A motortermékek meghibásodása esetén az állórész alkatrészét többnyire a tekercselés okozza. A forgórész nagyobb valószínűséggel mechanikus. A tekercses rotorok esetében ez magában foglalja a tekercselési hibákat is.
A tekercses forgórészes motorokhoz képest az öntött alumínium rotoroknál sokkal kevésbé valószínű, hogy problémák merülnek fel, de ha egyszer probléma jelentkezik, az súlyosabb.
Először is, túlpörgés elleni védelem nélkül a tekercses forgórésznél nagyobb valószínűséggel lesz csomagleesési probléma, vagyis a forgórész tekercsének vége erősen radiálisan deformálódik, ami nagy valószínűséggel zavarja az állórész tekercsének végét, majd a teljes motor tekercs kiég, és mechanikusan elakad. Ezért a tekercselt rotor motor fordulatszáma nem lehet túl magas, és a szinkron fordulatszám általában 1500 ford./perc vagy kevesebb.
Másodszor, az öntött alumínium rotornak helyi vagy általános fűtési problémái vannak. Ha a kialakítással nincs gond, az inkább azért van, mert az alumíniumöntvény eljárás nem felel meg a konstrukciónak, a forgórészen komoly törött vagy vékony rudak vannak, a motor pedig futás közben helyi vagy akár nagy léptékű felfűtéssel rendelkezik. Súlyos esetekben a rotor felülete elkékül, súlyosabb esetekben alumínium áramlás lép fel.
Harmadszor, a legtöbb alumíniumöntvény rotor végei viszonylag stabilak. Ha azonban a tervezés nem ésszerű, vagy olyan helyzetek állnak fenn, mint például a nagy áramsűrűség és a magas hőmérséklet-emelkedés, akkor a forgórész végein is előfordulhatnak a tekercsrotorhoz hasonló problémák, vagyis a széllapátok a széleken erősen sugárirányban deformálódhatnak. Ez a probléma gyakoribb a kétpólusú motoroknál, és természetesen közvetlenül összefügg az alumíniumöntési folyamattal. Egy másik komoly probléma, hogy az alumínium közvetlenül megolvad, aminek egy része a forgórész réseiben, más része pedig a rotor véggyűrűjének helyzetében. Objektíven szólva, amikor ez a probléma jelentkezik, azt a tervezési szintről kell elemezni, majd átfogóan értékelni kell az alumíniumöntési folyamatot.
Az állórészhez képest a mozgó forgórész sajátossága miatt a mechanikai és elektromos szinttől elkülönítve kell értékelni, és a szükséges teljesítményellenőrzést elvégezni.
Feladás időpontja: 2024.09.10