A Daimler Trucks azt tervezi, hogy eltávolítja a nikkelt és a kobaltot akkumulátor-alkatrészeiből, hogy javítsa az akkumulátor élettartamát, és csökkentse a szűkös anyagokért a személygépkocsi-üzletággal folytatott versenyt – jelentette a média.
A Daimler teherautók fokozatosan elkezdik használni a cég és a kínai CATL cég által kifejlesztett lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorokat.A vas és a foszfátok jóval olcsóbbak, mint más akkumulátoranyagok, és könnyebben bányászhatók."Olcsók, bőségesek és szinte mindenhol elérhetőek, és az elterjedtség növekedésével minden bizonnyal segítenek csökkenteni az akkumulátor-ellátási láncra nehezedő nyomást" - mondta Sam Abuelsamid, a Guidehouse Insights elemzője.
Szeptember 19-én a Daimler a 2022-es németországi Hannoveri Nemzetközi Szállítási Vásáron bemutatta nagy hatótávolságú elektromos teherautóját az európai piacon, és bejelentette ezt az akkumulátorstratégiát.Martin Daum, a Daimler Trucks vezérigazgatója a következőket mondta: „Aggodalommal tölt el, hogy ha az egész személygépkocsi-piac, nem csak a Teslák vagy más csúcskategóriás járművek, az akkumulátoros energia felé fordul, akkor lesz piac. Harc”, a „harc” mindig magasabb árat jelent.”
A kép jóváírása: Daimler Trucks
A szűkös anyagok, például a nikkel és a kobalt kiiktatása csökkentheti az akkumulátor költségeit, mondta Daum.A BloombergNEF jelentése szerint az LFP akkumulátorok körülbelül 30 százalékkal olcsóbbak, mint a nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátorok.
A legtöbb elektromos személygépkocsi továbbra is NMC-akkumulátort használ a nagyobb energiasűrűség miatt.Daum szerint az NMC akkumulátorok lehetővé teszik a kis járművek nagyobb hatótávolságát.
Ennek ellenére néhány személyautó-gyártó elkezdi használni az LFP akkumulátorokat, különösen a belépő szintű modellekben, mondta Abuelsamid.A Tesla például elkezdett LFP akkumulátorokat használni egyes Kínában gyártott járművekben.Abuelsamid elmondta: „Arra számítunk, hogy 2025 után az LFP az elektromos járművek akkumulátorainak piacának legalább egyharmadát fogja képviselni, és a legtöbb gyártó legalább néhány modellben LFP akkumulátorokat fog használni.”
Daum elmondta, hogy az LFP akkumulátortechnológia ésszerű a nagy haszongépjárművekben, ahol a nagy teherautóknak elegendő helyük van nagyobb akkumulátorok befogadására, hogy kompenzálják az LFP akkumulátorok alacsonyabb energiasűrűségét.
Ezenkívül a technológiai fejlesztések tovább szűkíthetik az LFP és az NMC cellák közötti szakadékot.Az Abuelsamid arra számít, hogy a cell-to-pack (CTP) architektúra eltávolítja az akkumulátor moduláris felépítését, és segít javítani az LFP akkumulátorok energiasűrűségét.Kifejtette, hogy ez az új kialakítás megduplázza az akkumulátorcsomag aktív energiatároló anyagának mennyiségét, 70-80 százalékra.
Az LFP előnye a hosszabb élettartam is, mivel nem bomlik le ugyanolyan mértékben több ezer ciklus alatt, mondta Daum.Az iparban sokan úgy vélik, hogy az LFP akkumulátorok biztonságosabbak, mert alacsonyabb hőmérsékleten működnek, és kevésbé hajlamosak a spontán égésre.
A Daimler az akkumulátorkémiai változás bejelentése mellett bemutatta a Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 teherautót is.A 2024-ben gyártásba kerülő teherautó új LFP akkumulátorokkal lesz felszerelve.A Daimler szerint körülbelül 483 kilométeres hatótávolság lesz.
Bár a Daimler csak Európában tervezi az eActros értékesítését, akkumulátorai és egyéb technológiái a jövőbeli eCascadia modelleken is megjelennek majd – mondta Daum.„Minden platformon a maximális közösséget szeretnénk elérni” – mondta.
Feladás időpontja: 2022-09-22