A villamosítás, a kínai autógyártó cégek megkönnyebbültek

Egy autó, mi az, ami miatt a legjobban aggódunk, vagy ami a legjobban aggaszt bennünket: forma, konfiguráció vagy minőség?

A Kínai Fogyasztói Szövetség által kiadott „Éves jelentés a fogyasztói jogok és érdekek védelméről Kínában (2021)” megemlítette, hogy az Országos Fogyasztói Szövetség 2021-ben több mint 40 000 panaszt fogad el az autókkal és alkatrészekkel kapcsolatban, amelyek közül négy fő kérdés: autóbiztonsági kérdések, Új energia okosautó fogyasztási viták, használtautó eladási információk nem egyeznek az autó tranzakció és áremelés utáni tényleges, minőségi problémáival stb.

Ami az autó biztonságát illeti, főként vezetés közbeni hirtelen gyorsulások, lángok, olajszivárgás, rendellenes motorzaj, fékkormány meghibásodása stb., amelyek mindegyike áramellátással és hagyományos rendszerekkel jár.

Az, hogy rozsdás-e az autó karosszériája, egyenletesek-e a hézagok, lapos-e a szintkülönbség, sőt hány évig használható az akkumulátor, ezek másodlagos kérdések, és ami még fontosabb, a motor és a sebességváltó energiarendszere, égő olaj a hirtelen leállásig, mindez a vezetésbiztonság kérdése. Az elmúlt években a független márkák együttesen léptek felfelé, és különféle saját fejlesztésű technológiák kerültek előtérbe. Közülük a motor és a sebességváltó vált a fő áttörési és reklámpontokká. A múltban a standard konfiguráció Mitsubishi motor és Aisin sebességváltó volt. A márkák erőteljes technológiai platformokat dobtak piacra.

Amikor az autók a villamosítás új korszakához érnek, mind a motor, mind a sebességváltó marginális figurákká váltak. Ha a motornak még helye lehet a hibrid autók piacán, akkor a váltót teljesen elhagyták.

Legyen szó a Hondáról, amely motort vásárol és autót küld, vagy a Volkswagenről, amely a turbófeltöltős motorok és a duplakuplungos sebességváltók segítségével vezető pozíciót szerzett a kínai piacon, a független márkák által nem kerülhető technikai akadályok nem bármennyire is utolérik, csendben eltűntek az elektromosság korszakában. . Ha visszatekintünk 10 000 lépésre, a tengerentúlra jutás a kínai autóipar történelmi javaslata, de legyen szó a Nagy Falról vagy Cheryről, a cél nem Európa, Amerika és Japán és más erős autóipar, hanem a Közel-Kelet, Délkelet-Ázsia. , Dél-Amerikában és más régiókban. A szabadalmi korlátok pedig nagyon fontosak.

Az elektromos járművek korában, bár nem sok autógyártó cég van, mintBYDamelyek saját fejlesztésű háromelektromos rendszerrel rendelkeznek, az elektromos meghajtás technológiáját nem monopolizálják a multinacionális autógyárak, és több külső alkatrész-beszállító közül lehet választani, sőt Kína nulla Az alkatrészellátó rendszerben már elég kiemelkedő képviselő van. , tehát az olyan autógyártó cégek, mint a Weilai, a Xiaopeng és a BYD elkezdett belépni Európába, és a jövőben több elektromosautó-gyártó cég fog kivonulni.

A villamosítás korszakában a kínai autógyártó cégeknek már nem kell felzárkózniuk az évszázados multinacionális autóiparhoz, és nem kell felzárkózniuk. Úgy tűnik, a független kínai autógyártó cégek fellélegezhetnek.

Még Kínában, a világ legnagyobb autópiacán sem olyan elsöprőek a multinacionális autóipari cégek előnyei az elektromos járművek piacán, mint a hagyományos autópiacon.

Az elmúlt években a kínai autóipar felgyorsította a legrátermettebbek túlélését, és a megmaradt autógyártó cégek együttesen kezdtek feljebb lépni.A vezető multinacionális autógyártó cégek költséghatékonysága, valamint a technológia és a minőség folyamatos fejlesztése az üzemanyag-járművek piacán egyes független modellek már példátlan vezető szerepet töltenek be.

Ez azonban megkönnyebbült sóhaj. Kezdetben csak elektromos „olaj-elektromos” modelleket hozott az elektromos és elektromos modellekhez. Ez egy átmenet és egy kísérlet, távol a jövőtől.

Az új elektromos járművek piacánTesla„intelligenciát” használ a különbség kimutatására, és alternatív kínos helyzetbe hoz minden üzemanyag-autó-gyártó céget. Az autó már nem csak egy hagyományos gépipari termék, sokkal inkább az elektronikai, elektromos és információs ipar termékei.

Ha az intelligens elektromos járművek különböző évei csak egy PPT-történet volt a Tesla szájából, most az olyan tisztán elektromos járművek megjelenésével, mint a Volkswagen ID és a Toyota bZ , ez a valódi generációk közötti különbség végre meggyőzi a felhasználókat. Ez egy teljes különbség. A termék. Ennek eredményeként a hagyományos autógyártók márkabefolyása és érzései fokozatosan összeomlani kezdtek. Ha közelebbről megvizsgáljuk a főbb elektromos járművek technológiáját és konfigurációját, akkor még mindig sok kulcsfontosságú alkatrész található multinacionális autógyártó cégektől, de a független ellátási lánc fontosabb helyet foglalt el. A hazai akkumulátor-beszállítók nem csak a CATL és a BYD, hanem intelligensek is. A rendszer az internetes óriáscégek, például a Huawei, a Tencent és a Baidu helyi előnye, és a legkritikusabb autonóm vezetési technológia, mint például a Huawei, a Horizon és a Pony.ai. az iparág által elismert, és néhány autógyártó cég a Rhythm önkutatása révén megkezdte a jövőbeli fejlesztések irányítását.

A hagyományos üzemanyaggal működő járművektől az elektromos járművekig a kínai autók végre fellélegezhetnek. Végül is a kínai autóipari lánc egyre fontosabb részévé vált, és több harmadik féltől származó technológiát is kölcsönözhet.

A villamosítás azonban csak a jövő autóinak alapja, az erre épülő okosautó-technológiának még csak nem is sok köze volt az autókhoz.Ezzel az új problémával még a multinacionális autógyártók is mindenféle zűrzavarba és kínos helyzetbe kerültek, nem is beszélve a független autógyártó cégekről, amelyek nem tudják összehozni anyagi és anyagi erőforrásaikat.

Valóban megmenekült egy katasztrófa elől, és egy újabb kemény csatába készült.

Ha a múltban lebontandó korlátoknak mindig vannak céljai és mércéi, senki sem tudja, hová fog eljutni a jövőben az intelligens autós technológia, amelyet ma már az autonóm vezetés ural, és még szigorúbb piaci és szakpolitikai korlátok is lesznek a jövőben. globális piac.

A tanulás olyan, mint az áramlattal szemben csónakkal evezni, ha nem haladsz előre, visszavonulsz; szíved olyan, mint egy ló a síkságon, könnyű elengedni, de nehéz visszavenni.

Későiként, miután a kínai autók fellélegeznek a villamosítási piacon, elkezdik visszatartani erejüket, hogy felülmúlják az évszázados autóipart és teljesítsék a kínai autók történelmi feladatát.

Elvégre a kínai autók különböző évei jönnek.