Az új energiajárművek elsüllyedésének sötét éjszakája és hajnala

Li Kaiwei, a megyeszékhelyen élő eladó azt tervezi, hogy egy éven belül új autót vásárol, de ősokáig habozott, amikor az üzemanyaggal működő jármű vagy egy új energiahordozó jármű kiválasztásával szembesült.

„Az új energetikai járművek energiafogyasztása alacsony, a járművek használatának költsége is alacsony, és vannak olyan politikai ösztönzők, amelyek pénzt és fáradságot takarítanak meg, mint az üzemanyaggal működő járművek. Ebben a szakaszban azonban a töltési infrastruktúra nem tökéletes, és a töltés nem kényelmes. Ezen kívül nem csak autót veszek. Napi ingázás és külvárosi játék, főleg üzleti utakra, és az új energiahordozók hatótávolsága is nagy gondot okoz.” – mondta Li Kaiwei aggódva.

Li Kaiwei fejében nap mint nap megtörténik a konfrontáció, hogy melyik a jobb és melyik a rosszabb. Csendben egyensúlyt is helyezett a szívébe, egyik vége egy üzemanyagautó, a másik vége egy új energiajármű. Két-három hónapos ismételt ellenőrzés és az összefonódás után az egyensúly végül az új energiajármű vége felé torzult.

„A harmadik és negyedik rangú városok egyre nagyobb figyelmet fordítanak az új energetikai járművek töltését támogató infrastruktúrára, és építési célokat és kapcsolódó védintézkedéseket fogalmaztak meg. Úgy gondolják, hogy az új energiahordozó járművek és az azokat támogató létesítmények hamarosan gyorsan fejlődnek.” Li Kaiwei azt mondta, hogy „Takeshen Technology”.

A süllyedő piacon nem kevés fogyasztó dönt az új energiahordozók vásárlása mellett.Li Rui, egy harmadosztályú városban élő főállású anya, nemrég vásárolt egy 2022-es Leapsport T03-at: „A kisvárosokban élő fogyasztók számára ez nem más, mint a gyerekek felvétele, élelmiszervásárlás, új energiahordozók és üzemanyag vezetése. járművek. Ez nem számít, és nem kell aggódnia a hatótávolság miatt a városban.”

„Az üzemanyaggal működő járművekkel összehasonlítva az új energiahordozók használatának költsége nagyon alacsony.” Li Rui elismerte: „Az átlagos heti vezetési távolság körülbelül 150 kilométer. Normál körülmények között csak heti egyszeri töltés szükséges, és az átlagos napi járműköltség kiszámításra kerül. Csak egy-két dollár."

Az autóhasználat alacsony költsége a fő oka annak is, hogy sok fogyasztó úgy dönt, hogy új energetikai járművet vásárol.Az idei év első felében a település köztisztviselője, Zhang Qian kicserélte az üzemanyaggal működő járművet egy új energiahordozóra. Mivel Zhang Qian a megyében él, minden nap autóval kell közlekednie a megye és a város között. Sokkal költséghatékonyabb, mint az üzemanyaggal működő járművek, és alapvetően a tüzelésű járművek költségeinek 60-70%-át takaríthatja meg.”

Li Zhenshan, a Leap Motor márkakereskedője is egyértelműen érezte, hogy a süllyedő piacon a fogyasztók általában jól ismerik az új energetikai járműveket, és ettől elválaszthatatlan az új energetikai járművek értékesítésének folyamatos növekedése. A piac szerkezete megváltozott, a verseny az első és a másodlagos városokban egyre kiélezettebbé vált, miközben a harmad- és negyedszintű városokban felgyorsul a kereslet.”

Erős a kereslet a süllyedő piacon, ezzel párhuzamosan fejlődik az új energetikai járműgyártók értékesítési hálózata is. A „Tankeshen Technology” felkereste, és megállapította, hogy a Shandong tartomány, a GAC ​​Aian, az Ideal Auto, a Small Store, vagy a Peng Auto, az AITO Wenjie és a Leapmotor kiállítói területeinek nagyméretű kereskedelmi és szupermarket komplexumaiban.

Valójában 2020 második fele óta az új energetikai járműgyártók, köztük a Tesla és a Weilai, kiterjesztették üzleti tevékenységüket a harmadik és negyedik szintű városokra, és értékesítési szolgáltató cégek és tapasztalati központok létrehozásába fektettek be.Elmondható, hogy az új energetikai járműgyártók elkezdtek „begurulni” a süllyedő piacon.

„A technológia fejlődésével és a költségek csökkenésével tovább nő a fogyasztói igény a süllyedő piacon. Az új energiafelhasználású járművek értékesítésének folyamata során új csúcsra rúgnak, a süllyedő piac új csatatérré és fő csatatérré válik.” Li Zhenshan őszintén kijelentette: „Legyen szó süllyedő piaci fogyasztóról vagy új energiajármű-gyártóról, a régi és az új harcterek átalakítására készülnek.”

1. A süllyedő piac hatalmas lehetőségeket rejt magában

A süllyedő piac lehetőségei elkezdtek kirajzolódni.

A Kínai Autógyártók Szövetsége által közzétett adatok szerint 2022 első felében az új energetikai járművek gyártása és értékesítése éves szinten 1,2-szeresére nőtt, a piaci részesedés pedig elérte a 21,6%-ot.Közülük az olyan politikák egymás utáni bevezetésével, mint például az autók vidékre kerülése, az új energiahordozók értékesítése a süllyedő piacokon, például a harmad- és a negyedosztályú városokban, valamint azok megyéiben és településein felforrósodott, és a penetráció erősödött. ráta a 2021-es 11,2%-ról 20,3%-ra nőtt, ami éves szinten növekszik. közel 100%.

„A rengeteg megyéből és településből, valamint harmad- és negyedik rangú városokból álló süllyedő piac hatalmas fogyasztói erővel bír. Korábban az új energetikai járműveket főként a süllyedő piac politikája vezérelte, idén azonban alapvetően a piac vezérelte, különösen a harmad- és negyedik szint városaiban. Az autók penetrációja nagyon gyorsan nőtt, és mind a havi, mind az éves növekedési ütem növekedési tendenciát mutatott.” Wang Yinhai, az autóiparban dolgozó személy elmondta a „Tankeshen Technology”-t.

Ez valóban így van. Az Essence Securities Research Center statisztikái szerint 2022 februárjában 14,3% volt az első osztályú városok, másodlagos városok, harmadosztályú városok, negyedosztályú városok és az alatta lévő városok aránya az új energetikai személygépkocsi-biztosítások számában. . , 49,4%, 20,6% és 15,6%.Közülük az első osztályú városokban a biztosítási fedezet aránya tovább csökkent, míg a harmad-, negyedosztályú városokban és az alatti biztosítási fedezetek aránya 2019 óta tovább nőtt.

A Knowing Chedi és a China Electric Vehicle Hundred People's Association által kiadott „Insight Report az új energiahordozókat használó járművek fogyasztási magatartásáról a süllyedő piacokon” arra is rámutatott, hogy amikor a süllyedő piacok fogyasztói járművet választanak, az új energiahordozók aránya magasabb, mint a süllyedő piacokon. első és másodrendű fogyasztók. városi fogyasztók.

Li Zhenshan nagyon optimista az új energetikai járművek fejlesztését illetően a süllyedő piacon. Úgy véli, hogy a süllyedő piac lehetőségeit ebben a szakaszban még nem szabadították fel teljesen.

Egyrészt a hetedik népszámlálás eredményei szerint az ország lakossága 1,443 milliárd fő, ebből az első- és másodrangú városok lakossága az ország összlakosságának mindössze 35%-át teszi ki, míg a harmadrendű városok lakossága. városok és az alattiak az ország teljes lakosságának 65%-át teszik ki.Az új energetikai járművek értékesítési arányának trendjével kombinálva, bár az első és másodosztályú városokban az új energiajárművek értékesítésének aránya jóval magasabb, mint a harmadosztályú városokban és az alatt, 2021 második fele óta a nőtt az új energetikai járművek értékesítésének növekedési üteme a harmadik szintű városokban és az alatt. túl az első és másodlagos városokon.

„A süllyedő piac nemcsak nagy fogyasztói bázissal rendelkezik, hanem viszonylag nagy növekedési térrel is rendelkezik, különösen a hatalmas vidéki területeken, a süllyedő piac még mindig egy kék óceán.” – mondta őszintén Li Zhenshan.

Másrészt az első- és másodlagos városokhoz képest a süllyedő piac környezete és körülményei jobban megfelelnek az új energiajárműveknek. Például bőséges az erőforrás, mint az utak és parkolóhelyek, a töltési infrastruktúra kiépítése viszonylag egyszerű, és az utazási sugár rövidebb, és viszonylag nagy a szorongás az utazótávolság miatt. alacsony várakozás.

Korábban Li Zhenshan piackutatást végzett néhány harmadik és negyedik szintű városban Shandongban, Henanban és Hebeiben, és megállapította, hogy általában új lakóépületek és nyilvános parkolók számára telepítettek vagy tartják fenn a töltőcölöpöket, különösen egyes városi-vidéki területeken. határok és nyilvános parkolók. A külvárosi vidéki területeken szinte minden háztartásnak van udvara, amely nagyszerű kényelmet biztosít a privát töltőcölöpök felszereléséhez.

„Amíg a konfiguráció megfelelő, a biztonság jó, az ár mérsékelt, a fogyasztók vásárlóereje továbbra is jelentős a süllyedő piacon.” Wang Yinhai ugyanezt a nézőpontot magyarázta a „Tankeshen Technology”-nak is.

Példaként a süllyedő piacon gyökeret verni kívánó Nezha Auto-t, szállítási volumene alátámasztani látszik a fenti álláspontot.A Neta Auto legfrissebb szállítási adatai szerint szeptemberben 18.005 darab volt a kiszállítás, ami 134%-os éves növekedést, havi 12,41%-os növekedést jelent. havi éves növekedés.

Ugyanakkor az illetékes osztályok és a helyi önkormányzatok is aktívan támogatják a süllyedő piacot, hogy felszabadítsák a fogyasztási potenciált.

Egyrészt az Ipari és Informatikai Minisztérium és más osztályok közösen indították el a vidékre kerülő új energetikai járművek tevékenységét.A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint 2021-ben összesen 1,068 millió új energetikai járművet küldenek vidékre, ami 169,2%-os éves növekedés, ami mintegy 10%-kal haladja meg a teljes növekedést. aránya az új energetikai járművek piacán, a hozzájárulás mértéke pedig megközelíti a 30%-ot.

Másrészt országszerte összesen 19 tartomány és város adott ki helyi támogatási politikát, hogy készpénztámogatással, fogyasztói kuponokkal és lottósorsoláson keresztül ösztönözze az új energetikai járművek fogyasztását, a maximális támogatás pedig eléri a 25 000 jüant.

„Megkezdődött a 2022-ben vidéki tevékenységekbe induló új energiajármű, amely várhatóan az év második felében közvetlenül elősegíti az új energiajárművek értékesítését, és tovább növeli a süllyedő piac penetrációját.” - mondta Wang Yinhai.

2. Kis sebességű elektromos járművek ellen

Valójában a vidékre kerülő új energetikai járművek tevékenysége javíthatja a vidéki közlekedésbiztonság szintjét, elősegítheti az infrastruktúra, például az úthálózatok és az elektromos hálózatok fejlesztését a vidéki területeken, és egyúttal elősegítheti az új energetikai járműipar fejlődését. átfogó módon lépjen be a piac által vezérelt szakaszba.

Azonban még ha a vidékre induló új energetikai járművek számos kedvezményt is élveznek az autók beszerzési árából, a támogató szolgáltatásokból és az értékesítés utáni szolgáltatásokból, a vidéki fogyasztók számára úgy tűnik, hogy a 20 000 jüan alatti alacsony sebességű elektromos járművek több kedvezményt kapnak. előnyeit.

A kis sebességű elektromos járműveket általában „öregek zenéjének” nevezik. Mivel nincs szükség jogosítványra és jogosítványra, a sofőröknek nem csak nem kell szisztematikus képzésen részt venniük, de még a közlekedési szabályok sem korlátozzák őket, ami sok közlekedési balesetet okoz.A nyilvános statisztikák azt mutatják, hogy 2013 és 2018 között országszerte 830 000 olyan közlekedési baleset történt, amelyet alacsony sebességű elektromos járművek okoztak, amelyek 18 000 halálesetet és 186 000 testi sérülést okoztak különböző mértékben.

Bár a kis sebességű elektromos járművek potenciális biztonsági kockázatokkal járnak, a városokban és vidéki területeken ezek a legnépszerűbb közlekedési eszközök. Egy kis sebességű elektromos járművek kereskedője emlékeztetett a „Tankeshen Technology”-nak, hogy 2020 körül naponta akár négy járművet is el tud adni. Öt alacsony sebességű elektromos jármű esetében a legolcsóbb modell mindössze 6000 jüan, a legdrágább pedig mindössze 20 000 jüan.

A kis sebességű elektromos járművek 2013-as növekedése több egymást követő évben is több mint 50%-os éves növekedési ütemet tartott.2018-ban a kis sebességű elektromos járművek össztermelése meghaladta az 1 milliót, a piaci lépték pedig elérte a 100 milliárdot. Bár 2018 után nem hoztak nyilvánosságra releváns adatokat, az iparági becslések szerint a teljes termelés 2020-ban meghaladta a 2 milliót.

A kis sebességű elektromos járművek alacsony biztonsága és a gyakori közlekedési balesetek miatt azonban szigorú szabályozás alá kerültek.

„A vidéki fogyasztók számára az utazási sugár nagy része nem haladja meg a 20 kilométert, így hajlamosabbak a gazdaságos és kényelmes közlekedést választani, míg a kis sebességű elektromos járművek nem drágák, és egy feltöltéssel 60 kilométert is megtehetnek. , plusz A karosszéria kicsi és rugalmas, és szükség esetén véd a széltől és az esőtől is, ami természetesen a vidéki fogyasztók első számú választása lett.” Wang Yinhai elemezte.

Az ok, amiért a kis sebességű elektromos járművek „vadul” növekedhetnek a településeken és a vidéki területeken, főként két tényezőn alapul: az egyik az, hogy a városi és vidéki területeken a fogyasztók utazási igényeit nem sikerült kielégíteni és kielégíteni; vonzó.

Ami a keresletet illeti, az „Insight Report on Consumer Behavier of New Energy Vehicles in Singing Markets” szerint a paraméterek konfigurációja és a modellárak a fő tényezők, amelyek befolyásolják a fogyasztók autóvásárlását a süllyedő piacokon, de kevesebb figyelmet fordítanak a külső belső terekre. és élvonalbeli technológiák. .Emellett az utazótávolság és a töltési problémák is gondot okoznak a felhasználóknak a süllyedő piacon, és nagyobb figyelmet fordítanak a karbantartási és támogató létesítményekre.

„A településeken és a vidéki területeken uralkodó kis sebességű elektromos járművek tapasztalatai inspirációt adhatnak az új energiahordozók bejutásához a süllyedő piacra, és megtörhetik a meglévő mintát a vidéki utazást elősegítő kedvezményes intézkedések segítségével.” Wang Yinhai emlékeztetett arra, hogy az új energetikai járműgyártók A süllyedő piacra lépéskor előnyben kell részesíteni a középkorú és idős fogyasztókat, összpontosítani a kommunikációs csatornák és értékesítési csatornák elrendezésére, és a fogyasztói igényeknek megfelelően gyorsan iterálni a meglévő termékeket és kiegészítőket.

Ezen a feltáráson túlmenően általános konszenzus alakult ki abban, hogy az alacsonyabb árú mikro-EV-k helyettesítik a kis sebességű elektromos járműveket.Valójában a 2021-ben vidékre induló új energiajárművek kampányában részt vevő 66 modell között a 100 000 jüan alatti árú, 300 kilométernél kisebb utazótávolságú miniatűr elektromos járművek értékesítése a legnépszerűbb.

Cui Dongshu, az Országos Személygépjármű-piaci Információs Szövetség főtitkára azt is elmondta, hogy a mikro elektromos járművek jó piaci kilátásokkal rendelkeznek a vidéki területeken, és nagyban segíthetik az utazási környezet javítását a vidéki területeken.

„A kis sebességű elektromos járművek bizonyos mértékig a községek és a vidéki területek piaci oktatását is elvégezték. A következő években a kis sebességű elektromos járműgyártók átalakulását, korszerűsítését kihasználva a miniatűr elektromos járművek teljes mértékben vállalhatják a településeken és a vidéki területeken a fogyasztást. Ez fontos hajtóerővé vált az új energetikai járművek értékesítésének növekedésében.” Wang Yinhai ítélkezett.

3. Még mindig nehéz elsüllyedni

Bár a süllyedő piacon nagy lehetőségek rejlenek, nem könnyű dolga új energetikai járműveknek belépni a süllyedő piacra.

Az első az, hogy a süllyedő piacon a töltési infrastruktúra kevésbé és egyenlőtlenül oszlik el.

A Közbiztonsági Minisztérium statisztikái szerint 2022 júniusában az új energetikai járművek száma az országban elérte a 10,01 milliót, a töltőcölöpök száma pedig 3,98 millió, a jármű-cölöpök aránya pedig 2,5: 1. Még mindig nagy a szakadék.A China Electric Vehicle 100 Association felmérési eredményei szerint a nyilvános töltőcölöpök megtartási szintje a harmadik, negyedik és ötödik szintű városokban mindössze 17%, 6% és 2% az első osztályú városokban lévőnek.

A süllyedő piacon a nyilvános töltési infrastruktúra tökéletlen kiépítése nemcsak az új, energiahordozó járművek fejlesztését korlátozza a süllyedő piacon, hanem a fogyasztókat is habozásra készteti az autóvásárlással kapcsolatban.

Bár Li Kaiwei új energiajárművek vásárlása mellett döntött, mert a közösség, ahol él, a 90-es évek végén épült, nincs fix parkolóhely a településen, így nem tud privát töltőcölöpöket telepíteni.

– Még mindig egy kicsit bizonytalan vagyok a fejemben. Li Kaiwei elismerte, hogy a nyilvános töltőcölöpök megoszlása ​​a megyében, ahol tartózkodik, nem egyenletes, és az általános népszerűség sem magas, különösen a településeken és a vidéki területeken, ahol a nyilvános töltőcölöpök szinte láthatatlanok. Gyakrabban fordul elő, és néha naponta több helyre is el kell utaznom. Ha nincs áram és nincs hol tölteni, akkor lehet, hogy vontatót kell hívnom.”

Zhang Qian is találkozott ugyanezzel a problémával. „Nemcsak kevés nyilvános töltőhalom van, de a töltési sebesség is nagyon lassú. Közel két órát vesz igénybe a 80%-os töltés. A töltési élmény egyszerűen lesújtó.” Szerencsére Zhang Qian korábban parkolóhelyet vásárolt. Magántöltő cölöpök telepítését fontolgatja. „Ezzel szemben az új energiahordozó járműveknek több előnyük van, mint az üzemanyaggal működő járműveknek. Ha a süllyedő piacon a fogyasztók saját töltőcölöpökkel rendelkezhetnek, úgy gondolom, hogy az új energiahordozók népszerűbbé válnak.”

Másodszor, az új energetikai járművek számos értékesítés utáni problémával szembesülnek a süllyedő piacon.

"Az új energetikai járművek értékesítés utáni karbantartása olyan probléma, amelyet korábban elhanyagoltam." Zhang Qian kissé sajnálkozva mondta: „Az új energiahordozó járművek hibái elsősorban a háromelektromos rendszerben és a járműbe épített intelligens központi vezérlőpanelben összpontosulnak, a napi karbantartási költségek pedig viszonylag magasak. Az üzemanyaggal működő járművek sokat csökkentek. Az új energetikai járművek értékesítés utáni karbantartása azonban a város 4S üzleteibe kell, hogy kerüljön, míg korábban az üzemanyaggal rendelkező járműveket csak a megyében lévő autószerelő műhelyben kellett elintézni, ami még mindig nagy gond.”

Ebben a szakaszban az új energetikai járművek gyártói nemcsak kicsik, hanem általában veszteségesek is. Nehéz olyan kellően sűrű értékesítés utáni hálózatot kiépíteni, mint az üzemanyag-jármű-gyártók. Ráadásul a technológiát nem hozzák nyilvánosságra, és hiányoznak az alkatrészek, ami végül új energiajárművekhez vezet. Sok értékesítés utáni probléma van a süllyedő piacon.

„Az új energetikai járműgyártók valójában óriási kockázatokkal néznek szembe az értékesítés utáni hálózatok kiépítésével a süllyedő piacon. Ha kevesebb a helyi fogyasztó, akkor az értékesítés utáni üzletek működése megnehezül, ami anyagi, emberi és anyagi erőforrások pazarlását eredményezi.” Wang Yinhai kifejtette: „Más szóval, az új energiafelhasználású járműgyártók által ígért vészhelyzeti töltési, útmentési, berendezés-karbantartási és egyéb szolgáltatásokat valójában nehéz megvalósítani a süllyedő piacokon, különösen a vidéki területeken.”

Tagadhatatlan, hogy valóban sok hiányosság van az új energetikai járművek süllyedésének folyamatában, amelyeket pótolni kell, de a süllyedő piac is vonzó zsír. A töltési infrastruktúra népszerűsítésével és az értékesítés utáni hálózat kiépítésével a piac süllyedése Az új energetikai járművek fogyasztási potenciálja is fokozatosan élénkül. Az új energetikai járműgyártók számára az, aki először megérinti a fogyasztók valós igényeit a süllyedő piacon, átveheti a vezetést az új energetikai járművek hullámában, és kitűnhet a tömegből.