Köztudott, hogy az új, energiatiszta elektromos járművek architektúrájában a járművezérlő VCU, a motorvezérlő MCU és az akkumulátorkezelő rendszer a BMS a legfontosabb alaptechnológiák, amelyek nagy hatással vannak az autó teljesítményére, gazdaságosságára, megbízhatóságára és biztonságára. jármű. Fontos hatás, hogy még mindig vannak bizonyos technikai korlátok a három alapvető energiaellátó rendszerben, a motorban, az elektronikus vezérlésben és az akkumulátorban, amelyekről elsöprő cikkek számolnak be. Egyedül a mechanikus automata váltót nem említik, mintha nem is lenne, csak váltó van, és nem tud felhajtást csinálni.
A Kínai Autómérnöki Társaság Fogaskerék-technológiai Szakágának éves találkozóján az elektromos járművek automata sebességváltójának témája nagy lelkesedést váltott ki a résztvevők körében. Elméletileg a tisztán elektromos járművekhez nem kell sebességváltó, csak egy fix áttételű reduktor. Manapság egyre többen ismerik fel, hogy az elektromos járművekhez automata sebességváltóra van szükség. miért van ez? A hazai elektromos járműgyártók főként azért gyártanak elektromos járműveket sebességváltó nélkül, mert az emberek kezdetben félreértették, hogy az elektromos járművekhez nincs szükség sebességváltóra. Akkor ez nem költséghatékony; a hazai autók automata sebességváltóinak iparosodása még mindig alacsony szinten van, nincs megfelelő automata váltó, amiből választhatnánk. Ezért a „Tisztán elektromos személygépjárművek műszaki feltételei” nem írja elő az automata sebességváltó használatát, és nem írja elő az energiafogyasztás határait sem. A fix áttételű reduktornak csak egy fokozata van, így a motor gyakran alacsony hatásfokú területen van, ami nemcsak értékes akkumulátorenergiát pazarol, hanem növeli a vontatómotorral szembeni követelményeket és csökkenti a jármű hatótávolságát. Ha automata sebességváltóval van felszerelve, a motor sebessége megváltoztathatja a motor munkasebességét, nagymértékben javítva a hatékonyságot, megtakarítva az elektromos energiát, növelve a hatótávolságot és növelve az emelkedőképességet alacsony sebességű fokozatokban.
Xu Xiangyang professzor, a Beihang Egyetem Közlekedéstudományi és Mérnöki Karának dékánhelyettese a következőket mondta egy újságíróknak adott interjúban: „Az elektromos járművek többfokozatú automata sebességváltója széles piaci kilátásokkal rendelkezik.” A tisztán elektromos személygépjárművek villanymotorja alacsony fordulatszámon nagy nyomatékkal rendelkezik. Ebben az időben a motor Az elektromos jármű hatásfoka rendkívül alacsony, így az elektromos jármű sok áramot fogyaszt indításkor, gyorsításkor és alacsony sebességű meredek lejtőn való mászáskor. Ehhez sebességváltók használatára van szükség a motor hőjének csökkentése, az energiafogyasztás csökkentése, az utazótávolság növelése és a jármű dinamikájának javítása érdekében. Ha nincs szükség a teljesítmény javítására, a motor teljesítménye csökkenthető az energia további megtakarítása, a hatótávolság javítása és a motor hűtőrendszerének egyszerűsítése érdekében a költségek csökkentése érdekében. Amikor azonban egy elektromos jármű kis sebességgel indul, vagy meredek lejtőn mászik fel, a vezető nem érzi úgy, hogy nincs elegendő teljesítmény, és rendkívül magas az energiafogyasztás, ezért a tisztán elektromos járműnek automata sebességváltóra van szüksége.
A Sina bloggere, Wang Huaping 99 elmondta, hogy mindenki tudja, hogy az elektromos járművek népszerűsítésének kulcsa a hatótávolság kiterjesztése. Ha egy elektromos jármű sebességváltóval van felszerelve, akkor a hatótávolság legalább 30%-kal megnövelhető azonos akkumulátorkapacitás mellett. Ezt az álláspontot a szerző több elektromos járműgyártóval folytatott kommunikáció során is megerősítette. A BYD Qin a BYD által önállóan kifejlesztett kettős tengelykapcsolós automata sebességváltóval van felszerelve, amely jelentősen javítja a vezetési hatékonyságot. Magától értetődik, hogy elektromos járművekbe jó váltót szerelni, de nincs gyártó, aki beszerelné? A lényeg, hogy nincs megfelelő átvitel.
Ha csak az elektromos járművek gyorsulási teljesítményét vesszük figyelembe, egy motor is elég. Ha alacsonyabb a sebességfokozata és jobb a gumija, sokkal nagyobb gyorsulást érhet el az elején. Ezért általánosan úgy gondolják, hogy ha egy elektromos autó 3 sebességes sebességváltóval rendelkezik, akkor a teljesítmény is jelentősen javul. Állítólag a Tesla is fontolóra vette egy ilyen sebességváltót. A sebességváltó hozzáadása azonban nemcsak a költségeket növeli, hanem további hatékonyságcsökkenést is eredményez. Még egy jó duplakuplungos sebességváltó is csak 90%-nál nagyobb átviteli hatékonyságot ér el, és növeli a súlyt is, ami nem csak a teljesítményt csökkenti, hanem az üzemanyag-fogyasztást is növeli. Úgy tűnik tehát, hogy a legtöbb embert nem érdeklő extrém teljesítmény érdekében felesleges sebességváltót szerelni. Az autó szerkezete egy sebességváltóval sorba kapcsolt motor. Követheti ezt az ötletet egy elektromos autó? Eddig nem volt sikeres eset. A meglévő autó sebességváltóból való beszerelése túl nagy, nehéz és drága, és a nyereség meghaladja a veszteséget. Ha nincs megfelelő, akkor csak fix fordulatszám arányú reduktor használható ellene.
Ami a többsebességes váltás használatát illeti a gyorsulási teljesítmény érdekében, ez az ötlet nem olyan könnyű megvalósítani, mivel a sebességváltó váltási ideje befolyásolja a gyorsulási teljesítményt, és a váltási folyamat során a teljesítmény erősen csökken, ami egy nagy sebességváltó lengéscsillapító, ami az egész járműre káros. A készülék simasága és kényelme negatív hatással lesz. A hazai autók status quo-ját tekintve köztudott, hogy nehezebb egy minősített sebességváltót létrehozni, mint egy belső égésű motort. Általános tendencia az elektromos járművek mechanikai szerkezetének egyszerűsítése. Ha a sebességváltót levágták, elegendő érvnek kell lennie a visszahelyezéshez.
Meg tudjuk-e csinálni a mobiltelefonok jelenlegi technikai elképzelései szerint? A mobiltelefonok hardvere a többmagos magas és alacsony frekvencia irányába fejlődik. Ugyanakkor a különféle kombinációkat tökéletesen hívják az egyes magok különböző frekvenciáinak mozgósítására az energiafogyasztás szabályozására, és nem csak egy nagy teljesítményű mag megy végig.
Az elektromos járműveknél ne különítsük el a motort és a reduktort, hanem vegyítsük össze a motort, a reduktort és a motorvezérlőt, még egy készletet, vagy több készletet, amelyek sokkal erősebbek és teljesítményesebbek. . Nem sokkal drágább a súlya és az ára?
Elemezze például a BYD E6-ot, a motor teljesítménye 90 kW. Ha két 50 kW-os motorra osztják és egy hajtásba egyesítik, akkor a motor össztömege hasonló. A két motor egy reduktoron van kombinálva, és a tömeg csak kis mértékben nő. Ezen túlmenően, bár a motorvezérlőben több motor van, a szabályozott áram sokkal kisebb.
Ebben a koncepcióban feltaláltak egy olyan koncepciót, amely a bolygócsökkentővel fellázad, egy A-motort csatlakoztat a naphajtóműhöz, és a külső fogaskereket mozgatva egy másik B-motort csatlakoztatott. Felépítését tekintve a két motor külön-külön is beszerezhető. A fordulatszám arány, majd a motorvezérlővel hívja meg a két motort, van egy előfeltétel, hogy a motornak fékező funkciója van, amikor nem forog. A bolygókerekes hajtóművek elméletében két motort szerelnek ugyanarra a reduktorra, és eltérő fordulatszámúak. Az A motor nagy fordulatszám-aránnyal, nagy nyomatékkal és lassú fordulatszámmal van kiválasztva. A B motor fordulatszáma nagyobb, mint a kis sebesség. A motort tetszés szerint választhatja ki. A két motor fordulatszáma eltérő, és nincs összefüggésben egymással. A két motor fordulatszáma egyszerre kerül egymásra, a nyomaték pedig a két motor kimeneti nyomatékának átlagértéke.
Ebben az elvben háromnál több motorra is kiterjeszthető, és a szám igény szerint beállítható, és ha egy motort megfordítanak (AC indukciós motor nem alkalmazható), a kimeneti fordulatszám egymásra kerül, és néhány lassú fordulatszám esetén növelni kell. A forgatónyomaték kombinációja nagyon megfelelő, különösen az elektromos SUV járművekhez és a sportautókhoz.
A többfokozatú automata sebességváltó alkalmazásakor először elemezze a két motort, a BYD E6-ot, a motor teljesítménye 90 KW, ha két 50 KW-os motorra osztják és egy hajtásba egyesítik, az A motor 60 K m / H-val tud működni, és a B motor 90 K m/H, a két motor 150 K m/H egyidejűleg. ①Ha a terhelés nagy, használja az A motort a gyorsításhoz, és amikor eléri a 40 K m/H-t, adja hozzá a B motort a sebesség növeléséhez. Ennek a szerkezetnek az a jellemzője, hogy a két motor be-, kikapcsolása, leállítása és forgási sebessége nem befolyásolja vagy korlátozza. Ha az A motornak van egy bizonyos fordulatszáma, de ez nem elegendő, a B motort bármikor hozzá lehet adni a fordulatszám növeléséhez. ②B motor közepes sebességgel használható terhelés nélkül. Csak egy motor használható közepes és alacsony sebességre az igények kielégítésére, és csak két motort használnak egyszerre nagy sebességű és nagy teherbírású terhelésekhez, ami csökkenti az energiafogyasztást és növeli az utazótávolságot.
A teljes jármű tervezésénél fontos része a feszültség beállítása. Az elektromos jármű hajtómotorjának teljesítménye nagyon nagy, a feszültség pedig meghaladja a 300 voltot. A költségek magasak, mert minél nagyobb az elektronikus alkatrészek ellenállási feszültsége, annál magasabbak a költségek. Ezért ha nem nagy a sebességigény, válasszon alacsony feszültségűt. Egy kis sebességű autó alacsony feszültségűt használ. Futhat-e nagy sebességgel egy alacsony sebességű autó? A válasz igen, még ha alacsony sebességű autóról van szó, amíg több motort együtt használnak, az egymásra helyezett sebesség nagyobb lesz. A jövőben nem lesz különbség a nagy és kis sebességű járművek között, csak a nagy- és kisfeszültségű járművek és konfigurációk.
Ugyanígy a kerékagy két motorral is felszerelhető, és a teljesítmény is megegyezik a fentiekkel, de nagyobb figyelmet fordítanak a kialakításra. Elektronikus vezérlés szempontjából az egyválasztásos és megosztott üzemmód használatáig a motor méretét az igényeknek megfelelően alakítjuk ki, és alkalmas mikroautók, haszonjárművek, elektromos kerékpárok, elektromos motorok stb. ., különösen elektromos teherautókhoz. Nagy különbség van a nehéz és a könnyű terhelés között. Vannak automata sebességváltók.
Háromnál több motor használata szintén nagyon egyszerű gyártás, és az energiaelosztásnak megfelelőnek kell lennie. A vezérlő azonban bonyolultabb lehet. Ha egy vezérlő van kiválasztva, azt külön kell használni. A közös mód lehet AB, AC, BC, ABC négy elem, összesen hét elem, ami hét sebességként fogható fel, és az egyes tételek sebességaránya is eltérő. A használatban a legfontosabb dolog a vezérlő. A vezérlő egyszerű és nehézkes vezetni. Együtt kell működnie a VCU járművezérlővel és az akkumulátorkezelő rendszer BMS vezérlőjével is, hogy összehangolják egymással és intelligensen irányítsák, így a vezető könnyen irányíthat.
Az energia-visszanyerés szempontjából a múltban, ha egyetlen motor motorfordulatszáma túl magas volt, az állandó mágneses szinkronmotor 900 voltos kimeneti feszültséggel rendelkezett 2300 ford./perc mellett. Ha a sebesség túl magas, a vezérlő súlyosan megsérülne. Ennek a szerkezetnek is van egy sajátossága. Az energia két motorra osztható, és a forgási sebességük sem lesz túl nagy. Nagy sebességnél a két motor egyszerre termel áramot, közepes fordulatszámon a B motor, alacsony fordulatszámon pedig az A motor termel áramot, hogy a lehető legtöbbet visszanyerje. Fékenergia, a szerkezet nagyon egyszerű, az energia-visszanyerési sebesség nagymértékben javítható, amennyire csak lehetséges a nagy hatásfokú területen, míg a tartalék az alacsony hatásfokú területen, hogyan lehet elérni a legmagasabb energia-visszacsatolási hatékonyságot ilyen körülmények között a rendszer korlátai, a fékezés biztosítása mellett Az energia-visszacsatolás szabályozási stratégiájának tervezési pontjai a folyamatátmenet biztonsága és rugalmassága. A fejlett intelligens vezérlőtől függ, hogy jól használható-e.
Hőleadás szempontjából több motor hőleadó hatása lényegesen nagyobb, mint egyetlen motoré. Egy motor nagy méretű, de több motor térfogata szétszórt, nagy a felület, és gyors a hőleadás. Különösen a hőmérséklet csökkentése és az energiamegtakarítás jobb.
Ha használatban van, akkor motorhiba esetén a nem hibás motor továbbra is el tudja vinni az autót a rendeltetési helyre. Valójában még mindig vannak olyan előnyök, amelyeket nem fedeztek fel. Ez a technológia szépsége.
Ebből a szempontból a járművezérlő VCU-t, a motorvezérlő MCU-t és a BMS akkumulátor-kezelő rendszert is ennek megfelelően kell fejleszteni, így nem álom az elektromos járműnek egy kanyarban előzni!
Feladás időpontja: 2022. március 24