Az EgyPadelmódelektromos járművekmindig is forró téma volt.Mire van szükség erre a beállításra?Könnyen kikapcsolható ez a funkció, ami balesetet okozhat?Ha nem az autó kialakításával van probléma, akkor minden balesetért magát az autótulajdonost terheli a felelősség?

Ma az autó energia-visszanyerését és a One Padel mód kialakítását szeretném rendezni.

Megjegyzések: Egy veszekedés nem szerezhet magának nevet. Sokkal fontosabb, hogy többen megértsenek valami értékes dolgot.

1. rész

Mi az egypedálos üzemmód

A legtöbb villamostulajdonos számára az „egypedálos üzemmód” kifejezés nem idegen. Íme egy rövid magyarázat: amit gyakran „egypedálos üzemmódnak” nevezünk, az elsősorban a gázpedállal elérhető gyorsítási és fékezési funkciókra utal.Nyomja meg a gázpedált a gyorsításhoz, engedje fel a gázpedált a lassításhoz.

Visszatekintve az autópedál fejlődésére, az emberi találmány törvényéhez hasonlóan az autó kezelése is egyre egyszerűbb.A sebességváltókkal történő kézi váltás korszakában az autó teljesítményszabályozása három pedálon múlik: tengelykapcsoló, fék és gázpedál. Abban az időben minden kezdő sofőr rémálma volt a benzinnel és elektromos árammal felfelé indulni.Amikor a jármű az automata sebességváltó korszakába lép, és a tengelykapcsoló-pedál megszűnik, a rémálom sokkal kisebb.

Az elektromos járművek korszakának megjelenése további lehetőségeket hozott az áramvonalas tervezéshez.A hajtómotor működési jellemzői miatt a pozitív kimenet gyorsíthatja a járművet, a hátramenet pedig fékezheti a járművet. Ez a fékezési mód lehetővé teszi a gyorsítás és lassítás egy pedállal történő szabályozását.

Természetesen a fékpedált nem teljesen törölték, mert a vészfékezést nem lehet csak motorvezérléssel befejezni.

2. rész

Miért van vita tárgya az egypedálos móddal való visszaélés?

A hagyományos autók korszakában a járművekkel való visszaélések is előfordulnak, de az ilyen balesetek gyakran nem keltik fel túlzottan a figyelmet. Ennek három fő oka van:

Először is, a hagyományos autóbalesetek felelőssége egyértelmű, és nem könnyű vitákat okozni: mivel a hagyományos autóknak egyértelmű funkcióik vannak, a visszaélések után a felelősség alapvetően a tulajdonost terheli.Ezt nem érdemes megvitatni.Természetesen néha valóban magával a járművel van probléma. Jelenleg úgy kell kezelni, hogy az autógyártó cég vállalja a teljes felelősséget és a gazdasági veszteségeket, és kezdeményezi a visszahívást.

Másodszor, az új dolgokkal kapcsolatos felelősségek megosztása még nem zárult le: ha visszaélnek egy új funkcionális tervezéssel, mindenki nagyon aggódik amiatt, hogy a tervezés helyes-e?Gondolt-e funkcionális biztonsági kérdésekre a tervezés során?És hogyan kell megosztani a felelősséget – az autótulajdonos vagy az autógyártó cég?

A harmadik, hogy az egypedálos üzemmódban, ha egyszer rosszul használják, nagyobb károkat okoz, mint a hagyományos autók.Ez természetesen könnyen felkelti mindenki figyelmét.Miért fájna jobban?Ez összefügg az elektromos járművek jellemzőivel:

◎Mindenekelőtt az elektromos járművek energiavisszanyerő tulajdonságai az autótulajdonosok sajátos autózási szokásait alakítják ki, ami miatt a villamosok hajlamosabbak a véletlen megmozdulásra..

Az „egypedálos üzemmódban” a vezető jobb lába alapvetően nem mozdul, ugyanis a gázpedál felengedésével akár 2,5 m/s2-es fékerőt is elérhetünk, ami a legtöbb fékezést igénylő helyzettel megbirkózik.Ezért vészhelyzet esetén egyes autótulajdonosok tudat alatt azt gondolják, hogy a gázpedált le lehet fékezni, és az emberek ösztönös reakciója cselekvésre készteti az embereket.Ez növeli a tragédia valószínűségét.

Ezt oldalról bizonyítja az a tény is, hogy a Teslában több a hasonló balesetek száma, mint más elektromos járműveknél.Mivel sok új energetikai jármű csak bizonyos energiavisszanyeréssel rendelkezik, és nincs beállítva igazi One Pedalként, így a gázpedál nem használható teljesen.

◎Másodszor, az elektromos járművek gyorsabbak és erősebbek, mint a benzinesek.

Üzemanyaggal rendelkező járműveknél a motor fordulatszáma eleinte meredeken emelkedik, még ha véletlenül is megnyomja a gázpedált, és amikor eléri a 4000 ford./perc értéket, bizonyos időbe telik, amíg a sebességváltó lejjebb kapcsol, mielőtt bekapcsol. nagy nyomaték.Ekkor az autó nem gyorsított gyorsan, és a sofőr először a motor szokatlan zúgását hallotta.Ezt nevezhetjük természetes funkcionális biztonsági tervezésnek.

De a motor annyiban különbözik: alacsony fordulatszámon nagy a nyomaték, a kapcsolóra lépés után gyors a gyorsulási reakció, és nincs gyorsítási hangjelzés.Miután véletlenül rálépett, a motor az, amely a vezető előtt reagál.Ezért, ha egy elektromos jármű tévedésből felgyorsít, a baleset súlyossága nagyobb, mint a hagyományos belső égésű motoros járműveké.

3. rész

Egypedálos üzemmód és regeneráló erő

Mivel az egypedálos üzemmódnak annyi problémája van, miért tervezik még mindig az autógyártók?Ez azért van, mertaz egypedálos üzemmód lényege az energiavisszanyerés.Az „energia-visszanyerés” kizárólag az elektromos járművekre jellemző (a benzines járművekhez képest):amikoraa járművet vezetik és irányítjákáltalvillamos energia, lassításkor vagy fékezéskor a hajtómotor áramtermelő állapotban működik, amely a jármű mozgási energiájának egy részét elektromos energiává tudja alakítani és az akkumulátorban tárolni, ugyanakkor a motor visszacsatoló nyomatéka a hajtótengelyre alkalmazva a jármű fékezésére. Ezt a fékezési módszert regeneratív fékezésnek vagy regeneratív fékezésnek nevezik.A fékezés során átalakított elektromos energia tárolásával az egész jármű energiafogyasztása jelentősen csökkenthető.

Az elektromos járművek energiafogyasztása mindig is a figyelem középpontjában állt.Azonos akkumulátorkapacitás mellett minél alacsonyabb az energiafogyasztás, annál hosszabb a hatótáv és annál alacsonyabb a költség.Ezért az elektromos járművek fejlesztésekor természetesen az energia-visszanyerés jellemzőit használják fel az akkumulátor élettartamának növelésére.

Egyébként ez az egyik oka annak, hogy sokan úgy érzik, hogy a villamoson való utazás hajlamosabb a mozgási betegségre, mint a benzines autóval.Mert minden alkalommal, amikor elengedik a villamos kapcsolóját, az egy gyorsulási folyamat.Ez rendkívül barátságtalan az emberi szervezet egyensúlyi rendszerére nézve.

Ezért bár egy jól megtervezett „egypedálos üzemmód” képes elvégezni az olyan műveleteket, mint az indítás, a gyorsítás és lassítás, sőt a fékezés is, sok autógyártó nem tervez ilyen radikális konstrukciót, hanem választási lehetőséget hagy a felhasználóknak. Az energia-visszanyerés intenzitása – intuitív módon tükröződik az elektromos pedál felengedésekor érezhető fékezés intenzitása.

Nyilvánvaló, hogy a Tesla nem szerepel az itt említett „sok autógyártó” között.Bár ezek a módok is kiválasztásra vannak beállítva,az utolsó megállónál tapasztalt különbséget leszámítva a menet közbeni energiavisszanyerés intenzitása alapvetően azonos.Elmondható, hogy sok baleset lényege az energia-visszanyerés intenzitására való törekvés, ami miatt a sofőr szokásai eltérnek.

Rész4

„Energia-visszanyerési szabadság” az autótulajdonosok számára

Amikor a mi generációnk először elkezdett tanulni vezetni, az oktató azt tanította, hogy amíg nem taposod a gázpedált, tartsd a lábad a féken.Ez a fajta folyamatos gyakorlat tulajdonképpen az izommemóriát és az ösztönös reakciókat fejleszti. Hirtelen baleset esetén a feltételes reflexre támaszkodik a gáz- és a fékpedál közötti kapcsoló működtetéséhez.

Mindenesetre az erős energia-visszanyerés által előidézett egypedálos üzemmód kihívást jelent a hagyományos autósiskolai oktatási módszer számára, és a felhasználóknak új használati szokásokat kell kialakítaniuk.Ami még fontosabb, 20 kellettévekben a kézi sebességváltók az automata sebességváltók népszerűsége miatt, és még mindig vannak, akiknek hiányzik a kézi sebességváltó; míg az automata sebességváltóról az egypedálos üzemmódra való evolúció csak 3-ra mentévre-a felhasználók használati szokásai nem változtathatók olyan könnyen.

A megtörtént balesetekre vonatkozóan én személy szerint úgy ítélem meg, hogy nagyon kicsi annak a lehetősége, hogy az autógyártó tervezése működési hibát okozzon,Ez azonban nem jelenti azt, hogy az autógyártó cég nem felelős – az egypedálos üzemmód túl gyorsan megy, és néhány felhasználó nem tud lépést tartani az ilyen újításokkal.Az emberi élet biztonságával kapcsolatos tervezésnél azt gondolom, hogy fel kell szólítani a szabályozó ügynökségeket, hogy kényszerítsék az autógyártó cégeket a kikapcsolásra és az energiavisszanyerés gyengítésére, még akkor is, ha az sok energiát fogyaszt.Az innovatív modellnek köszönhetően a fogyasztóknak időbe telik a zökkenőmentes átállás.Az élettel kapcsolatos tervezésben a hatékonyság átadja helyét a biztonságnak.

Egy időben,mielkészíteni is kellnagy erőfeszítéseket tesz a felhasználók népszerűsítésére:nagyon klassz az egypedálos üzemmód használata normál útviszonyok között,detovábbra is szükséges a fékek használata a biztonság érdekében lejtmenetben, nagy terhelés mellett, esős és havas utakon.