Az elmúlt napokban egy hír, miszerint a Huawei alapítója és vezérigazgatója, Ren Zhengfei ismét piros vonalat húzott, hideg vizet öntött az olyan pletykákra, mint például: „A Huawei végtelenül közel áll az autóépítéshez” és „az autó építése idő kérdése”.
Az üzenet középpontjában Avita áll.Állítólag Ren Zhengfei az utolsó pillanatban leállította a Huawei eredeti tervét, hogy részesedést szerezzen az Avitában.Changan Avitának kifejtette: az a lényeg, hogy ne vegyenek részt egy komplett járműgyártó cégben, és nem szeretné, ha a külvilág félreértené a Huawei autógyártásának koncepcióját.
Az Avita történetét tekintve közel 4 éve alakult, ezalatt az alaptőke, a részvényesek és a részvényarány nagy változáson ment keresztül.
A Nemzeti Vállalati Hitelinformációs Nyilvános Rendszer szerint az Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd.-t 2018 júliusában hozták létre. Abban az időben csak két részvényes volt, a Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. és a Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., 98 millió jüan jüan jegyzett tőkéjével, a két vállalat a részvények 50%-át birtokolja.2020 júniusától októberig a cég jegyzett tőkéje 288 millió jüanra nőtt, és a részvényarány is változott – a Changan Automobile a részvények 95,38%-át, Weilai 4,62%-ot tette ki.2022. június 1-jén a Bangning Studio érdeklődött, hogy az Avita jegyzett tőkéje ismét 1,17 milliárd jüanra nőtt, a részvényesek száma pedig 8-ra nőtt – az eredeti Changan Automobile és Weilai mellett ez figyelemfelkeltő. Mi több,Ningde TimesA New Energy Technology Co., Ltd. 281,2 millió jüant fektetett be 2022. március 30-án. A fennmaradó 5 részvényes a Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., a Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, a Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership és Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Az Avita jelenlegi részvényesei között valóban nincs Huawei.
Azonban az Apple, a Sony, a Xiaomi, a Baidu és más technológiai vállalatok korszakának összefüggésében, amelyek Kína legbecsületesebb és legjelentősebb technológiai vállalataként elindították az autógyártás hullámát, a Huawei az okosautóba költözött.az ipar mindig is nagy figyelmet vonzott.
A Huawei autógyártásával kapcsolatos viták sorozata után azonban az emberek ismétlődő megismétlésekre várnak – a Huawei nem autókat gyárt, hanem csak segít az autógyártó cégeknek autókat készíteni.
A koncepciót már 2018 végén egy belső értekezleten dolgozták ki.2019 májusában hozták létre és hozták először nyilvánosságra a Huawei intelligens autós megoldását, a BU-t.2020 októberében Ren Zhengfei kiadta a „Határozatot az intelligens autóalkatrészek üzletágának irányításáról”, mondván, hogy „aki fog autót gyártani, zavarja a céget, és a jövőben kiigazítja a posztot”.
Annak elemzése, hogy a Huawei miért nem gyárt autókat, hosszú távú tapasztalataiból és kultúrájából kell levezetni.
Egy, az üzleti gondolkodásból.
Zeng Guofan, a Csing-dinasztia egyik politikusa egyszer azt mondta: "Ne menj olyan helyekre, ahol a tömegek harcolnak, és ne csinálj olyan dolgokat, amelyek Jiuli javára szolgálnak." Az utcai bódék gazdasága csak fellendült, és Wuling Hongguang volt az első, aki profitált, mert felszerelést biztosított az utcai bódékat felállító emberek számára.Az üzlet természetéből fakadóan pénzt keresni azoktól, akik pénzt akarnak keresni.Annak a trendnek megfelelően, hogy az internet, a technológia, az ingatlan, a háztartási gépek és más iparágak bekerültek az új energetikai járművek trendjébe, a Huawei szembeszállt a trenddel, és úgy döntött, hogy segít az autógyártó cégeknek jó autókat építeni, ami valójában egy nagyobb dimenziós fordított betakarítás.
Másodszor, a stratégiai célok érdekében.
A mobilkommunikáció területén a Huawei vállalat-orientált 2B üzletével ért el sikereket a hazai és tengerentúli együttműködésben.Az intelligens autók korában az autonóm vezetési technológia áll az iparág versenyének középpontjában, a Huawei előnyei pedig csupán az új elektronikus architektúrában, az intelligens pilótafülke operációs rendszerben és ökológiában, az autonóm vezetési rendszerekben és érzékelőkben és más technológiai területeken rejlenek.
Az ismeretlen járműgyártási üzletág elkerülése, a korábban felhalmozott technológia alkatrészekké alakítása és járműgyártóknak való szállítása a Huawei legbiztosabb átalakítási terve az autóipari piacra lépéshez.Több alkatrész értékesítésével a Huawei az intelligens autók globális első osztályú szállítójává kíván válni.
Harmadszor, óvatosságból.
A külső erők szankciói miatt a Huawei 5G berendezései nagy nyomás alatt állnak a hagyományos európai autóenergia-piacon. Miután a hivatalos bejelentést a termelés az autók, ez megváltoztathatja a piaci hozzáállást, és károsíthatja a Huawei alapvető kommunikációs üzletágát.
Látható, hogy a Huawei nem gyárt autókat, ezt biztonsági megfontolásokból kellene kihagyni.Ennek ellenére a közvélemény soha nem engedte el a Huawei autógyártásával kapcsolatos találgatásokat.
Az ok nagyon egyszerű. Jelenleg a Huawei autóipari üzletága főként három üzlettípusra oszlik: a hagyományos alkatrész-beszállítói modellre, a Huawei Inside-ra és a Huawei Smart Choice-ra.Közülük a Huawei Inside és a Huawei Smart Selection két mélyreható részvételi mód, amelyek gyakorlatilag végtelenül közel állnak az autóépítéshez.Az autót nem építő Huawei az okos elektromos járművek minden fontos szervét és lelkét szinte elsajátította, kivéve az autó nélküli karosszériát.
Először is, a HI a Huawei Inside mód. A Huawei és az OEM-ek közösen határozzák meg, közösen fejlesztik és használják a Huawei teljes készletű intelligens autós megoldásait.A kiskereskedelmet azonban az OEM-ek működtetik, a Huawei segítségével.
Példa erre a fent említett Avita.Az Avita a C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) intelligens elektromos járműre összpontosíttechnológiai platform, amely összesíti a Changan Automobile, a Huawei és a Ningde Times előnyeit a járművek kutatás-fejlesztése és gyártása, az intelligens járműmegoldások és az intelligens energiaökológia területén. A három fél erőforrásainak mélyreható integrációjával elkötelezettek vagyunk a csúcskategóriás intelligens elektromos járművek (SEV) globális márkájának felépítése mellett.
Másodszor, az intelligens kiválasztás módban a Huawei mélyen részt vesz a termékmeghatározásban, a járműtervezésben és a csatornák értékesítésében, de még nem vett részt a HI full-stack intelligens autós megoldásának műszaki áldásában.
Feladás időpontja: 2022-02-02