A motorok, amelyeket általában villanymotoroknak, más néven motoroknak neveznek, rendkívül elterjedtek a modern iparban és az életben, és egyben az elektromos energia mechanikai energiává alakításának legfontosabb berendezései.A motorokat autókba, nagysebességű vonatokba, repülőgépekbe, szélturbinákba, robotokba, automata ajtókba, vízszivattyúkba, merevlemezekbe és még a leggyakoribb mobiltelefonjainkba is szerelik.

Sokan, akik most ismerkedtek a motorral, vagy most tanulták meg a motoros vezetési ismereteket, úgy érzik, hogy a motoros ismeretek nehezen érthetőek, sőt, látják a megfelelő tanfolyamokat, és „hitelgyilkosoknak” nevezik őket.A következő szétszórt megosztás segítségével a kezdők gyorsan megérthetik az AC aszinkron motor elvét.

A motor elve: A motor elve nagyon egyszerű. Egyszerűen fogalmazva, ez egy olyan eszköz, amely elektromos energiát használ, hogy forgó mágneses teret hozzon létre a tekercsen, és forogni nyomja a rotort.Bárki, aki tanulmányozta az elektromágneses indukció törvényét, tudja, hogy a feszültség alatt álló tekercs mágneses térben forogni kényszerül. Ez a motor alapelve. Ez a középiskolai fizika tudása.

A motor felépítése: Aki szétszedte a motort, tudja, hogy a motor alapvetően két részből áll, a rögzített állórészből és a forgó rotor részből, az alábbiak szerint:

1. Állórész (statikus rész)

Állórész mag: a motor mágneses áramkörének fontos része, amelyre az állórész tekercseit helyezik;

Állórész tekercs: Ez a tekercs, a motor áramköri része, amely a tápegységhez van csatlakoztatva, és forgó mágneses mező létrehozására szolgál;

Gépalap: rögzítse az állórész magját és a motor végburkolatát, és töltse be a védelem és a hőelvezetés szerepét;

2. Rotor (forgó rész)

Rotormag: a motor mágneses áramkörének fontos része, a forgórész tekercselése a mag résébe kerül;

Rotor tekercselés: az állórész forgó mágneses mezőjének levágása indukált elektromotoros erő és áram generálására, valamint elektromágneses nyomaték kialakítása a motor forgatásához;

A motor számos számítási képlete:

1. Elektromágneses vonatkozású

1) A motor indukált elektromotoros erő képlete: E=4,44*f*N*Φ, E a tekercs elektromotoros erő, f a frekvencia, S a környező vezető (például vas) keresztmetszete mag), N a fordulatok száma, és Φ a mágneses áthaladás.

Hogy a képlet hogyan származtatható, ezekben nem fogunk elmélyülni, elsősorban azt fogjuk látni, hogyan kell használni.Az indukált elektromotoros erő az elektromágneses indukció lényege. Az indukált elektromotoros erővel rendelkező vezető lezárása után indukált áram keletkezik.Az indukált áramot a mágneses térben ampererő hat, ami olyan mágneses momentumot hoz létre, amely a tekercset elfordulásra készteti.

A fenti képletből ismert, hogy az elektromotoros erő nagysága arányos a tápfeszültség frekvenciájával, a tekercs fordulatszámával és a mágneses fluxussal.

A mágneses fluxus számítási képlete Φ=B*S*COSθ, ha az S területű sík merőleges a mágneses tér irányára, a θ szög 0, a COSθ egyenlő 1, a képlet pedig Φ=B*S .

A fenti két képletet kombinálva megkaphatjuk a motor mágneses fluxusintenzitásának kiszámításához szükséges képletet: B=E/(4,44*f*N*S).

2) A másik az Amper erő képlete. Ahhoz, hogy megtudjuk, mekkora erőt kap a tekercs, szükségünk van erre az F=I*L*B*sinα képletre, ahol I az áramerősség, L a vezető hossza, B a mágneses térerősség, α a tekercsek közötti szög. az áram iránya és a mágneses tér iránya.Ha a vezeték merőleges a mágneses térre, a képlet F=I*L*B lesz (ha N-fordulatú tekercsről van szó, a B mágneses fluxus az N-fordulatú tekercs teljes mágneses fluxusa, és nincs meg kell szorozni N-t).

Ha ismeri az erőt, akkor ismeri a nyomatékot is. A nyomaték egyenlő a nyomaték és a hatássugár szorzatával, T=r*F=r*I*B*L (vektorszorzat).A teljesítmény = erő * sebesség (P = F * V) és a lineáris sebesség V = 2πR * sebesség per másodperc (n másodperc) két képletén keresztül megállapítható a kapcsolat a teljesítménnyel, és a következő 3. képlet. megszerezni.Megjegyzendő azonban, hogy ekkor a tényleges kimeneti nyomaték kerül felhasználásra, tehát a számított teljesítmény a kimeneti teljesítmény.

2. A váltakozó áramú aszinkron motor fordulatszámának számítási képlete: n=60f/P, ez nagyon egyszerű, a fordulatszám arányos a tápfeszültség frekvenciájával, és fordítottan arányos a póluspárok számával (emlékezzünk egy párra ), csak alkalmazza közvetlenül a képletet.Ez a képlet azonban valójában kiszámítja a szinkron sebességet (forgó mágneses tér sebességét), és az aszinkron motor tényleges fordulatszáma valamivel alacsonyabb lesz, mint a szinkron fordulatszám, ezért gyakran látjuk, hogy a 4 pólusú motor általában több, mint 1400 ford / perc, de kevesebb, mint 1500 ford./perc.

3. A motor forgatónyomatéka és a teljesítménymérő fordulatszáma közötti kapcsolat: T=9550P/n (P a motor teljesítménye, n a motor fordulatszáma), amely a fenti 1. pont tartalmából levezethető, de nem kell tanulnunk következtetni, emlékezzen erre a számításra Egy képlet megteszi.De emlékeztessük még egyszer, a képletben szereplő P teljesítmény nem a bemeneti, hanem a kimeneti teljesítmény. A motor elvesztése miatt a bemeneti teljesítmény nem egyenlő a kimeneti teljesítménnyel.De a könyveket gyakran idealizálják, és a bemeneti teljesítmény megegyezik a kimeneti teljesítménnyel.

4. Motor teljesítmény (bemeneti teljesítmény):

1) Egyfázisú motor teljesítmény számítási képlete: P=U*I*cosφ, ha a teljesítménytényező 0,8, a feszültség 220V és az áramerősség 2A, akkor a teljesítmény P=0,22×2×0,8=0,352KW.

2) Háromfázisú motorteljesítmény számítási képlete: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ a teljesítménytényező, U a terhelési vonal feszültsége, és I a terhelővezeték árama).Az ilyen típusú U és I azonban a motor csatlakoztatásához kapcsolódik. Csillagkapcsolásnál, mivel a három, 120°-os feszültséggel elválasztott tekercs közös végei 0 pontot képeznek, a terhelőtekercsre terhelt feszültség valójában fázis-fázis. A delta csatlakozási módszer alkalmazásakor minden tekercs mindkét végéhez egy tápvezeték csatlakozik, így a terhelési tekercs feszültsége megegyezik a hálózati feszültséggel.Ha az általánosan használt 3-fázisú 380 V-os feszültséget használjuk, akkor a tekercs csillagcsatlakozásban 220 V, a delta pedig 380 V, P=U*I=U^2/R, tehát a delta csatlakozás teljesítménye 3-szor csillagcsatlakozás, éppen ezért a nagy teljesítményű motor csillag-delta fokozatot használ az indításhoz.

A fenti képlet elsajátítása és alapos megértése után a motor elve nem fog összezavarodni, és nem kell félni a motorvezetés magas szintű tanfolyamának elsajátításától sem.

A motor egyéb részei

1) Ventilátor: általában a motor végére szerelik fel, hogy a hőt a motorba vezesse;

2) Csatlakozódoboz: a tápegységhez való csatlakoztatáshoz, például AC háromfázisú aszinkron motorhoz, igény szerint csillaghoz vagy delta-hoz is csatlakoztatható;

3) Csapágy: a motor forgó és álló részének összekötése;

4. Végburkolat: A motoron kívüli első és hátsó burkolatok támogató szerepet töltenek be.

---

Feladás időpontja: 2022. június 13