A motorA tengely úgy van rögzítve, hogy ne forogjon, és az áram feszültség alá kerül. Ekkor az áram a lezárt rotor árama. Az általános váltakozó áramú motorok, beleértve a frekvenciamodulációs motorokat, nem akadhatnak le.A váltakozóáramú motor külső jelleggörbéje szerint, amikor a váltakozóáramú motor reteszelve van, a motor elégetéséhez „felváltó áram” keletkezik.
A zárolt forgórész árama és az indítóáram egyenlő értékű, de a motor indítóáramának és a zárt rotor áramának időtartama eltérő. Az indítóáram maximális értéke a motor bekapcsolása után 0,025-ön belül jelenik meg, és az idő múlásával exponenciálisan csökken. , a csillapítási sebesség a motor időállandójához kapcsolódik; míg a motor reteszelt forgórészes árama nem csökken az idő múlásával, hanem állandó marad.
A motor állapotelemzése alapján három állapotra oszthatjuk: indításra, névleges üzemre és leállásra. Az indítási folyamat a forgórész statikusról névleges fordulatszámú állapotra váltási folyamatára vonatkozik, amikor a motor feszültség alatt van.
A motor indítóáramáról
Az indítóáram az az áram, amely megfelel a forgórész statikus állapotból üzemi állapotba való változásának abban a pillanatban, amikor a motor névleges feszültség alatt van. Ez a motor forgórészének mozgásállapotának megváltoztatásának folyamata, vagyis a forgórész tehetetlenségi nyomatékának megváltoztatása, így a megfelelő áram viszonylag nagy lesz.Közvetlen indításkor a motor indítóárama általában a névleges áram 5-7-szerese.Ha a motor indítóárama túl nagy, az nagymértékben káros hatással lesz a motortestre és az elektromos hálózatra. Ezért a nagy és közepes méretű motorok esetében az indítási áramot a névleges áram körülbelül kétszeresére korlátozzák lágyindítással. A motorvezérlő rendszer folyamatos fejlesztése és a különféle indítási módszerek, mint például a változó frekvenciájú indítás és a fokozatos indítás jobban megoldotta ezt a problémát.
A motor leállási áramáról
Szó szerint érthető, hogy a reteszelt forgórész árama a forgórész álló helyzetében mért áram, a motorzárás pedig olyan helyzet, amikor a motor még mindig nyomatékot ad ki, amikor a fordulatszám nulla, ami általában mechanikus vagy mesterséges.
Ha a motor túlterhelt, a hajtott gép meghibásodik, a csapágy megsérül, és a motor seprési hibája van, előfordulhat, hogy a motor nem tud forogni.A motor reteszelt állapotában rendkívül alacsony a teljesítménytényezője, és a reteszelt rotor árama viszonylag nagy, és a motor tekercselése hosszabb ideig kiéghet.A motor egyes teljesítményeinek teszteléséhez azonban el kell végezni a motor leállási tesztjét, amelyet mind a típus-, mind a motor ellenőrzési tesztje során el kell végezni.
A reteszelt rotor teszt főként a reteszelt rotor áramának, a reteszelt rotor nyomatékának és a reteszelt rotor veszteségének mérésére szolgál a névleges feszültség mellett. A reteszelt forgórész áramának és a háromfázisú egyensúlynak az elemzése révén tükrözheti a motor állórészét és forgórész-tekercseit, valamint az állórészt és a forgórészt. Az összeállított mágneses áramkör racionalitása és néhány minőségi probléma.
A motor típusvizsgálata során sok feszültségpontot mérnek a reteszelt rotor teszttel. Amikor a motort gyárilag tesztelik, egy feszültségpont kerül kiválasztásra a méréshez. Általában a tesztfeszültséget a motor névleges feszültségének egynegyede-egyötöde alapján választják ki, például ha a névleges feszültség 220 V, a 60 V-ot egyenletesen választják ki tesztfeszültségként, és ha a névleges feszültség 380 V, Tesztfeszültségként 100V van kiválasztva.
Feladás időpontja: 2022. május 09