Augusztusban 369 000 tisztán elektromos jármű és 110 000 plug-in hibrid volt, összesen 479 000.Az abszolút adatok továbbra is nagyon jók. Ha mélyebben megvizsgáljuk a jellemzőket, van néhány jellemző:
●A 369 000 tisztán elektromos jármű között SUV-k(134 000),A00(86 600)és az A-szegmensek (74 800) jelenleg az élen járnak. Jön az ET5.
●Jelenleg a PHEV-k koncentrációja márkákat tekintve túlzottan koncentrált, és a besorolást tekintve is koncentrált a terepjárókban. Haval, Changan, Great Wall és Chery belépésével a piac teljesítménye 2023-ban kiegyensúlyozottabb lesz.
●Az A00 szint stabilan 20% alá süllyedt a teljes rendszerben. A jelenlegi költségszerkezetben, ahogy korábban is mondtuk, nem rossz, hogy a piac stabilan 1 milliós.Chery csökkentésével csak Wuling és Changan folytatja.
▲ 1. ábra.Átfogó adatáttekintés 2022. januártól augusztusig
1. rész
Plug-in hibrid folyók és tavak
Úgy látjuk, hogy mivel az akkumulátorok ára nem csökken folyamatosan, a különböző akkumulátorkapacitású PHEV-ek/EREV-ek lehetőséget kapnak. Valójában 2023-ra még a HEV-eknek is lesz lehetőségük.Az A0 alatti autók eltávolítása esetén a tisztán elektromos és a plug-in hibrid aránya 2,34:1 az A osztály feletti termékekben, és ez az adat korrigálásra kerül.
●SUV:134 000 darab vs. 64 000 egység. Ha szétszedjük, akkor azt láthatjuk, hogy a tisztán elektromos SUV-k jelenlegi kínálata bőven elegendő, miközben viszonylagosan elmondható, hogy a plug-in SUV-k csak most kezdenek népszerűsödni a piacon.Különösen a következő több Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan és Chery, valamint az eszmények és kérdések, amelyek jól teljesítettek ezen a területen.
●C-osztályú autó:A jelenlegi arány itt 25300vs14783, és jelenleg nincsenek népszerű modellek.
●B-osztályú autó:A 3-as modell gyengülésével a tiszta elektromos teljesítményt használják majd az ET5 megtekintésére; valójában elég sok hely van a csatlakoztatáshoz, attól függően, hogy az egyes cégek hogyan reklámozzák a terméket.
●A-osztályú autó:75.000 vs 25.000, ezen ne törődj túl, mert a 2B-s járgányok vannak a legtöbben, ha egyszerűen a C-end mennyiségét hasonlítod össze, talán az A-osztályú plug-in személyes használat több.
Ezért úgy tűnik, hogy idén, az új erők felfelé ívelő lendületének lelassulásával a tisztán elektromos fejlődési irány nem egyértelmű.A legtöbb modell a Model 3-at és a Model Y-t váltja fel, de nincs sok új ötlet.
▲ 2. ábra.A tisztán elektromos és a plug-in hibrid összehasonlítása
A plug-in hibridek jelenlegi koncentrációja meglehetősen magas. A BYD, a bajnok, az összes 70%-át teszi ki. A második helyen a Celis áll.Szerintem feltekerés után ebből a darabból bőven elég lesz a készlet.
▲3. ábra.Plug-in hibrid márkahelyzet
Miért? Szigorúan véve nincs sok különbség a PHEV és a kőolajjal működő járművek között. Változtassa meg a hajtásláncot, és az eredménynek vége.Így az ezen a területen megvalósuló beruházással alapvetően 2023-ban lehet majd termékeket előállítani. Az ezt követő beruházás nem más, mint a saját üzemanyaggal működő járművek bizonyos hányadának cseréje, és a növekedés üteme viszonylag gyors.
▲4. ábra.A plug-in hibrid és a SUV modelljei fokozatos hőtérképe
2. rész
Tisztán elektromos járművek készlete
Az augusztusban látott tisztán elektromos modellek mind régimódiak, delfinek az egyéni fogyasztók számára. A 23 ezres eladások nagyon nagy meglepetések. A 15 300 darab Yuan Plus és 10 600 darab Aion Y hozzáadásával ezek az autók továbbra is elfogultak. Háztartási felhasználás esetén a gyors növekedési ütem valóban 100 000-150 000 között mozog.
Úgy gondolom, hogy a tisztán elektromos járművek eladási növekedési üteme szempontjából a fogyasztók elkezdtek nagy figyelmet fordítani a költségteljesítményre, és a relatíve drága új energiahordozók növekedési üteme sem olyan gyors, mint várták.Látható, hogy amikor a fogyasztók termékeket választanak, az új energetikai járművek ára fontos tényező. A piacot 2023-ban várhatóan egyértelműen az árak uralják majd.
▲ 5. ábra. A tisztán elektromos modellek leltárát
Összegzés: A jelenlegi helyzetből ítélve, amikor a konnektoros járműveket teljesen ellátják, a tisztán elektromos járművek volatilisabbak lesznek.A kisszámú, csúcsfogyasztásra törekvő felhasználót leszámítva korábban a kompakt autókat és terepjárókat választó fogyasztók voltak, akik 130 000 üzemanyagot vásároltak, most viszont valamivel drágább új energiahordozókat keresnek. A kínai piacon a fogyasztók vásárlási kényszerei nem változtak.
Feladás időpontja: 2022.09.21