Az új energetikai járművekben általában kétféle hajtómotort használnak: állandó mágneses szinkronmotorokat és váltóáramú aszinkron motorokat. A legtöbb új energetikai jármű állandó mágneses szinkronmotort használ, és csak néhány jármű használ váltóáramú aszinkron motort.
Jelenleg kétféle hajtómotort használnak általánosan az új energiájú járművekben: az állandó mágneses szinkronmotorokat és az AC aszinkron motorokat. A legtöbb új energetikai jármű állandó mágneses szinkronmotort használ, és csak néhány jármű használ váltóáramú aszinkron motort.
Az állandó mágneses szinkronmotor működési elve:
Az állórész és a forgórész feszültség alá helyezése forgó mágneses teret hoz létre, ami relatív mozgást okoz a kettő között. Annak érdekében, hogy a rotor elvágja a mágneses erővonalakat és áramot generáljon, a forgási sebességnek lassabbnak kell lennie, mint az állórész forgó mágneses mezőjének forgási sebessége. Mivel a kettő mindig aszinkronban működik, aszinkron motoroknak nevezzük őket.
Az AC aszinkron motor működési elve:
Az állórész és a forgórész feszültség alá helyezése forgó mágneses teret hoz létre, ami relatív mozgást okoz a kettő között. Annak érdekében, hogy a rotor elvágja a mágneses erővonalakat és áramot generáljon, a forgási sebességnek lassabbnak kell lennie, mint az állórész forgó mágneses mezőjének forgási sebessége. Mivel a kettő mindig aszinkronban működik, aszinkron motoroknak nevezzük őket. Mivel az állórész és a forgórész között nincs mechanikus kapcsolat, nem csak egyszerű felépítésű és könnyebb a súlya, hanem működése is megbízhatóbb és teljesítménye nagyobb, mint az egyenáramú motoroké.
Az állandó mágneses szinkronmotoroknak és az AC aszinkron motoroknak megvannak a saját előnyei és hátrányai a különböző alkalmazási forgatókönyvekben. Íme néhány gyakori összehasonlítás:
1. Hatékonyság: Az állandó mágneses szinkronmotor hatásfoka általában magasabb, mint a váltakozó áramú aszinkronmotoroké, mivel nem igényel mágnesező áramot a mágneses tér létrehozásához. Ez azt jelenti, hogy azonos teljesítmény mellett az állandó mágneses szinkronmotor kevesebb energiát fogyaszt, és hosszabb hatótávolságot tud biztosítani.
2. Teljesítménysűrűség: Az állandó mágneses szinkronmotor teljesítménysűrűsége általában nagyobb, mint a váltakozó áramú aszinkronmotoroké, mivel forgórésze nem igényel tekercselést, ezért kompaktabb lehet. Emiatt az állandó mágneses szinkronmotorok előnyösebbek a helyszűke alkalmazásokban, például elektromos járművekben és drónokban.
3. Költség: Az AC aszinkron motorok költsége általában alacsonyabb, mint az állandó mágneses szinkronmotoroké, mivel forgórészük egyszerű, és nem igényel állandó mágnest. Ez az AC aszinkron motorokat előnyösebbé teszi bizonyos költségérzékeny alkalmazásokban, például háztartási készülékekben és ipari berendezésekben.
4. Vezérlés összetettsége: Az állandó mágneses szinkronmotorok vezérlési összetettsége általában magasabb, mint a váltakozó áramú aszinkron motoroké, mivel pontos mágneses térvezérlést igényel a nagy hatásfok és a nagy teljesítménysűrűség elérése érdekében. Ez bonyolultabb vezérlési algoritmusokat és elektronikát igényel, így néhány egyszerű alkalmazásban az AC aszinkron motorok alkalmasabbak lehetnek.
Összefoglalva, az állandó mágneses szinkronmotoroknak és a váltakozó áramú aszinkron motoroknak megvannak a maga előnyei és hátrányai, és ezeket a konkrét alkalmazási forgatókönyvek és igények szerint kell kiválasztani. A nagy hatásfokú és nagy teljesítménysűrűségű alkalmazásokban, például elektromos járművekben az állandó mágneses szinkronmotorok gyakran előnyösebbek; míg egyes költségérzékeny alkalmazásokban az AC aszinkron motorok alkalmasabbak lehetnek.
Az új energetikai járművek meghajtómotorjainak gyakori hibái a következők:
- Szigetelési hiba: A szigetelésmérővel 500 voltra állíthatja a feszültséget, és mérheti a motor uvw három fázisát. A normál szigetelési érték 550 megohm és a végtelen között van.
- Kopott bordák: A motor zúg, de az autó nem reagál. Szerelje szét a motort, hogy elsősorban a bordás fogak és a farok fogai közötti kopás mértékét ellenőrizze.
- Motor magas hőmérséklete: két helyzetre osztva. Az első a valódi magas hőmérséklet, amelyet a vízszivattyú nem működőképes vagy a hűtőfolyadék hiánya okoz. A második oka a motor hőmérséklet-érzékelőjének sérülése, ezért a két hőmérséklet-érzékelő mérésére egy multiméter ellenállási tartományát kell használni.
- Megoldó hiba: két helyzetre oszlik. Az első az, hogy az elektronikus vezérlés megsérült, és ilyen típusú hibát jelentenek. A második a megoldó valódi károsodásának köszönhető. A motorfeloldó szinuszát, koszinuszát és gerjesztését külön is mérik az ellenállásbeállítások segítségével. Általában a szinusz és a koszinusz ellenállási értéke nagyon közel van a 48 ohmhoz, ami szinusz és koszinusz. A gerjesztési ellenállás több tucat ohmmal különbözik, és a gerjesztés ≈ 1/2 szinusz. Ha a feloldó meghibásodik, az ellenállás nagymértékben változik.
Az új energetikai jármű hajtómotorjának bordái elhasználódtak, és a következő lépésekkel javíthatók:
1. Javítás előtt olvassa el a motor feloldószögét.
2. Használjon berendezést a rezolver nullázására az összeszerelés előtt.
3. A javítás befejezése után szerelje össze a motort és a differenciálművet, majd szállítsa le a járművet. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝szuperelektromos hajtás#
Feladás időpontja: 2024. május 04