Bevezetés: Az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) fontos szerepet játszik az elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak biztonságának és élettartamának biztosításában, valamint az akkumulátorrendszer teljesítményének maximalizálásában. Általában az egyedi feszültséget, összfeszültséget, összáramot és hőmérsékletet valós időben figyelik és mintavételezik, a valós idejű paramétereket pedig visszacsatolják a járművezérlőbe.
Ha az akkumulátor-kezelő rendszer meghibásodik, az akkumulátor felügyelete megszakad, és az akkumulátor töltöttségi állapota nem becsülhető meg. akár a vezetés biztonságát.
Az alábbiakban felsoroljuk az elektromos járművek akkumulátor-kezelő rendszereinek gyakori hibatípusait, röviden elemezzük azok lehetséges okait, valamint referenciaként adunk közös elemzési ötleteket és feldolgozási módszereket.
Az akkumulátor-menedzsment rendszer gyakori hibatípusai és kezelési módszerei
Az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) gyakori hibatípusai a következők: CAN rendszer kommunikációs hiba, BMS nem működik megfelelően, rendellenes feszültségfelvétel, rendellenes hőmérséklet felvétel, szigetelési hiba, teljes belső és külső feszültségmérés hiba, előtöltési hiba, nem tud tölteni , rendellenes áramkijelző hiba, nagyfeszültségű reteszelési hiba stb.
1. CAN kommunikációs hiba
Ha a CAN-kábelt vagy a tápkábelt leválasztják, vagy a terminált kihúzzák, az kommunikációs hibát okoz. A BMS normál tápellátásának biztosításának állapotában állítsa a multimétert az egyenfeszültségű fokozatra, érintse meg a piros mérővezetéket a belső CANH-hoz, a fekete mérőzsinórt pedig a belső CANL-hez, és mérje meg a kimeneti feszültséget. kommunikációs vonal, vagyis a kommunikációs vonalon belül a CANH és a CANL közötti feszültség. A normál feszültség értéke 1 és 5 V között van. Ha a feszültség értéke abnormális, akkor megállapítható, hogy a BMS hardver hibás és cserére szorul.
2. A BMS nem működik megfelelően
Amikor ez a jelenség előfordul, főként a következő szempontokat lehet figyelembe venni:
(1) A BMS tápfeszültsége: Először mérje meg, hogy a jármű tápfeszültségének a BMS-hez stabil kimenete van-e a jármű csatlakozóján.
(2) A CAN-vonal vagy a kisfeszültségű tápvezeték nem megbízható csatlakoztatása: A CAN-vonal vagy a tápellátási kimenet megbízhatatlan csatlakoztatása kommunikációs hibához vezethet. Ellenőrizni kell a kommunikációs vonalat és a tápvezetéket az alaplaptól a segédkártyáig vagy a nagyfeszültségű kártyáig. Ha megtalálja a leválasztott kábelköteget, ki kell cserélni vagy újra csatlakoztatni kell.
(3) A csatlakozó visszahúzódása vagy sérülése: A kisfeszültségű kommunikációs légi csatlakozódugó visszahúzása azt eredményezi, hogy a segédkártya nem kap áramot, vagy a szolga kártyáról nem lehet adatokat továbbítani az alaplapra. A dugót és a csatlakozót ellenőrizni kell, és ki kell cserélni, ha behúzódott vagy sérült.
(4) Az alaplap vezérlése: felügyelet céljából cserélje ki a táblát, majd a csere után a hiba megszűnik, és megállapítható, hogy az alaplappal van probléma.
3. Rendellenes feszültségfelvétel
Rendellenes feszültségfelvétel esetén a következő helyzeteket kell figyelembe venni:
(1) Maga az akkumulátor feszültség alatt van: hasonlítsa össze a felügyeleti feszültség értékét a multiméter által ténylegesen mért feszültség értékével, és megerősítés után cserélje ki az elemet.
(2) A gyűjtővezeték kivezetéseinek meghúzó csavarjai vagy rossz érintkezés a gyűjtővezeték és a kapcsok között: A laza csavarok vagy a kapcsok közötti rossz érintkezés az egyes cellák pontatlan feszültségfelvételéhez vezet. Ekkor óvatosan rázza meg a gyűjtőérintkezőket, és miután megerősítette a rossz érintkezést, húzza meg vagy cserélje ki a gyűjtőkapcsokat. Huzal.
(3) A gyűjtővezeték biztosítéka sérült: mérje meg a biztosíték ellenállását, ha l S2 felett van, cserélni kell.
(4) Slave kártya észlelési probléma: Győződjön meg arról, hogy az összegyűjtött feszültség nincs összhangban a tényleges feszültséggel. Ha a többi szolga kártya összegyűjtött feszültsége összhangban van az akkumulátor feszültségével, ki kell cserélni a segédkártyát, és helyszíni adatokat kell gyűjteni, ki kell olvasni a korábbi hibaadatokat és elemezni kell.
4. Rendellenes hőmérséklet-gyűjtés
Ha rendellenes hőmérséklet-felvétel történik, összpontosítson a következő helyzetekre:
(1) A hőmérséklet-érzékelő meghibásodása: Ha egyetlen hőmérsékleti adat hiányzik, ellenőrizze a közbenső dugót. Ha nincs rendellenes csatlakozás, megállapítható, hogy az érzékelő sérült, és kicserélhető.
(2) A hőmérséklet-érzékelő kábelkötegének csatlakozása nem megbízható: Ellenőrizze a közbenső dugót vagy a hőmérséklet-érzékelő kábelkötegét a vezérlőporton, ha meglazult vagy leesik, a kábelköteget ki kell cserélni.
(3) Hardveres hiba van a BMS-ben: A felügyelet megállapítja, hogy a BMS nem tudja begyűjteni a teljes port hőmérsékletét, és megerősíti, hogy a kábelköteg a vezérlőkötegtől a hőmérséklet-érzékelő szondához vezető adapterig normálisan csatlakoztatva van, majd ez BMS hardverproblémaként határozható meg, és a megfelelő slave kártyát ki kell cserélni.
(4) Újra kell-e tölteni a tápegységet a slave kártya cseréje után: Töltse be újra a tápegységet a hibás slave kártya cseréje után, különben a felügyeleti érték rendellenességet mutat.
5. Szigetelési hiba
Az akkumulátor-kezelő rendszerben a működő kábelköteg csatlakozójának belső magja rövidre van zárva a külső burkolattal, és a nagyfeszültségű vezeték megsérül és a jármű karosszériája rövidre záródik, ami szigetelési hibához vezet. . Tekintettel erre a helyzetre, a következő módszereket alkalmazzák a diagnózis és a karbantartás elemzésére:
(1) Nagyfeszültségű terhelés szivárgása: Kösse le egymás után a DC/DC-t, a PCU-t, a töltőt, a légkondicionálót stb., amíg a hiba meg nem szűnik, majd cserélje ki a hibás részeket.
(2) Sérült nagyfeszültségű vezetékek vagy csatlakozók: használjon megaohmmérőt a méréshez, és ellenőrzés és megerősítés után cserélje ki.
(3) Víz az akkumulátordobozban vagy az akkumulátor szivárgása: Dobja ki az akkumulátordoboz belsejét, vagy cserélje ki az akkumulátort.
(4) Sérült feszültséggyűjtő vezeték: Ellenőrizze a gyűjtővezetéket, miután megerősítette a szivárgást az akkumulátordobozban, és cserélje ki, ha sérülést észlel.
(5) A nagyfeszültségű kártya észlelésének téves riasztása: cserélje ki a nagyfeszültségű kártyát, és a csere után a hibát eltávolítják, és meghatározzák a nagyfeszültségű kártya észlelési hibáját.
6. Nesab teljes feszültségérzékelési hiba
A teljes feszültségészlelési hiba okai a következőkre oszthatók: laza vagy leesett az adatgyűjtő vezeték és a kapocs között, ami a teljes feszültségfelvétel meghibásodását eredményezi; laza anya, ami gyújtási és teljes feszültségfelvételi hibákhoz vezet; laza nagyfeszültségű csatlakozók, amelyek gyújtási és teljes feszültségérzékelési hibákhoz vezetnek; A karbantartási kapcsolót megnyomják, hogy teljes nyomásfelvételi hibát okozzon, stb. A tényleges ellenőrzési folyamat során a karbantartást a következő módszerek szerint lehet elvégezni:
(1) A kapocscsatlakozás a teljes feszültséggyűjtő vezeték mindkét végén megbízhatatlan: multiméterrel mérje meg az észlelési pont teljes feszültségét, és hasonlítsa össze a teljes felügyeleti feszültséggel, majd ellenőrizze az érzékelő áramkört, hogy megállapítsa, hogy a csatlakozás nem megbízható, és húzza meg vagy cserélje ki.
(2) A nagyfeszültségű áramkör rendellenes csatlakoztatása: multiméterrel mérje meg az érzékelési pont össznyomását és a megfigyelési pont össznyomását, és hasonlítsa össze ezeket, majd ellenőrizze a karbantartási kapcsolókat, csavarokat, csatlakozókat, biztosítást stb. sorra, és cserélje ki őket, ha bármilyen rendellenességet talál.
(3) A nagyfeszültségű kártya észlelési hibája: Hasonlítsa össze a tényleges össznyomást a felügyelt össznyomással. A nagyfeszültségű kártya cseréje után, ha a teljes nyomás visszatér a normál értékre, megállapítható, hogy a nagyfeszültségű kártya hibás, és ki kell cserélni.
7. Előtöltési hiba
Az előtöltési hiba okai a következőkre oszthatók: a külső teljes feszültséggyűjtő kapocs meglazult és leesik, ami az előtöltés meghibásodásához vezet; az alaplap vezérlővezetékén nincs 12 V feszültség, ami miatt az előtöltő relé nem zár le; az előtöltési ellenállás sérült, és az előtöltés meghiúsul. A tényleges járművel kombinálva az alábbi kategóriák szerint végezhető átvizsgálás.
(1) Külső nagyfeszültségű alkatrészek meghibásodása: Amikor a BMS előtöltési hibát jelez, a teljes pozitív és a teljes negatív leválasztása után, ha az előtöltés sikeres, a hibát a külső nagyfeszültségű alkatrészek okozzák. Ellenőrizze a nagyfeszültségű csatlakozódobozt és a PCU-t szakaszonként.
(2) Az alaplap probléma nem tudja lezárni az előtöltő relét: ellenőrizze, hogy az előtöltő relé rendelkezik-e 12 V-os feszültséggel, ha nem, cserélje ki az alaplapot. Ha a csere után az előtöltés sikeres, akkor megállapítható, hogy az alaplap hibás.
(3) A fő biztosíték vagy az előtöltési ellenállás sérülése: mérje meg az előtöltési biztosíték folytonosságát és ellenállását, és cserélje ki, ha nem normális.
(4) A nagyfeszültségű tábla külső össznyomásának észlelési hibája: A nagyfeszültségű kártya cseréje után az előtöltés sikeres, és a nagyfeszültségű kártya hibája megállapítható, és lecserélték.
8. Nem lehet tölteni
A töltésképtelenség jelensége nagyjából a következő két szituációban foglalható össze: az egyik az, hogy a CAN vonal kivezetései a csatlakozó mindkét végén kihúzódnak vagy leesnek, ami az alaplap és a töltő közötti kommunikáció meghibásodását eredményezi. a töltés képtelenségében; a másik az, hogy a töltésbiztosítás károsodása miatt a töltőáramkör nem jön létre. , a töltés nem fejezhető be. Ha a jármű a tényleges járművizsgálat során nem tölthető fel, akkor a következő szempontok szerint indulhat el a hiba elhárításához:
(1) A töltő és az alaplap nem kommunikál megfelelően: használja a műszert a teljes jármű CAN-rendszerének működési adatainak leolvasására. Ha nincsenek töltő vagy BMS üzemi adatok, azonnal ellenőrizze a CAN kommunikációs kábelköteget. Ha a csatlakozó rosszul érintkezik, vagy a vonal megszakad, azonnal folytassa. javítás.
(2) A töltő vagy az alaplap hibája nem indul el normálisan: cserélje ki a töltőt vagy az alaplapot, majd töltse újra a feszültséget. Ha a csere után tölthető, akkor megállapítható, hogy a töltő vagy az alaplap hibás.
(3) A BMS hibát észlel, és nem engedélyezi a töltést: a felügyeleten keresztül ítélje meg a hiba típusát, majd oldja meg a hibát, amíg a töltés sikeres nem lesz.
(4) A töltőbiztosíték sérült és nem tud töltőáramkört kialakítani: multiméterrel észlelje a töltőbiztosíték folytonosságát, és azonnal cserélje ki, ha nem kapcsolható be.
9. Rendellenes áramkijelzés
Az akkumulátor-vezérlő rendszer vezérlő kábelkötegének kivezetése leesett, vagy a csavar meglazult, és a kapocs vagy csavar felülete oxidálódott, ami áramhibákhoz vezet. Ha az áramkijelzés rendellenes, az áramgyűjtő vezeték felszerelését teljesen és részletesen ellenőrizni kell.
(1) Az áramgyűjtő vezeték nincs megfelelően csatlakoztatva: ekkor a pozitív és negatív áramok felcserélődnek, és a csere elvégezhető;
(2) Az áramgyűjtő vezeték csatlakoztatása megbízhatatlan: először győződjön meg arról, hogy a nagyfeszültségű áramkör stabil árammal rendelkezik, majd ha a felügyeleti áram erősen ingadozik, ellenőrizze a sönt mindkét végén lévő áramgyűjtő vezetéket, és húzza meg. azonnal rögzítse a csavarokat, ha meglazultak.
(3) Határozza meg a kapocsfelület oxidációját: Először győződjön meg arról, hogy a nagyfeszültségű áramkör stabil árammal rendelkezik, és ha a felügyeleti áram sokkal alacsonyabb, mint a tényleges áram, észlelje, hogy van-e oxidréteg a felületen. a csatlakozót vagy a csavart, és kezelje a felületet, ha van.
(4) A nagyfeszültségű kártya áramának rendellenes észlelése: A karbantartási kapcsoló lekapcsolása után, ha a felügyeleti áram értéke 0 vagy 2 A felett van, a nagyfeszültségű kártya áramérzékelése abnormális, és a nagyfeszültségű kártyát ki kell cserélni. .
10. Nagyfeszültségű reteszelés meghibásodása
Az ON fokozat bekapcsolásakor mérje meg, hogy van-e itt nagyfeszültségű bemenet, ellenőrizze, hogy a 4 kapocs jól be van-e dugva, és mérje meg, hogy van-e 12 V-os feszültség a meghajtó végén (a vékony vezeték a feszültségmeghajtó vezeték). A konkrét helyzettől függően a következő három kategóriába sorolható:
(1) DC/DC hiba: mérje meg a DC/DC nagyfeszültségű bemeneti légdugót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy van-e rövid ideig tartó magas feszültség az ON fokozat bekapcsolásakor, ha van, akkor az egyenáramú/egyenáramú DC hiba, ki kell cserélni.
(2) A DC/DC relé kivezetései nincsenek megfelelően bedugva: ellenőrizze a relé magas és alacsony feszültségű kapcsait, és csatlakoztassa újra a kapcsokat, ha nem megbízhatóak.
(3) Az alaplap vagy az adapterkártya meghibásodása miatt a DC/DC relé nem zár: Mérje meg a DC/DC relé feszültségmeghajtó végét, nyissa ki az ON blokkot, és rövid ideig nincs 12 V-os feszültség, majd cserélje ki az alaplapot vagy az adapterkártyát.
Feladás időpontja: 2022. május 04