Globálisan a járműeladások összességében csökkentek áprilisban, ami rosszabb, mint az LMC Consulting márciusi előrejelzése. A globális személygépkocsi-eladások szezonálisan kiigazított éves alapon 75 millió darab/évre csökkentek márciusban, a könnyűjárművek globális értékesítése pedig 14%-kal esett vissza márciusban az előző év azonos időszakához képest, és a mostani kiadás a következőket tartalmazza:
Az Egyesült Államokban 18 százalékkal 1,256 millió járműre esett vissza
Japán 14,4%-kal 300 000 járműre esett vissza
Németországban 21,5 százalékkal 180 000 járműre esett vissza
Franciaország 22,5%-kal 108 000-re esett
Ha megbecsüljük a kínai helyzetet, akkor a Kínai Személygépkocsik Szövetsége becslése szerint az autóipari cégek áprilisi kiskereskedelmi értékesítési célja évről évre meredeken esett. A szűk értelemben vett személygépjárművek kiskereskedelmi forgalma 1,1 millió darabra számít, ami 31,9%-os éves csökkenést jelent. E számítás szerint 2022 áprilisában a teljes személygépkocsik száma körülbelül 24%-kal fog visszaesni.
▲ 1. ábra A globális személygépkocsi-eladások áttekintése, az autóipar gyenge ciklusban van
A teljes új energiajármű szemszögéből:
Az áprilisi értékesítési volumen 43.872 darab volt, ami -14%-os éves csökkenést, havi 29%-os csökkenést jelent; az áprilisi 22 926 darabos eladás 10%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, és havi szinten 27%-kal csökkent. Az Egyesült Királyságból származó adatok még nem jelentek meg. Az új energetikai járművek helyzete áprilisban alapvetően oldalazott, a növekedési helyzet pedig nem volt túl jó.
▲ 2. ábra Új energiahordozó járművek értékesítése Európában
1. rész
Éves adatok áttekintése
Európa szemszögéből nézve Németország, Franciaország, Olaszország és Spanyolország fő piacai mind hanyatlóban vannak, és nagy a valószínűsége annak, hogy az Egyesült Királyságban az autóeladások is visszaesnek. Az autófogyasztás és a makrogazdasági környezet közötti összefüggés túlságosan nagy.
▲3. ábra: A 2022. áprilisi teljes összehasonlítás: gyengül az európai autófogyasztás
Ha lebontjuk a teljes összeget, a HEV-t, a PHEV-t és a BEV-t, akkor a csökkenés nem különösebben szembetűnő, és a PHEV csökkenése meglehetősen nagy a kínálat miatt.
▲4. ábra Éves adatok típusonként 2022 áprilisában
Németországban 22 175 tisztán elektromos jármű (-7% év/év, -36% havi összehasonlítás), 21 697 plug-in hibrid jármű (-20% év/év, -20% havi összehasonlítás) hónapban), az új energetikai járművek teljes elterjedtsége a hónapban 24,3% volt, ami éves szinten 2,2%-os növekedést jelent.
Franciaországban 12 692 tisztán elektromos jármű (+32% éves szinten, -36% havi szinten) és 10 234 plug-in hibrid jármű (-9% év/év, -12% havi összehasonlításban) hónap); az új energetikai járművek penetrációs rátája a hónapban 21,1% volt, ami éves szinten 6,3%-os növekedést jelent.
Egyéb piacok Svédország, Olaszország, Norvégia és Spanyolország általában alacsony növekedési ütemben vannak.
▲ 5. ábra: A BEV és a PHEV összehasonlítása 2022 áprilisában
A penetráció tekintetében Norvégia mellett, amely a tisztán elektromos járművek magas, 74,1%-os penetrációját érte el; számos nagy piacon a tisztán elektromos járművek penetrációja eléri a 10%-ot. A jelenlegi gazdasági környezetben, ha előre akar lépni, az akkumulátorok ára is tovább emelkedik.
▲ 6. ábra: BEV és PHEV penetrációs ráta
2. rész
A kereslet-kínálat kérdése ebben az évben
A probléma, amellyel Európa szembesül, az, hogy a kínálati oldalon a chipek és az ukrán kábelköteg-gyártó cégek miatt az elégtelen járműkínálat a járműárak emelkedéséhez vezetett; és az inflációs ráta emelkedése csökkentette az emberek tényleges jövedelmét, ehhez képest megugrott a benzin ára, és nőttek a vállalkozások működési költségei. Gyorsabban esik a potenciális munkanélküliség növekedésének veszélye, amely Németországban, ahol a legerősebb a gazdaság. személygépkocsi vásárlásban a flottaflottánál (a flottaeladások 23,4%-kal, a magánvásárlások 35,9%-kal estek vissza) .
A legfrissebb jelentésben az autóipar költségei elkezdtek elmozdulni, a Bosch szerint a nyersanyag-, félvezető-, energia- és logisztikai költségek növekedését az ügyfeleknek kell állniuk.
Az autóbeszállító óriás, a Bosch újratárgyalja a szerződéseket az autógyártókkal, hogy növelje a beszerzési díjakat, ami azt jelentheti, hogy a járvány idején az autóvásárlók újabb lendületet kapnak az ablakmatricák áraiban.
▲ 7. ábra. Megkezdődött az autóalkatrészek árának átviteli mechanizmusa az autógyártó cégekhez
Összegzés: Szerintem a végső lehetőség az, hogy az autók ára egy ideig tovább emelkedik, majd a kereslet a termékerősség és az értékesítési terminál aktuális helyzete szerint differenciálódik; ebben a folyamatban az autóipar léptékhatása gyengül, a léptéket az igények szerint határozzák meg. , és az ipari lánc haszonkulcsa egy ideig összenyomódik. Kicsit olyan ez, mint az olajválság korszaka, amikor olyan cégeket kell találni, amelyek képesek túlélni. Ez az időszak a piackizárási időszak elszámolási szakasza.
Forrás: First Electric Network
Szerző: Zhu Yulong
A cikk címe: https://www.d1ev.com/kol/174290
Feladás időpontja: 2022. május 05