A motor csapágytámasz rögzített végének (a továbbiakban: rögzített ) kiválasztásánál a következő tényezőket kell figyelembe venni: (1) A meghajtott berendezés precíziós szabályozási követelményei; (2) A motorhajtás terhelési jellege; (3) Csapágynak vagy csapágykombinációnak ki kell bírnia egy bizonyos tengelyirányú erőt. A fenti három szempont tervezési elemeit ötvözve a kis- és közepes méretű motorokban a motoros fixvégű csapágyaknál gyakrabban alkalmazzák a mélyhornyú golyóscsapágyakat.
A mélyhornyú golyóscsapágyak a leggyakrabban használt gördülőcsapágyak. Mélyhornyú golyóscsapágyak használata esetén a motor csapágytámasztó rendszerének felépítése nagyon egyszerű, és a karbantartás is kényelmes. A mélyhornyú golyóscsapágyakat főként sugárirányú terhelések viselésére használják, de ha a csapágyak radiális hézagát növelik, akkor a szögérintkező golyóscsapágyak jellemzőivel rendelkeznek, és kombinált radiális és axiális terhelést is viselhetnek; a tológolyók nem alkalmasak nagy sebességre Csapágyként használva tiszta axiális terhelés viselésére is használható. A mélyhornyú golyóscsapágyakkal azonos specifikációjú és méretű csapágyakkal összehasonlítva ennek a csapágytípusnak az előnyei a kis súrlódási tényező és a nagy sebességhatár, de hátránya, hogy nem ellenáll az ütéseknek és nem alkalmas nehéz terhek.
A mélyhornyú golyóscsapágy tengelyre történő felszerelése után a csapágy axiális hézagának tartományán belül korlátozható a tengely vagy a ház radiális illeszkedése mindkét irányban.Radiális irányban a csapágy és a tengely interferencia illesztést, a csapágy és a végburkolat csapágykamra vagy -héj pedig kis interferencia illesztést alkalmaz. Ennek az illesztésnek a megválasztásának végső célja annak biztosítása, hogy a csapágy üzemi hézaga nulla vagy kicsi legyen a motor működése során. Negatív, így a csapágy menetteljesítménye jobb.Axiális irányban a rögzítő csapágy és a hozzá tartozó részek közötti axiális együttműködést a nem helyhez kötött csapágyrendszer sajátos feltételeivel együtt kell meghatározni.A csapágy belső gyűrűjét a tengelyen és a csapágyrögzítő gyűrűn lévő csapágyhelyzet határlépés (tengelyváll), a csapágy külső gyűrűjét pedig a csapágy és a csapágykamra tűrése, a csapágy magassága szabályozza. a csapágy belső és külső burkolatának bevágása, valamint a csapágykamra hossza.
(1) Ha az úszóvég egy szétválasztható csapágyat választ belső és külső gyűrűkkel, a csapágyak külső gyűrűi mindkét végén axiális hézagmentes illeszkedést alkalmaznak.
(2) Ha az úszóvéghez a nem szétválasztható csapágyat választják, bizonyos hosszúságú axiális hézag van fenntartva a csapágy külső gyűrűje és a csapágyfedél varrata, valamint a külső gyűrű és a csapágykamra közötti illeszkedés között. nem könnyű túl szorosnak lenni.
(3) Ha a motornak nincs egyértelmű pozicionáló vége és lebegő vége, általában mélyhornyú golyóscsapágyakat használnak mindkét végén, és a határoló csapágy külső gyűrűje és a belső burkolat közötti együttműködési kapcsolat beragadt, és van egy axiális. rés a külső burkolat és a külső burkolat között; Vagy nincs axiális hézag a csapágy mindkét végén lévő külső gyűrűje és a csapágy külső burkolata között, a belső burkolat és a belső burkolat között pedig axiális hézag van.
A fenti párosítási kapcsolat elméleti elemzés alapján viszonylag ésszerű kapcsolat. A tényleges csapágykonfigurációnak meg kell egyeznie a motor működési feltételeivel, beleértve az olyan specifikus paramétereket, mint a hézag, a hőállóság és a motor csapágyainak, valamint a csapágyak kiválasztásának pontossága. A radiális illeszkedés kapcsolata a csapágykamrával stb.
Megjegyzendő, hogy a fenti elemzés csak vízszintes beépítésű motorokra vonatkozik, de a függőlegesen beépített motoroknál speciális követelményeknek kell lenniük a csapágyak kiválasztását és a kapcsolódó illesztési viszonyokat illetően.
Feladás időpontja: 2023. március 15