac volumenét.
03
A kereslet és kínálat közötti különbség eléri a 130 milliót
Hosszú távon azonban az új energetikai járművek hatékony termelési kapacitása messze nem elegendő. Becslések szerint a következő tíz évben hazámban körülbelül 130 milliós hiány lesz az új energetikai járművek kínálatában és keresletében.
Az Államtanács Fejlesztési Kutatóközpont Piacgazdasági Kutatóintézetének előrejelzési adatai szerint 2030-ra országomban körülbelül 430 millió lesz az autók száma. Az új energetikai járművek 2030-ban elért 40%-os általános elterjedtsége szerint az új energetikai járművek száma hazánkban 2030-ra eléri a 170 milliót. 2021 végére országomban az új energetikai járművek teljes tervezett gyártási kapacitása körülbelül 37 millió. E számítás szerint 2030-ra hazám új energetikai járműveinek még körülbelül 130 millióval kell növelniük a termelési kapacitást.
Jelenleg az új energetikai járműipar fejlesztése előtt az a kínos, hogy hatalmas hiányosságok vannak a hatékony termelési kapacitásban, de abnormálisan túl sok a nem hatékony és nem hatékony termelési kapacitás.
Hazám autóiparának magas színvonalú fejlesztése érdekében a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság ismételten felkérte az összes települést, hogy alaposan vizsgálják meg az új energetikai járművek gyártási kapacitását, és figyeljenek az új energetikai járművek kapacitástöbbletére. A Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság a közelmúltban egyértelműbbé tette, hogy nincs szükség új termelési kapacitás kiépítésére, amíg az új energetikai járművek meglévő bázisa el nem éri az ésszerű méreteket.
04
A küszöb megemelve
A túlkapacitás helyzete nem csak az új energetikai autóiparban jelentkezik. Az olyan érett iparágak, mint a chipek, a napelemek, a szélenergia, az acél, a szén-kémiai ipar stb., többé-kevésbé mind szembesülnek a túlzott kapacitás problémájával.
Ezért bizonyos értelemben a többletkapacitás is egy iparág érettségének jele. Ez egyben azt is jelenti, hogy megemelték az új energetikai járműipar belépési küszöbét, és nem minden szereplő juthat belőle.
Vegyük például a chipet. Az elmúlt két évben a „chiphiány” számos iparág fejlődésének gátja lett. A chipshiány felgyorsította a chipgyárak létrejöttét és a termelési kapacitás növelésének ütemét. Be is vetették magukat, vakon kezdték el a projekteket, megjelent az alacsony szintű ismétlődő építkezés veszélye, sőt az egyes projektek kivitelezése is akadozott, a műhelyeket ellenőrizték, ami forráspazarlást eredményezett.
Ennek érdekében a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság ablakos útmutatást adott a chipipar számára, megerősítette a szolgáltatásokat és útmutatást a nagyobb integrált áramköri projektek építéséhez, irányította és egységesítette az integrált áramköri ipar fejlesztési sorrendjét rendezetten és erőteljesen. helyreállította a chipprojektek káoszát.
Ha visszatekintünk az új energetikai járműiparra, ahol számos hagyományos autógyártó cég fordítja a kormányt és lendületesen fejleszt új energiajárműveket , előrelátható, hogy az új energetikai járműipar a kék-óceáni piacról fokozatosan vörös-óceáni piacra változik, és az új Az energetikai járműipar is kék-óceáni piacról vörös-óceáni piacra változik. Széleskörű átalakítás a minőségi fejlesztés felé. Az ipar átrendeződése során a kis fejlesztési potenciállal és közepes képzettséggel rendelkező új energetikai járműgyártó cégek nehezen fognak túlélni.
Feladás időpontja: 2022-04-04