Az új energetikai járműmotorok ellátási lánc üzleti lehetőségeit „célozza meg” a következő tíz évben!

Emelkednek az olajárak!A globális autóipar sokoldalú felforduláson megy keresztül.A szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások, valamint a vállalkozások magasabb átlagos üzemanyag-fogyasztási követelményei tovább súlyosbították ezt a kihívást, ami az elektromos járművek iránti kereslet és kínálat növekedéséhez vezetett.Az IHS Markit Ellátási Lánc és Technológiai Osztályának előrejelzése szerint a globális új energetikai járművek piacának kibocsátása 2020-ban meghaladja a 10 milliót,2032-ben várhatóan meghaladja a 90 milliót, 17%-os összetett éves növekedési rátával (CAGR).

Attól függően, hogy a motor hol található az erőátviteli architektúrában, négy különálló területre csoportosítható.A meghajtási rendszer kialakítása vagy motortípusa alapján történő besorolás nem elegendő, mert ugyanaz a motortípus két teljesen különböző hajtásrendszeri alkalmazást szolgálhat ki.Egy adott meghajtórendszer-konstrukció esetén az elektromos motor kiválasztása nem korlátozódik kizárólag a motor típusára, hanem egyéb tényezők, mint például a teljesítmény, a hőkezelés és a költség, mind szempontok.Az így létrejövő új energetikai járműmotorok a következők: motorra szerelt motorok, sebességváltóhoz csatlakoztatott motorok, e-tengely motorok és kerékbe épített motorok.

motorra szerelt motor

A motorra szerelt motortechnológia főként a szíjindító generátor (BSG) technológián alapul.A Belt Starter Generator (BSG) technológia a motor hagyományos indítómotorját és generátorát (generátor) váltja fel és teljesíti funkcióját.A motorcsere funkciók, köztük a stop-start, a szabadonfutás, az elektromos nyomaték és a teljesítménynövelés szintén megvalósulnak.Megnövekedett a kereslet erre a technológiai megoldásra, amely költséghatékonyabb módot kínál jelentős üzemanyag-megtakarítás elérésére a hajtáslánc architektúrájának minimális változtatásával a hagyományos autókhoz képest.2020-ban a motorra szerelt motorok a teljes meghajtómotor-piac körülbelül 30%-át tették ki, és a piac várhatóan 13%-os CAGR-rel fog növekedni 2032-ig.A világ három legnagyobb beszállítója együttesen a kereslet több mint 75%-át biztosítja 2020-ban, és várhatóan a jövőben is megőrzi piaci részesedésének többségét.

微信图片_20220707151325

 sebességváltóhoz csatlakoztatott motor

A sebességváltóhoz csatlakoztatott motor ezzel szemben enyhíti a szíjindító generátor (BSG) architektúrájának néhány korlátját, nagyobb teljesítményt biztosít, kiegészíti a hagyományos hajtásláncot, és növeli az energiarendszer rugalmasságát.Ez a motorsorozat elsősorban teljesen elektromos vagy plug-in hibrid járművekhez alkalmas. Az erőátviteli architektúrától függően a motor pozíciója lehet a sebességváltó előtt vagy után.Az IHS Markit Supply Chain & Technology szerint 2020-ra a meghajtómotorok piacának 45%-át a sebességváltóval összekapcsolt motorok teszik ki, és 2032-ig várhatóan 16,7%-os CAGR-növekedést fognak elérni.

 

A többi motortípustól eltérően a sebességváltóval összekapcsolt motorok piacán egyedül Japán és Dél-Korea a termelés mintegy 50%-át adta 2020-ban.Ebben az arányban, figyelembe véve, hogy ezekben az országokban a full-hibrid és a plug-in hibrid járművekre összpontosítanak, ezeket az adatokat nem nehéz megérteni.Emellett Japánban és Dél-Koreában is találhatók az elektromos járművek gyártásában sebességváltóhoz csatlakoztatott motorokat használó vezető OEM-ek és fő beszállítóik.

e-tengely motor

A harmadik motorcsalád az e-tengelyes motor, amely egyetlen csomagban egyesíti az egyes villamosított hajtáslánc-alkatrészeket, így kompakt, könnyű és hatékony megoldást hoz létre, amely kiváló teljesítményt és nagyobb hatékonyságot biztosít.Az e-tengelyes motor konfigurációban a motor a transaxle-re van helyezve.

 

微信图片_20220707151312
 

Az IHS Markit Ellátási Lánc és Technológiai Osztály előrejelzése szerint 2020-ra az e-tengelyes motorok a meghajtómotorok piacának mintegy 25%-át teszik ki, és várhatóan 2020-ra e piac összesített éves növekedési üteme eléri a 20,1%-ot. 2032, amely a leggyorsabban növekvő hajtómotorok közül. Leggyorsabb kategória.Ez jelentős piaci lehetőség a motor-ellátási lánc minden területe számára, például az elektromos acélgyártók, a réztekercs-gyártók és az alumíniumgörgő-gyártók számára.Az e-tengelyes motorok piacán Európa és Nagy-Kína egyaránt vezető szerepet tölt be, és a 2020–2026-os előrejelzési időszakban várhatóan a globális termelés több mint 60%-át adják majd.

Keréken belüli motor

A negyedik motortípus a kerékagymotor, amely lehetővé teszi a motor elhelyezését a kerék közepén, csökkentve a hajtóművekkel, csapágyakkal és univerzális csuklókkal kapcsolatos átviteli és energiaveszteségek csökkentésére szükséges alkatrészeket.

 

A kerékbe épített motorok a P5 architektúrák közé tartoznak, és vonzó alternatívának tűnnek a hagyományos hajtásláncokhoz képest, de jelentős hátrányaik vannak.A technológiai fejlődés okozta költségnövekedés mellett a jármű rugózatlan tömegének növelésének problémája is rontotta a kerékbe épített motorok népszerűségét.Az IHS Markit szerint a kerékbe épített motorok a könnyű tehergépjárművek globális piacának egy szegmense maradnak, és az éves eladások 100 000 alatt maradnak a következő évtized nagy részében.

Házi készítésű vagy kihelyezett stratégiák

A globális motor-ellátási lánc piacán fontos trend a motorok házon belüli gyártása és kiszervezése.Az alábbi táblázat összefoglalja a hajtómotorok gyártásának vagy vásárlásának trendjeit a világ 10 legnagyobb OEM-je által.A globális OEM-ek 2022-ig várhatóan a kiszervezést részesítik előnyben, nem pedig a házon belüli elektromos motorgyártást.Ezt az időszakot gyakran „technológiai szükségleteknek” nevezik, és a legtöbb OEM világszerte nagymértékben támaszkodik a motorbeszállítókra, mivel ez utóbbiak kiválóan ismerik az alapul szolgáló technológiát, és az OEM-ek korlátozott, de változó alkatrészszükségleteit.

 

2022-től 2026-ig, az úgynevezett „támogató növekedési” szakaszig fokozatosan nő a saját gyártású motorok aránya.A 2026-ban gyártott motorok mintegy 50%-a hazai lesz.Ebben az időszakban az OEM-ek házon belül fejlesztik a technológiát partnerek és beszállítói egyesülések segítségével.Az IHS Markit előrejelzése szerint 2026 után az eredeti gyártók veszik át a vezetést, és a házon belüli motorgyártás részaránya jelentősen megnő.

 

Az új energetikai járművek városi népszerűsítésének élcsapataként a töltési infrastruktúra alkalmazása Sanghajban az új energetikai járművek fejlesztésének mikrokozmosza.

 

Wang Zidong rámutatott, hogy az akkumulátorcsere és a töltés nem teljesen ellentétes. Ez egy új lehetőség, amely jelentős szociális előnyökkel jár.„Ha megnő az akkumulátorcsomag élettartama és javul a biztonság, az akkumulátorcsere üzemmódban lévő személygépkocsik széles körben használatosak lesznek a piacon. Ekkor már nem csak a B-végű autók, hanem a C-kategóriás autók (magánautók) is fokozatosan utolérik ezt. igény."

 

Huang Chunhua úgy véli, hogy a jövőben az új energetikai járművek felhasználóinak lesz idejük feltölteni, de nincs idejük az akkumulátor cseréjére. Az akkumulátort az erőmű cseréjével is bővíthetik, így a felhasználók sokféle választási lehetőséget kínálnak, és az ipari fejlődés középpontjában a kényelmesebb felhasználási módok állnak.Emellett az Ipari és Informatikai Minisztérium a közelmúltban arról adott értesítést, hogy 2022-ben elindul a városi kísérleti program a közszférában lévő járművek teljes körű villamosítására.E mögött a töltés és az akkumulátorcsere kombinációjának kell állnia, hogy elősegítse a járművek teljes villamosítását a közszférában."A következő két-három évben az olyan alágazatokban, mint a tömegközlekedés és a közlekedés, az akkumulátorcsere népszerűsége felgyorsul."

 微信截图_20220707151348


Feladás időpontja: 2022-07-07